Last minute razrade u projektu Kanal Istanbul

Kanal Istanbul
Kanal Istanbul

Last minute Razvoj Istanbulu projekta Channel: mega projekti Channel Istanbul Turske odvijaju last minute zbivanja u projektu. Dok žrtve Kanala Istanbul čekaju točan datum koji će biti objavljen u projektu, datum prvog kopanja ili datum natječaja nisu objavljeni.

Novi projekti događaju se u projektu Kanal Istanbul. Dok se apetit kineskih tvrtki povećao u projektu, pritisak SAD-a nastavlja se u projektu koji će se provoditi s javno-privatnim partnerstvom.

Amerika i Kina suočene!

Navodi se da se američke tvrtke također zalažu za udio u projektu, što je velika investicijska vrijednost, a ponude stižu od kineskih tvrtki. Kao što će ostati upamćeno, Istanbulski trgovački ataše Narodne Republike Kine koji je davao izjavu prethodnih dana Huang Songfeng najavili su interes za projekt.

Navodeći da jako žele raditi s Turcima, rekao je Songfeng, ken Pod kineskim tržišnim tržišnim gospodarstvom tvrtke rade ili ne rade ništa u najboljem interesu. Ako u dobrom okruženju mogu dobro zaraditi, to će rado učiniti. U tom pogledu, ne sumnjam. Suradnja mora biti na dobitku, i vjerujem da Kinezi imaju veliko zanimanje za sve teme o kojima trenutno govorite.

Još se razgovaraju i sastaju. Zašto poslovni ljudi to ne bi trebali raditi kada je pobjeda. Naše tvrtke uglavnom su uključene u izgradnju cestovnih i mostovnih projekata, elektrana, energetskih autocesta i željeznica. Turska je prilika za nas.

U posljednjih nekoliko dana, neki od Kineza koji mi govori: „Vidio sam na televiziji razmjena prejako nije rat u južnom” ti ne brini ja bih da vidimo koliko ih jasnije s vama ovdje, ali vi ćete vidjeti svojim očima, a ne pogled na novine za najbolju televiziju rekao: „Turska raste kao prilika.

Datum nadmetanja kanala u Istanbulu bit će objavljen u 2020 godini?

Datum nadmetanja Kanala Istanbul još uvijek nije jasan prije završetka 2019-a. Očekivanje 2020 godine za posljednji datum natječaja projekta dobilo je na težini. (emlakxnumx)

Kanal posljednjim putem do Istanbula

Projekt Kanal İstanbul započet će iz Yeniköy-a i slijediti nasip Sazlıdere i upoznati Marmara iz jezera Küçükçekmece. Geografski uvjeti uzeti su u obzir prilikom određivanja točne rute Kanala iz Istanbula, gdje se već mjesecima kruže glasine o ruti s jezika na jezik.

Prema vijestima sabaškog novina Nazifa KAramana, Ministarstvo okoliša i urbanizacije pripremilo je Plan zoniranja za projekat u ovom smjeru. Ministarstvo je plan također poslalo istanbulskoj metropolitanskoj općini i povezanim javnim institucijama na prethodno ispitivanje.

Plan trenutno razmatra Odjel za urbani razvoj IMM-a. Općina će o rezultatima pregleda izvjestiti Ministarstvo. Nakon što Ministarstvo pripremi i potpiše završni plan, od drugih općina i javnih institucija dobivat će se mišljenja. Tada će plan, IMM i općine općina biti obustavljeni.

Povijest Istanbula

Povijest projekta alternativnog vodenog puta do Bosfora seže do Rimskog carstva. U prepisci između guvernera Bitinya Pliniusa i cara Trajana prvi se put spominje Projekt prijevoza rijeke Sakarya.

Ideja povezivanja Crnog mora i Marmera s umjetnim tjesnacem je 16. 6 puta od 21. stoljeća. Sredinom 1500 godina, jedan od glavnih projekata 3 koji je planirao Osmansko carstvo bio je povezivanje rijeke Sakarye i jezera Sapanca s Crnim i Mramornim morem. 1550 je došao na dnevni red tijekom vladavine Sulejmana Veličanstvenog. Arhitekti Sinan i Nicola Parisi, dvoje velikih arhitekata tog razdoblja, počeli su se pripremati za ovaj projekt unatoč ratovima.

