Povijesni razvoj željeznica se danas u Turskoj

Povijest željeznica koje su se komercijalno počele prometovati u 1830-u; Otkrio je proces koji oblikuje moderni svijet. Kada pogledamo povijest željeznica u svijetu, moguće je vidjeti ogromne globalne efekte.

Razvoj najvažnijih mreža u Europi, utjecaj britanske tehnologije, stvaranje ogromnih sustava u Indiji i mnogo kasnije u Kini, kao i izgradnja transkontinentalnih linija u Sjedinjenim Državama; kako se željeznice razvijaju, postaju brže, prikladnije i sigurnije. Vidi se kako su ovi događaji promijenili život ljudi i koliko su drugih promjena ušlo u novorođenčad. Jasno je kako željeznice pomažu oblikovanju svijeta u kojem živimo i kako ubrzava razvoj i promjene u gotovo svim zemljama. Jednostavno rečeno, željeznice su svjetski 19. Između prve i posljednje četvrtine 19. stoljeća, to se pretvorilo iz situacije u kojoj ljudi jedva mogu napustiti svoja sela ili otići dalje od najbliže gradske tržnice, gdje bi se kontinenti mogli svladati za nekoliko dana umjesto mjeseci.

Vlak nastavlja brzinom magnetizma, počevši od pare koju prima iz pare. Vuča lokomotive povećava brzinu koja se približava zrakoplovu, povećavajući funkcionalnost i učinkovitost vlaka. Na mjestu gdje stiže tehnologija brzih vlakova, odnos lokomotiva i vagona s tračnicama započinje na početnoj točki putovanja i završava na krajnjim točkama. Putnici koji traže brz i udoban prijevoz mijenjaju svoje sklonosti i sklonosti. Prednosti željeznica u kombiniranom prometu povećavaju superiornost tračnica.

Anatolijci su se susreli i sa željeznicom u 33 godini nakon 1856 godine, nakon što je prvi put u svijetu koristio parnu lokomotivu. 23 rujan Izgradnja linije İzmir Aydın na 1856-u predstavljala je prekretnicu u oblikovanju te zemljopisne kulture socijalno, kulturno i ekonomski.

Tijekom razdoblja 1923-1950, u kojem se željeznički promet smatrao državnom politikom, izgrađeno je ukupno 134 kilometara željeznice, s prosjekom 3.764 kilometara godišnje. U tom su se razdoblju željeznice smatrale projektom modernizacije koji obuhvaća razvoj i razvoj.

Željeznički potez u ranim godinama Republike bit će nepotpun samo ako se smatra prometnom investicijom. Jedan od najne jedinstvenijih primjera kako način prijevoza mijenja društvo je ovo razdoblje Turskih željeznica.

S obzirom na to razdoblje, željeznička radionica, škola, socijalni objekti, liječnici dijelovi, sportski klubovi, tiskare s velikom opsadom; zapravo će se vidjeti da će ovo okruženje pružiti društvene promjene.

U to su vrijeme željeznice razvojni potez, mobilizacija prometa, projekt modernizacije kao i neimenovani projekt društvene odgovornosti zbog spomenutih rezultata i pokazatelja.

Nažalost, ovaj projekt odgovornosti na željeznici postupno je odlagan nakon 1946-a i nakon 1950-a, s učinkom periodičnih vjetrova, sve do godine 2003.

Od 1951-a do kraja 2003-ove godine, gdje je prethodila cestovna prometna politika koju je konjunktura dovela nakon Drugog svjetskog rata i došlo je do razdoblja stagnacije, željeznice su bile potpuno zanemarene i izgrađena je samo željeznička kilometraža 945.

U godinama 2003-2004; u budućnosti se planiralo provesti važne investicijske projekte, a željeznice su iznijele strategije ulaganja.

Između godina 2004-2018 izgrađeno je ukupno 138 kilometara željeznica, s prosjekom 1.983 kilometara godišnje. Trenutno je u izgradnji željeznica 4.015 kilometara.

Naša je zemlja počela vraćati značaj koji pridaje željezničkom prijevozu i istodobnim ulaganjima, posebno u posljednjoj 16 godini. Usredotočeni na naše ciljeve 2023, naši napori sada daju plodove.

