Povijesni razvoj željeznica se danas u Turskoj

povijesni razvoj do današnjih dana purana željeznice
povijesni razvoj do današnjih dana purana željeznice

Povijest željeznica koje su se komercijalno počele prometovati u 1830-u; Otkrio je proces koji oblikuje moderni svijet. Kada pogledamo povijest željeznica u svijetu, moguće je vidjeti ogromne globalne efekte.

Razvoj najvažnijih mreža u Europi, utjecaj britanske tehnologije, stvaranje ogromnih sustava u Indiji i mnogo kasnije u Kini, kao i izgradnja transkontinentalnih linija u Sjedinjenim Državama; kako se željeznice razvijaju, postaju brže, prikladnije i sigurnije. Vidi se kako su ovi događaji promijenili život ljudi i koliko su drugih promjena ušlo u novorođenčad. Jasno je kako željeznice pomažu oblikovanju svijeta u kojem živimo i kako ubrzava razvoj i promjene u gotovo svim zemljama. Jednostavno rečeno, željeznice su svjetski 19. Između prve i posljednje četvrtine 19. stoljeća, to se pretvorilo iz situacije u kojoj ljudi jedva mogu napustiti svoja sela ili otići dalje od najbliže gradske tržnice, gdje bi se kontinenti mogli svladati za nekoliko dana umjesto mjeseci.

Vlak nastavlja brzinom magnetizma, počevši od pare koju prima iz pare. Vuča lokomotive povećava brzinu koja se približava zrakoplovu, povećavajući funkcionalnost i učinkovitost vlaka. Na mjestu gdje stiže tehnologija brzih vlakova, odnos lokomotiva i vagona s tračnicama započinje na početnoj točki putovanja i završava na krajnjim točkama. Putnici koji traže brz i udoban prijevoz mijenjaju svoje sklonosti i sklonosti. Prednosti željeznica u kombiniranom prometu povećavaju superiornost tračnica.

Anatolijci su se susreli i sa željeznicom u 33 godini nakon 1856 godine, nakon što je prvi put u svijetu koristio parnu lokomotivu. 23 rujan Izgradnja linije İzmir Aydın na 1856-u predstavljala je prekretnicu u oblikovanju te zemljopisne kulture socijalno, kulturno i ekonomski.

1986 do 2018 željeznice
1986 do 2018 željeznice

Tijekom razdoblja 1923-1950, u kojem se željeznički promet smatrao državnom politikom, izgrađeno je ukupno 134 kilometara željeznice, s prosjekom 3.764 kilometara godišnje. U tom su se razdoblju željeznice smatrale projektom modernizacije koji obuhvaća razvoj i razvoj.

Željeznički potez u ranim godinama Republike bit će nepotpun samo ako se smatra prometnom investicijom. Jedan od najne jedinstvenijih primjera kako način prijevoza mijenja društvo je ovo razdoblje Turskih željeznica.

S obzirom na to razdoblje, željeznička radionica, škola, socijalni objekti, liječnici dijelovi, sportski klubovi, tiskare s velikom opsadom; zapravo će se vidjeti da će ovo okruženje pružiti društvene promjene.

U to su vrijeme željeznice razvojni potez, mobilizacija prometa, projekt modernizacije kao i neimenovani projekt društvene odgovornosti zbog spomenutih rezultata i pokazatelja.

Nažalost, ovaj projekt odgovornosti na željeznici postupno je odlagan nakon 1946-a i nakon 1950-a, s učinkom periodičnih vjetrova, sve do godine 2003.

Od 1951-a do kraja 2003-ove godine, gdje je prethodila cestovna prometna politika koju je konjunktura dovela nakon Drugog svjetskog rata i došlo je do razdoblja stagnacije, željeznice su bile potpuno zanemarene i izgrađena je samo željeznička kilometraža 945.

U godinama 2003-2004; u budućnosti se planiralo provesti važne investicijske projekte, a željeznice su iznijele strategije ulaganja.

Između godina 2004-2018 izgrađeno je ukupno 138 kilometara željeznica, s prosjekom 1.983 kilometara godišnje. Trenutno je u izgradnji željeznica 4.015 kilometara.

Naša je zemlja počela vraćati značaj koji pridaje željezničkom prijevozu i istodobnim ulaganjima, posebno u posljednjoj 16 godini. Usredotočeni na naše ciljeve 2023, naši napori sada daju plodove.