Tehničke informacije o projektu Kanal İstanbul

Provest će se na europskoj strani grada. Otvorit će se umjetni vodeni put između Crnog i Mramornog mora kako bi se olakšao brodski promet na Bosforu, koji je trenutno alternativni prolaz između Crnog i Sredozemnog mora. Na mjestu gdje se kanal susreće s Mramornim morem, bit će uspostavljen jedan od dva nova grada koja je predviđena za osnivanje 2023. Ovim kanalom Bosfor će biti potpuno zatvoren za tankerski promet, a dva nova poluotoka i novi otok bit će formirani u Istanbulu.

  1. Duljina 40 - 45 km
  2. Širina (površina): 145 - 150 m
  3. Širina (baza): 125 m
  4. Dubina: 25 m

453 se planira graditi na milijunima četvornih metara. Ostala područja podijeljena su na aerodrome s 30 milijuna četvornih metara, Ispartakule i Bahçeşehir s 78 milijuna četvornih metara, ceste s 33 milijuna četvornih metara, zoniranje parcela s 108 milijuna četvornih metara i 167 milijuna četvornih metara podijeljeno je u zajedničke zelene površine. Izdvojeno zemljište koristit će se za izgradnju velike zračne luke i luke, a koristit će se za punjenje kamenoloma i rudnika. Trošak projekta može biti veći od 10 milijardi USD.

15 siječnja Ruta projekta najavljena je na 2018. Ministarstvo prometa je najavilo da će projekt proći kroz jezero Küçükçekmece, brana Sazlısu i brana Terkos.

Brane i jezera koja se koriste

Prema planu, početak kanala Istanbul će biti uz zračnu luku Istanbul. Najvažniji razlog da Ministarstvo odabere ovu rutu je da najveći dio zemljišta koji se nalazi na osi kanala pripada riznici i da će se brana Sazlıdere i jezero Küçükçekmece koristiti na maksimalnoj razini kada se kanal otvori.

Radovi na iskopu izvest će se na području 16 kilometara izvan brane Sazlıdere i jezera Küçükçekmece. Konačna ruta istanbulskog ludog projekta bit će jezero Yeniköy-Sazlıdere-Arnavutköy-Başakşehir-Küçükçekmece. Ministarstvo okoliša i urbanizacije zatražilo je prošle godine od općina i institucija vezanih za infrastrukturne i nadgradne projekte za projekt Kanal Istanbul za nadolazeće godišnje planove, projekte i radove 50-100. U skladu s mišljenjima koja su dostavljena Ministarstvu, izrađen je razvojni plan 1 / 100.000 ljestvice. Plan je pripremila Glavna uprava za prostorno planiranje pri Ministarstvu.

Kanal Istanbul - susjed do zračne luke Istanbul

Planom su utvrđena nova naselja, trgovačka područja, turistička središta i rezervna područja duž trase Kanal Istanbul i ruta. Prema Planu zoniranja, kanal će krenuti od Yeniköy-a na sjeveru, 3. Zračna luka će biti u susjedstvu. Duljina 44 km i širina 200 metara planira se uspostaviti na sjevernom i južnom kraju kanala bit će luksuzna marina. Najvažniji razlog izbora Ministarstva za ovu rutu jest da najveći dio zemljišta koji se nalazi na osi kanala pripada riznici. Prema podacima pripremljenim u planu, veći dio zemljišta kroz koji prolazi kanal koristi se u poljoprivredi. Projektom je također planirana maksimalna korist od brane Sazlıdere i jezera Küçükçekmece. Brana Sazlıdere bit će u kanalu.

U kanalu će biti i jezero Kucukcekmece, koje je alarmirano zbog zagađenja. Na taj će način biti eksproprijacijski troškovi i drugi troškovi niži. Još jedna prednost rute je što na cesti nema šumskog zemljišta. Duž kanala će biti gusta i niska gustoća stambenog prostora, trgovački prostori i turistički centri.

Planirano kao alternativa Bosforu, projektno će se područje nalaziti unutar granica okruga Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir i Arnavutköy. Sva infrastruktura i nadgradnja koja će se uspostaviti u okviru projekta ostat će unutar granica ovih okruga.

Prema ispunjenom izvješću, dužina rute Kanala Istanbul 45 kilometara, Kanal će proći kroz četvrti Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir i Arnavutköy. Ruta će započeti od raskrižja koje razdvaja Mramorno more od jezera Küçükçekmece i nastaviti duž sliva brane Sazlıdere. Nakon prolaska kroz selo Sazlıbosna da biste stigli na istok od Dursunköy-a i prošli pored sela Baklalı doći ćete do Crnog mora zapadno od jezera Terkos. 7 km Küçükçekmece, 3 tisuća 100 metara Avcılar, 6 tisuća 500 metara Başakşehir, preostalih oko 29 kilometara bit će unutar granica Arnavutköy.