1856-1920 / 1923 Osmansko razdoblje; ovo je razdoblje naslijeđeno od Republike željezničke kilometre 4.136 kilometara.

Željeznice lokomotiva služi kao temelj i razvojnog procesa u Republici Turskoj, nakon godina zanemarivanja 50 od 2003 godina doživljava svoje zlatno doba kao što je bio od prvih godina Republike. Važnost koja se pridaje željeznici pokazala se u planiranju ulaganja za postizanje ciljeva 2023. Od 2003-a je u željeznički sektor potrošeno 91,4 milijardi TL-a.

Turska koja dodaje brzinu na brzinu izvođenja high-speed rail projekti korak po korak; Željezničke linije velike brzine Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-İstanbul dovršene su i otvorene za promet.

S željeznicom Baku-Tbilisi-Kars i prijelazom cijevi Marmaray / Bosphorus, Moderna svilena željeznica postaje u praksi, a daleki azijsko-zapadnoeuropski željeznički koridor postaje funkcionalan.

Marmaray 2013, najunikatniji svjetski transportni projekt, koji je izgrađen najnovijom tehnologijom i otporan na najviši mogući potres, promijenio je poznatu povijest Istanbula i stavljen je u službu našem narodu.

Ankara-Istanbul i Konya-Istanbul YHT 2014, koje su izgrađene različitim načinima gradnje, stavljene su u uporabu. Tako su glavni gradovi naše zemlje međusobno povezani YHT-om.

Otkako su u funkciju puštene u rad 2003, 538 km dodatne konvencionalne linije i željezničke linije velike brzine 1.213 km, a željeznička mreža naše zemlje povećana je na 12.710 km.

  Duljina željezničke pruge (km)

	konvencionalan	konvencionalan	konvencionalan	Vlak velike brzine	Ukupna linija
		(+ Stanica Željeznička veza
	(Glavne linije)		Redak Ukupno	linije	dužina
		linije)
2003	8.697	2.262	10.959	-	10.959
2004	8.697	2.271	10.968	-	10.968
2005	8.697	2.276	10.973	-	10.973
2006	8.697	2.287	10.984	-	10.984
2007	8.697	2.294	10.991	-	10.991
2008	8.699	2.306	11.005	-	11.005
2009	8.686	2.322	11.008	397	11.405
2010	8.722	2.330	11.052	888	11.940
2011	8.770	2.342	11.112	888	12.000
2012	8.770	2.350	11.120	888	12.008
2013	8.846	2.363	11.209	888	12.097
2014	8.903	2.369	11.272	1.213	12.485
2015	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2016	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2017	9.023	2.372	11.395	1.213	12.608
2018 rujan	9.131	2.395	11.497	1.213	12.710

Napomena: Rastavljena i rekonstruirana željeznička linija 233 km nije uključena u ukupnu željezničku prugu.

Željezničke pruge velike brzine Ankara-Sivas, Ankara-Izmir i Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde (Ulu-kasarna), željezničke pruge za velike brzine Yenice-Mersin-Adana i Adana-Osmaniye-Gaziantep.

Koristi se u pruge, škare, pragovi, spajala počela proizvodnju industrije uspostavili proizvodnju u Turskoj i počeo fazu provedbe projekta razvijene nacionalne signal.

Egeray / İzban, koja pruža usluge međunarodnog prijevoza u Izmiru, pokrenuta je u 2010; ovaj je projekt nagrađen kao uzorni projekt u svijetu u suradnji s lokalnom upravom, središnjom vladom i javnim institucijama.

Uz nove željezničke konstrukcije, važnost je dana modernizaciji postojeće opskrbe maglom i pokrenuta je kampanja za obnovu cesta. Kompletno održavanje i obnova 11.497 km konvencionalne linije 10.789 km.

Kompletno održavanje i obnova duljine pruge (km)

Dakle, Povećavanjem brzine vlaka, kapaciteta i kapaciteta linije, prijevoz putnika i tereta postaje udobniji, sigurniji i brži.

Dovršen je broj 12 logističkih centara 9, koji su u fazi izrade i pripreme projekata u regijama s visokim potencijalom za prijevoz tereta, a izgradnja jedinica 5 se nastavlja. Naša se zemlja približila cilju poboljšanja kombiniranog prijevoza osiguravanjem povezanosti organiziranih industrijskih zona s cijelom željezničkom mrežom i lukama.

