Prilike i prijetnje zajedno u projektu jedne generacije na jednom putu

generacija prilika i prijetnji u cestovnom projektu
generacija prilika i prijetnji u cestovnom projektu

Prilike i prijetnje projektima jedne generacije s jednim putem; Nova Turska, povezivanje Kine u Europu „Jedna generacija će ojačati poziciju projekt ceste u” pridružiti globalnoj svjetski poredak.

Prorektora Sveučilišta Euroazija Dr. Ersan Bocutoğlu Kina predstavlja dnevni red u svijetu, koja povezuje Europu generacije pomoću projekt Road değerlendz Kaspijskom svoj-Azerbejdžan-Gruzija-Turska Europska linije, kontinuirano 2 kontinent, 2 more, 12 tisuća kilometara rutu 12 ciljne strane puta dnevno je dosegla. Vlak, koji je dočekan ceremonijom u Ankari, prvi se put koristi u vezi s željezničkom prugom Baku-Tbilisi-Kars i željezničkom vezom Marmaray u Projektu jedne generacije s jednom cestom.

Kina Željeznički Express iz Turske zbog prolaska, javni je razvio pojas se smatra rodnim mjestom kineske potrebe pružanja informacija o projektu ceste.

ŠTO JE PROJEKT CESTE GENERACIJE?

S izuzetnom ekonomskom snagom koju je stekao od 1980 godina, Kina je najavila svijetu „One Generation One way Project“ svijetu u 2013-u. Projekt „Generacija cestovne generacije“ predstavlja oživljavanje povijesnog puta svile od Kine do Europe; Cilj je cestovnog stuba uspostaviti pomorsku mrežu koja iz luka Pireja u Grčkoj i Venecije u Italiji doseže Europu pokrivajući Žuto more, Indijski ocean, Crveno more, Sueški kanal i Sredozemno more počevši od Kine.

Projekt Generation A Road je međuregionalni, transnacionalni i transkontinentalni projekt infrastrukture, trgovine i financija, iako geografske granice nisu jasno definirane.

Projekt „One Generation One Road“ je projekt 60 Trilijun dolara koji pokriva više od 1 zemalja i ima za cilj povezivanje Kine s kontinentima Europe i Afrike s različitim infrastrukturnim ulaganjima. Glavna uloga u financiranju projekta pripada Azijskoj investicijskoj banci za infrastrukturu, kojom dominira Kina.

Projekt One Generation One Road sastoji se od autocesta, željeznica, naftovoda i plinovoda, dalekovoda i ostalih infrastrukturnih projekata koji će Kinu povezati sa svijetom.

Projekt „Trag na cesti” sastoji se od dva dijela: Prvi dio je dio „Jedan pojas” i “Ekonomski pojas svilenog puta oturan koji počiva na zemaljskoj bazi. Taj će pojas povezati Kinu s Srednjom Azijom, Istočnom i Srednjom Europom. Drugi dio je "21. Century Marine Silk Road “nalazi se na morskom dnu. Povezuje Kinu s jugoistočnom Azijom, Afrikom i Europom. Projekt uključuje 6 kopneni gospodarski koridor i 1 pomorski gospodarski koridor.

Kopneni gospodarski koridori;

a) Novi kopneni most Euroazije sa zapadnom Kinom do istočne Rusije,

b) Kinesko-mongolsko-ruski koridor i sjeverna Kina do Mongolije preko istočne Rusije,

c) Kina-Srednja Azija, Zapadna Azija koridor kroz zapadnu Aziju i zapadnoj Kini, Iranu, Turskoj i Europi,

d) Kinesko-indijski poluotok i Južna Kina preko Turske i Kine do Singapura,

e) Kinesko-pakistanski koridor i jugoistočna Kina kroz Pakistan i Indijski ocean preko Pakistana,

f) Koridor Bangladeš-Kina-Indija-Mjanmar povezuje Južnu Kinu s Indijom preko Bangladeša i Mjanmara.

Morski gospodarski koridor povezuje kinesku obalu / luke s Afrikom i Europom preko Singapur-Malezija-Indijski ocean, Crveno more-Sueški kanal-Sredozemlje.

Kopneni koridori (crvena linija) i morski koridori (plava linija) projekta „One Generation One Road Tedir“ prikazani su na donjoj karti.

GENERACIJA-CESTNI PROJEKT I SVIJET

U svijetu postoje pristalice, uzdržani i protivnici jednosmjernog projekta.

1. Pristalice jednog cestovnog projekta generacije

Kina, Iran, Pakistan Iako postoji više od 60 zemalja koje podržavaju projekt, može se reći da su glavni pristaše projekta uglavnom Kina, Iran i Pakistan. Može se reći da Iran projekt vidi kao štit protiv SAD-a i Pakistana kao štit protiv Indije.

2. Protivnici projekta generacije cesta: Indija, Japan, SAD, Indija

Kinesko-pakistanski gospodarski koridor protivi se projektu jer Indija prolazi kroz regiju Kašmir okupiranu od Pakistana, što dovodi u pitanje suverenitet i teritorijalni integritet Indije, kineske investicije u Indijski ocean, projekt koji okružuje Indiju i nije transparentan. Japan, koji misli da će projekt, koji se u srednjoročnom i dugoročnom smislu može pretvoriti u geopolitički status, u konačnoj analizi učiniti Japan ekonomski i geopolitički teškim, također djeluje zajedno s Indijom i protivi se projektu. Podržava američko-indijsku inicijativu protiv Indije koja pomno nadzire projekt i jedan je od protivnika projekta s takvim stavom.