Trošak kanala Istanbul

Očekuje se da će ukupni troškovi projekta biti 20 milijardi. Uzimajući u obzir ulaganja poput mostova i aerodroma, 100 milijardi USD Procjenjuje se.

Projekt 5 trebao bi biti završen u godini

Otprilike 5 tisuća radnika će raditi u fazi izgradnje. Kada projekt bude dovršen, osigurat će zaposlenje za tisuću ljudi. 1,350 će biti prikladan za prelazak čak i DTW brodova. Ovisno o dubini kanala, očekuje se oko 1,5 milijardi kubnih metara iskopa. Procjenjuje se da će iz bageriranja mora i dna izroniti 115 milijuna kubičnih metara materijala.

Izgradit će se otok 3

Prema izjavama u izvještaju procjene utjecaja na okoliš, prva skupina sastojat će se od 3 odjeljaka, a ukupna površina imat će 186 hektara. Druga skupina otoka sastojat će se od otoka 4, a ukupna površina imat će 155 hektara. Treću skupinu čine otoci 3 i prostirat će se na površini od 104 hektara. Iskopi će se koristiti izvan otoka, ispunit će crnomorsku obalu i izgraditi novu obalu do područja jezera Terkos.

6 most preko Istanbula

Izrađene su i rute mostova. Osim mostova, u kanalu će biti ugrađeni i dokovi za hitne slučajeve. Da bi se osigurao brodski promet, siguran promet i hitno reagiranje u slučaju nesreće ili kvara, 6 će biti izgrađen za mobilne 8 jedinice kojima će se prilaziti jednom na svaki kilometar. Duljina ovih džepova bit će najmanje 750 metara. Pored toga, napravit će se središta za reagiranje u izvanrednim situacijama za rad kanala, ulazna i izlazna struktura, infrastruktura i nadgradnje kao što su sustavi brodskog prometa, lukobrani, svjetionici i područja čekanja Crnog i Mramornog mora.

23 km2 Eksproprijacija koju treba učiniti

Područja koja su najviše pogođena su Lahintepesi u kojima živi 35 hiljada ljudi i Altınşehir u kojima živi 14 hiljada ljudi.

Jedna od tema o kojoj se u Kanalu u Istanbulu najviše razgovaralo bila su područja eksproprijacije. Prema izvješću, ruta kilometraža 45 prolazi kroz jezero Küçükçekmece, a 8 kroz Sazlıdere. Jedan kilometar je šuma. Mjesta u stražnjem dijelu oduzet će se, a ovo područje iznosi oko 12 kvadratnih kilometara. Naseljena područja su između linije Küçükçekmece Avcılar i Baklalı Terkos. Među područjima koja će najviše utjecati na projekt su Şahintepesi u kojima živi 23 tisuća ljudi i Altınşehir u kojima živi 35 tisuća ljudi.

O projektu Kanal Istanbul

S provedbom planiranog Projekta İstanbul Kanal Istanbul ”u granicama Istanbula, Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir i Arnavutköy okruga; smanjenje pretjerano dominantan u Bosporu, prevencija incidenata koji se mogu pojaviti nakon mogućih pomorskih nesreća i plovidbu tako Bospora, život, pružanju dobara i sigurnosti okoliša za sve zemlje koje koriste turske tjesnac, kao i za Tursku je od velike važnosti. Planirani projekt ima za cilj minimizirati brodski promet koji ugrožava životne i kulturne vrijednosti na Bosforu i omogućiti alternativan pristup brodovima koji su izloženi gustom prometu na oba ulaza.

U ovom slučaju, detaljni inženjering studije u tijeku Kucukcekmece jezero na oko 45 kilometarske - Sazlıdere Dam - Terkos sljedeći istoka prema hodniku zgrade rad biti dovršen u sadrže godinu 5 godina 100 stanje potrebno za održavanje Istanbulu stoga se očekuje da će služiti Tursku.

Izvještaj o procjeni utjecaja na okoliš Kanal Istanbul

Sve izvješće o procjeni utjecaja na okoliš Canal Istanbul OVDJE odbitne. (Datoteka je 141 MB)

Ruta kanala Istanbul

Trenutni željeznički natječaji

za 05

Sajam i konferencija AusRAIL Plus

Raspon 3 @ 08: 00 - Raspon 5 @ 17: 00
za 05

Svjetski željeznički festival

Raspon 3 @ 08: 00 - Raspon 5 @ 17: 00

Traži vijesti o željeznicama

Budite prvi koji će komentirati

Yorumlar