Produžuju se termini leta za zračnu luku u Istanbulu ... Povećani su troškovi THY-a; Francuski sustav zračnog prometa u eksperimentalnoj fazi "Merge Point" prodao se Turskoj. Sustav bi skratio vrijeme leta. Kad je ciljani zračni promet od 3 tisuće dnevno na aerodromu u Istanbulu ostao na 200 tisuća, nije se mogla postići željena učinkovitost. Svi letovi su produženi. THY troši 10-15 minuta dodatnog goriva i svi operativni troškovi su podvojeni.
SözcüPrema izvještaju Jusufa Demira; Turkish Airlines povećao je planirano vrijeme letova za Ankaru, koji u zračnoj luci Atatürk traju 45 minuta, na 1 sat i 35 minuta u zračnoj luci Istanbul. Ova promjena, koja je više nego dvostruko veća od prethodne, jasno je vidljiva na web mjestu Turkish Airlinesa, zaslonima s informacijama o letu i kartama. Kada se pregleda, vidi se da se vrijeme produžava ne samo za letove u Ankari, već i za sva slijetanja i polijetanja povezana sa zračnom lukom u Istanbulu.
Ispostavilo se da je do kašnjenja došlo zbog problema uzrokovanih položajem i fizičkim uvjetima nove zračne luke, kao i novog sustava kontrole zračnog prometa "Merge Point" (Merge Point), koji je s velikim snovima kupljen od Francuza. Sustav, koji se isprobavao u malim zračnim lukama, uglavnom u Aziji i Africi te dva u Seulu i Norveškoj, prvi je put primijenjen u zračnom prostoru ove veličine i u 3 zračne luke (Istanbul, Atatürk i Sabiha Gökçen).
Kada je promet zrakoplova, čiji je cilj bio povećati se na 2 tisuće dnevno u prvoj fazi, a zatim na 3 tisuće, ostao na 200-ima, željena učinkovitost nije se mogla dobiti iz sustava na aerodromu u Istanbulu. Zrakoplovni stručnjaci, koji su podatke dali SÖZCÜ-u, primijetili su da je sustav usvojen s ciljem sprječavanja kašnjenja u zraku i na zemlji i uspostavljanja sigurnosti leta u praksi izazvao suprotne rezultate. stručnjak ne želi dijeliti svoje ime, "novi sustav teoretski ispravan sustav, ali je u skladu s Turskom. Jasno je da se vrijeme leta ne skraćuje, posebno u zračnoj luci u Istanbulu ”.
NEMA POVRATKA
Oktay Erdağı, bivši zamjenik generalnog direktora civilnog zrakoplovstva, rekao je: „Ako se takav sustav kupi, očekuje se da će se vrijeme leta skratiti, povećati sigurnost leta i povećati promet. Nema takve stvari. Zašto je onda potrošeno toliko novca? Svakog dana pate sve zrakoplovne kompanije, posebno THY. Ovo je projekt koji Eurocontrol plasira na tržište. Odabrali su nas za zamorce. Ispada da to nije prikladno za nas. Ali nažalost nema povratka ”, rekao je.
Nakon kupnje sustava, kontrolori zračnog prometa iz Državne uprave za zračne luke obučavali su se u Francuskoj oko godinu dana. održan je velik broj sastanaka na kojima sve strane sudjeluju u Turskoj. U tom razdoblju THY ili druge zrakoplovne tvrtke nisu primile prigovor ili prijedlog za promjenu. Sustav je aktiviran na dan otvaranja zračne luke u Istanbulu. Dogodila se promjena u zračnom prostoru. Počele su se primjenjivati nove rute, nove metode prilaza, nove metode prilaza pisti.
LIKE AIRLINE MAZE
Sustav koji su razvili Francuzi sličan je sustavu labirinta u dvoranama s kontrolom putovnica. Da biste došli do policije, morate se poredati u labirintu, povući "s" s onima ispred sebe i krenuti naprijed. Drugim riječima, avion koji polazi iz Ankare i završava slijetanje za 45 minuta gubi najmanje 10-15 minuta u ovom labirintu. Potroši više goriva, kadrovski se resursi koriste neučinkovito, a operativni troškovi se višestruko povećavaju.
PILOTI ŽELE "KRATNI REZ"
Ovaj je sustav pružio glavni doprinos u osiguravanju poštivanja prometnih zračnih luka u Turskoj i uzorka protoka zračnog prometa. Operativni troškovi zrakoplovnih prijevoznika, posebno goriva, porasli su i pretvorili se u teret. Piloti koji se približavaju zračnoj luci Atatürk i slijeću izravno s mora ne mogu razumjeti zašto se moraju približiti novoj luci koja je udaljena samo 16-17 kilometara. Piloti koji se približavaju Istanbulu često traže "prečicu". Drugim riječima, kaže: "Ako nema nikoga ispred mene, nemojte varati i pustite me da idem izravno", ali to najčešće nije moguće ako promet nije jako prazan.
NAJVIŠI RAČUN TOME
Povećanje vremena leta, koristeći ga kao osnovu za korištenje postotaka turskog zračnog prostora i 65 posto zračne luke Istanbul Airlines, utjecaja. THY je najteža žrtva sustava, koji se odgađa za 10-15 minuta čak i u najkraćim letovima, zbog čega troši više goriva i time nastaju svi operativni troškovi. Među onima koji su čuli je da je THY, pokušavajući pronaći rješenje za smanjenje štete, u kontaktu s DHMI-om kako bi povukao kraću rutu djelomičnim rastezanjem sustava, posebno tijekom polaska.
Budite prvi koji će komentirati