U teretnom prometu započela je primjena blokova vlakova, a željeznički se promet pretvorio u brži, učinkovitiji i učinkovitiji način. Danas postoje nacionalne i međunarodne usluge prijevoza blokova.

Flota vučnog vozila ozbiljno je obnovljena, YHT-i su prvi put dodani u parkirni prostor, proizvedeni su i pušteni u rad domaći setovi vozova DMU te električne i dizelske lokomotive.

Povlačenje stanja vozila (komad)

			YHT	dizel pogon		dizel pogon				Električni niz		Dizelski niz
								lokomotiva
				lokomotiva		lokomotiva
		M	F	M	F	M	F	M	F	M	F	M	F
2003				470	371	74	56	74	56	88	74	49	31
2004				457	380	68	50	73	53	87	73	49	32
2005				461	379	68	49	71	53	86	72	49	33
2006				477	397	58	49	67	54	84	76	46	36
2007				472	406	58	48	67	58	83	78	44	35
2008				494	419	55	44	64	52	83	73	44	32
2009		7	6	502	409	48	38	64	56	83	70	52	41
2010		12	11	435	387	109	83	64	52	99	91	55	46
2011		12	11	433	381	109	81	45	40	101	91	56	44
2012		12	10	433	367	109	76	56	46	108	103	67	49
2013		12	10	428	341	109	75	53	45	113	106	77	47
2014		12	10	434	339	106	75	80	72	117	109	80	60
2015		13	13	439	340	108	77	94	58	117	100	80	60
2016		19	17	436	351	107	77	125	100	118	102	80	49
2017		19	19	436	353	107	71	125	118	115	104	87	62
2018		19	19	435	368	104	65	125	115	97	84	88	55

Stanje vozila (komad)

	PUTNIČKI VAGONI		UTOVITE VAGONE
	Predmetni-komad	Kapacitet -Person	Predmetni-komad	Kapacitet-Ton
2003	965	55.414	16.070	624405
2004	993	56.860	16.004	625697
2005	996	56.865	16.102	642349
2006	993	55.377	16.320	664328
2007	1.010	56.421	17.041	691634
2008	995	54.822	17.079	682800
2009	990	54.196	17.607	696990
2010	965	53.774	17.773	698836
2011	962	52.866	18.200	761832
2012	944	52.071	18.167	752181
2013	933	50.585	18.607	808215
2014	916	49.962	18.967	837016
2015	913	49.782	18.841	832499
2016	872	49.224	19.570	882928
2017	859	49.252	15.979	810400
2018 kolovoz	853	48.767	16.363	882467

Smanjenje putničkih vagona nastavit će se tijekom procesa uspostavljanja prijevoza električnih i dizelskih vlakova u regionalnim vlakovima i prigradskim prometima, posebno u radu YHT-a.

U okviru modernizacije postojećeg sustava, ulaganje u signalizaciju i elektrifikaciju također je dobilo značaj te su uloženi napori da se sve linije električne i signaliziraju. U 2002-u duljina signalizirane linije od 2.505 km do 5.534 km; Duljina električne mreže s 2.122 km povećana je na 5.056 km.

Duljina linija električnog signala (HHT + konvencionalna) (km) (1 listopad 2017)

Pravnim propisom koji pruža liberalizaciju u željeznicama željeznice su razdvojene na infrastrukturu i promet, a privatnom sektoru pružena je mogućnost željezničkog prometa.

39 je sa željezničkom mrežom povezanom prugom Tekirdağ-Muratlı prvi put u provincijskom centru.

Modernizacija željezničkih i postaja u gradovima pretvorena je u središte atrakcije i dovedena u povijesni, kulturni i društveni život gradova.

Da bi se povećala sigurnost u prometu, smanjeni su razina prijelaza na raskrižju ceste i željeznice sa 4.520 na 2.909. U tijeku su poboljšanja na postojećim prijelazima nivoa i kontrolira se broj 1.045. U tijeku su radovi kako bi se prijelaz razine 198 pretvorio u nadvožnjak.