1856-1920 / 1923 Osmansko razdoblje; ovo je razdoblje naslijeđeno od Republike željezničke kilometre 4.136 kilometara.

Željeznice lokomotiva služi kao temelj i razvojnog procesa u Republici Turskoj, nakon godina zanemarivanja 50 od 2003 godina doživljava svoje zlatno doba kao što je bio od prvih godina Republike. Važnost koja se pridaje željeznici pokazala se u planiranju ulaganja za postizanje ciljeva 2023. Od 2003-a je u željeznički sektor potrošeno 91,4 milijardi TL-a.

Turska koja dodaje brzinu na brzinu izvođenja high-speed rail projekti korak po korak; Željezničke linije velike brzine Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-İstanbul dovršene su i otvorene za promet.

S željeznicom Baku-Tbilisi-Kars i prijelazom cijevi Marmaray / Bosphorus, Moderna svilena željeznica postaje u praksi, a daleki azijsko-zapadnoeuropski željeznički koridor postaje funkcionalan.

Marmaray 2013, najunikatniji svjetski transportni projekt, koji je izgrađen najnovijom tehnologijom i otporan na najviši mogući potres, promijenio je poznatu povijest Istanbula i stavljen je u službu našem narodu.

Ankara-Istanbul i Konya-Istanbul YHT 2014, koje su izgrađene različitim načinima gradnje, stavljene su u uporabu. Tako su glavni gradovi naše zemlje međusobno povezani YHT-om.

Otkako su u funkciju puštene u rad 2003, 538 km dodatne konvencionalne linije i željezničke linije velike brzine 1.213 km, a željeznička mreža naše zemlje povećana je na 12.710 km.

Duljina željezničke pruge (km)

konvencionalan konvencionalan konvencionalan Vlak velike brzine Ukupna linija
(+ Stanica Željeznička veza
(Glavne linije) Redak Ukupno linije dužina
linije)
2003 8.697 2.262 10.959 - 10.959
2004 8.697 2.271 10.968 - 10.968
2005 8.697 2.276 10.973 - 10.973
2006 8.697 2.287 10.984 - 10.984
2007 8.697 2.294 10.991 - 10.991
2008 8.699 2.306 11.005 - 11.005
2009 8.686 2.322 11.008 397 11.405
2010 8.722 2.330 11.052 888 11.940
2011 8.770 2.342 11.112 888 12.000
2012 8.770 2.350 11.120 888 12.008
2013 8.846 2.363 11.209 888 12.097
2014 8.903 2.369 11.272 1.213 12.485
2015 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2016 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2017 9.023 2.372 11.395 1.213 12.608
2018 rujan 9.131 2.395 11.497 1.213 12.710

Napomena: Rastavljena i rekonstruirana željeznička linija 233 km nije uključena u ukupnu željezničku prugu.

Željezničke pruge velike brzine Ankara-Sivas, Ankara-Izmir i Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde (Ulu-kasarna), željezničke pruge za velike brzine Yenice-Mersin-Adana i Adana-Osmaniye-Gaziantep.

Koristi se u pruge, škare, pragovi, spajala počela proizvodnju industrije uspostavili proizvodnju u Turskoj i počeo fazu provedbe projekta razvijene nacionalne signal.

Egeray / İzban, koja pruža usluge međunarodnog prijevoza u Izmiru, pokrenuta je u 2010; ovaj je projekt nagrađen kao uzorni projekt u svijetu u suradnji s lokalnom upravom, središnjom vladom i javnim institucijama.

Uz nove željezničke konstrukcije, važnost je dana modernizaciji postojeće opskrbe maglom i pokrenuta je kampanja za obnovu cesta. Kompletno održavanje i obnova 11.497 km konvencionalne linije 10.789 km.

Kompletno održavanje i obnova duljine pruge (km)

Kompletno održavanje i obnova duljine pruge
Kompletno održavanje i obnova duljine pruge

Dakle, Povećavanjem brzine vlaka, kapaciteta i kapaciteta linije, prijevoz putnika i tereta postaje udobniji, sigurniji i brži.

Dovršen je broj 12 logističkih centara 9, koji su u fazi izrade i pripreme projekata u regijama s visokim potencijalom za prijevoz tereta, a izgradnja jedinica 5 se nastavlja. Naša se zemlja približila cilju poboljšanja kombiniranog prijevoza osiguravanjem povezanosti organiziranih industrijskih zona s cijelom željezničkom mrežom i lukama.