3. Uzdržani projekt cestovne generacije: Rusija, Europska unija

Iako se Rusija ističe kao jedan od glavnih partnera projekta, boji se dugoročnih geopolitičkih posljedica projekta. Sa ograničenom proizvodnom raznolikošću, ogromnim zemljištem, neograničenim brojem nafte, prirodnog plina, mineralnih i drugih sirovinskih resursa i smanjenim brojem stanovnika, Rusija uzima u obzir mogućnost da dugoročno bude meta kineske hegemonije, poduzimajući mjere opreza u projektu i sprečavajući projekt da prijeti Rusiji. također se razvija. Metoda koju Rusija koristi u vezi s projektom je stav buluna u njemu, provjerite i spriječite ako je potrebno “.

Iako je Europska unija potpisala Çin Stratešku agendu 2020 za suradnju Europske unije i Kine uslijedila s Kinom, zabrinutost da će kineska subvencionirana trgovina dovesti do nelojalne konkurencije prema zemljama Europske unije tek treba riješiti. Međutim, Europska unija uzima u obzir mogućnosti koje treba stvoriti projektom. Dvije slabosti EU-a su u tome što nemaju zajedničku vojnu moć i nemaju zajedničku vanjsku politiku. Stoga, unatoč Strateškoj agendi koju je Europska unija potpisala na projektu, može se reći da članovi sindikata nemaju zajednički stav i da svaka država članica daje pojedinačne inicijative na području projekta.

JEDAN PUT PROJEKT GENERACIJA I TURSKA

Turska će financirati projekt, koji je bio suosnivač azijske infrastrukture investicijska banka, u Kini, se pridružio jednosmjerna Summit pojas usko uključeni u projekt. Gubitak povjerenja u Turskom zapadnih saveznika za posljednjih deset godina, Zapad ga je gurnuo da traži potporu Rusije i Kine u balansiranje svijet. nastajanju Tursku u Aziji ovaj novi ekonomski elektrana projekta s iz pouzdanog linije izvan Irana (Kina-Srednja Azija-Kaspijskom moru-Azerbejdžan-Gruzija-Turska) do priliku da se vrati na Tursku u središnjoj Aziji, Kini preko Turske Republike " e će se spojiti. Međutim, s Kina je gospodarski projekti porasla preko Turske Republike, Turske geopolitička i kako bi se nadoknadio utjecaj stanovništva, jasno je da postoji potreba za blisku suradnju s Rusijom. Ovo je jedno od pitanja zbog kojih je Rusija bila nelagodna u vezi s projektom i možda najvažnije. Turska-kineski odnosi u razvoju važnosti uloge za igru ​​uighur autonomne regije faktora treba napomenuti da je u stranu.

PROJEKT PROGRAMA CESTA GENERACIJE I REPUBLIKE CENTRALNE AZIJSKE TURKE

Geografski gledano, centralnoazijske turske republike su u prvom krugu projekta. Iako je jasno da će se sve veći utjecaj Kine kao ekonomske sile osjetiti na globalnoj razini, ako projekt bude uspješan ili ne uspije, najviše će patiti turske republike u prvom krugu. Porast kineskog ekonomskog utjecaja u srednjoročnom i dugoročnom razdoblju, slobodno kretanje robe, novca i radne snage mogu narušiti ravnotežu stanovništva turskih republika. Stabilnost turskih republika, koje su tampon zona između Rusije i Kine, nije samo za ove republike, već i za sigurnost Rusije. Turske republike nisu samo pitanje koje mogu riješiti same. Rusija o tom pitanju treba uzeti u obzir da li postoji potreba bliske suradnje Turske i Turske Republike.

PROJEKT I PROMET CESTA GENERACIJE

Napetost između SAD-a i Irana, kao generacije ugroziti uporabu projekta Road iz Irana prošle Zapadna Azija hodnik, Kina, umjesto toga koridora, ona preferira Kina-Kazahstan-Azerbejdžan-Gruzija-Turska-Europa hodnik. Ova situacija je strateški prednost u našoj zemlji, Turska je bliži fizički srednje Azije turske republike. Generacija zapadnoj Aziji, te varijante Kaspijskom moru Koridor Projektiranje put kroz Tursku, iako je, kako se spojiti na lukama u Trabzon željezničke mreže su ometanje projekt korist iz istočne crnomorske regije. Dakle, zlato spajanja na Trabzon, Turska Željeznička mreža je još jednom privući je dobro.

Projekt generacija je gospodarska suradnja u kratkom i srednjem roku projekta ceste, uzimajući u obzir dugoročne geopolitičke prijetnje koje mogu nastati, važnost imaju alternativne planove u vezi projekta Turske je velika. Turska sudjelovati u cestovnom projektu generacije, kao rezultat toga, strateški korak koji će ojačati novi globalni status Turske. „(puhao)

Trenutni željeznički natječaji

Mon 09

Zaljevski promet

Raspon 9 @ 08: 00 - Raspon 11 @ 17: 00

Traži vijesti o željeznicama

Budite prvi koji će komentirati

Yorumlar