U teretnom prometu započela je primjena blokova vlakova, a željeznički se promet pretvorio u brži, učinkovitiji i učinkovitiji način. Danas postoje nacionalne i međunarodne usluge prijevoza blokova.

Flota vučnog vozila ozbiljno je obnovljena, YHT-i su prvi put dodani u parkirni prostor, proizvedeni su i pušteni u rad domaći setovi vozova DMU te električne i dizelske lokomotive.

Povlačenje stanja vozila (komad)

YHT dizel pogon dizel pogon Električni niz Dizelski niz
lokomotiva
lokomotiva lokomotiva
M F M F M F M F M F M F
2003 470 371 74 56 74 56 88 74 49 31
2004 457 380 68 50 73 53 87 73 49 32
2005 461 379 68 49 71 53 86 72 49 33
2006 477 397 58 49 67 54 84 76 46 36
2007 472 406 58 48 67 58 83 78 44 35
2008 494 419 55 44 64 52 83 73 44 32
2009 7 6 502 409 48 38 64 56 83 70 52 41
2010 12 11 435 387 109 83 64 52 99 91 55 46
2011 12 11 433 381 109 81 45 40 101 91 56 44
2012 12 10 433 367 109 76 56 46 108 103 67 49
2013 12 10 428 341 109 75 53 45 113 106 77 47
2014 12 10 434 339 106 75 80 72 117 109 80 60
2015 13 13 439 340 108 77 94 58 117 100 80 60
2016 19 17 436 351 107 77 125 100 118 102 80 49
2017 19 19 436 353 107 71 125 118 115 104 87 62
2018 19 19 435 368 104 65 125 115 97 84 88 55

Stanje vozila (komad)

PUTNIČKI VAGONI UTOVITE VAGONE
Predmetni-komad Kapacitet -Person Predmetni-komad Kapacitet-Ton
2003 965 55.414 16.070 624405
2004 993 56.860 16.004 625697
2005 996 56.865 16.102 642349
2006 993 55.377 16.320 664328
2007 1.010 56.421 17.041 691634
2008 995 54.822 17.079 682800
2009 990 54.196 17.607 696990
2010 965 53.774 17.773 698836
2011 962 52.866 18.200 761832
2012 944 52.071 18.167 752181
2013 933 50.585 18.607 808215
2014 916 49.962 18.967 837016
2015 913 49.782 18.841 832499
2016 872 49.224 19.570 882928
2017 859 49.252 15.979 810400
2018 kolovoz 853 48.767 16.363 882467

Smanjenje putničkih vagona nastavit će se tijekom procesa uspostavljanja prijevoza električnih i dizelskih vlakova u regionalnim vlakovima i prigradskim prometima, posebno u radu YHT-a.

U okviru modernizacije postojećeg sustava, ulaganje u signalizaciju i elektrifikaciju također je dobilo značaj te su uloženi napori da se sve linije električne i signaliziraju. U 2002-u duljina signalizirane linije od 2.505 km do 5.534 km; Duljina električne mreže s 2.122 km povećana je na 5.056 km.

Duljina linija električnog signala (HHT + konvencionalna) (km) (1 listopad 2017)

HHT konvencionalna linija s električnim signalom
HHT konvencionalna linija s električnim signalom

Pravnim propisom koji pruža liberalizaciju u željeznicama željeznice su razdvojene na infrastrukturu i promet, a privatnom sektoru pružena je mogućnost željezničkog prometa.

39 je sa željezničkom mrežom povezanom prugom Tekirdağ-Muratlı prvi put u provincijskom centru.

Modernizacija željezničkih i postaja u gradovima pretvorena je u središte atrakcije i dovedena u povijesni, kulturni i društveni život gradova.

Da bi se povećala sigurnost u prometu, smanjeni su razina prijelaza na raskrižju ceste i željeznice sa 4.520 na 2.909. U tijeku su poboljšanja na postojećim prijelazima nivoa i kontrolira se broj 1.045. U tijeku su radovi kako bi se prijelaz razine 198 pretvorio u nadvožnjak.

Trenutni željeznički natječaji

Mon 09

Zaljevski promet

Raspon 9 @ 08: 00 - Raspon 11 @ 17: 00

Traži vijesti o željeznicama

Budite prvi koji će komentirati

Yorumlar