Važnost željeznica u Tursku

Zašto željeznica
Zašto željeznica

Važnost željeznicama za Tursku; To je prvi i najvažniji element pristupa javnom prijevozu, koji ima sve veću važnost u pogledu prometnih sustava. Dinasmo je integracije i ekonomskog razvoja. Doprinosi veliko gospodarskom, socijalnom i kulturnom razvoju mjesta kroz koja prolazi. To je ekonomično, pruža općenito povoljniji prijevoz za teške i velike količine tereta. Omogućuje da više putnika odjednom prevozi vagone i ekonomično. U današnjem svijetu, gdje potraga za alternativnom energijom dobiva na značaju, ona je u prvom planu sa svojim ekološki prihvatljivim identitetom.

To je alternativa povećanom cestovnom prometu širenjem mreža brzih vlakova. Željezna ruta koja na najatraktivniji način povezuje Europu i Aziju povećava naš kapacitet u komercijalnom prijevozu jer će proći kroz našu zemlju zahvaljujući svom zemljopisnom položaju. To utira put razvoju logističkog sektora. Povećava brzinu, sposobnost i kapacitet industrijske proizvodnje olakšavajući pristup logističkim centrima.

19, jedan od izuma koji je značajno utjecao na tijek povijesti. Vlak i željeznica, koji su se komercijalizirali u prvoj polovici stoljeća; ona transformira i transformira industriju, trgovinu i kulturu; umjetnost, književnost, ukratko, područje je koje utječe na gotovo sve i sve što se tiče čovječanstva.

Lokomotive koje su započele svoj put željeznom šinom vodeći su akteri društvene transformacije i integracije. Uz ekonomski razvoj, željezničke investicije povećavaju svoju važnost u svrhu osiguranja integracije u znanstveni, društveni i kulturni razvoj. željeznice; uvodi moderan život u svako naselje kroz koje prolazi. Maksimalni pozitivni utjecaj željeznica na pružanje javnih usluga doveo je do porasta koraka usmjerenih na poboljšanje kvalitete života ljudi.

Tehnološki i znanstveni razvoj zbližio je zemlje nego ikad prije. Kako bi se završila globalizacija i politička i društvena integracija, stvorena je potreba za integriranjem načina prijevoza. Time se važnost željeznice bolje razumije. Glavni razlozi za ulaganja u željeznicu, posebno u Europskoj uniji i zemljama Dalekog Istoka, ne prestaju. Posljednjih trideset godina podrazumijeva se da važnost koja se pripisuje cestovnom prometu, koji je najčešće korišteni način na svijetu, nema smisla sama.

Naše ministarstvo željeznice je gledalo kao jednu od najvažnijih karika u održivom razvoju i naporno je radilo na oživljavanju ovog zapuštenog sektora od 1951-a do kraja 2003-a. Dubok jaz između godina 18-945, gdje je izgrađena ukupna željeznička kilometraža 1951 za godinu, ali samo 2004 kilometara, ispunjen je posljednjim godišnjim rasporedom intenzivnih aktivnosti 16 i najintenzivnija studija je napravljena kada su uspoređena razdoblja 1856-1923, 1923-1950, 1951-2003 Bilo je.

Naše željeznice također su imale koristi od transformacije ideje o uravnoteženom i integriranom razvoju svih oblika prometa u prioritetnu državnu politiku. Važnost koja je dodijeljena željeznici pokazala se u planiranju ulaganja kako bi se postigli utvrđeni ciljevi, a dodatak za ulaganja iz godine u godinu eksponencijalno je rastao. Željeznica, u sektorima ciljeva Republike 2023

100. priprema se ostaviti svoj trag na prometnom sustavu.

●● Provedba brzih i brzih konvencionalnih željezničkih projekata,

●● Modernizacija postojećih cesta, voznog parka, stanica i stanica,

●● Spajanje željezničke mreže na proizvodne centre i luke,

●● razvoj napredne željezničke industrije s privatnim sektorom,

●● Kako naša zemlja postaje važna logistička baza u regiji, posebno uz logističke centre za koje se očekuje da će pružiti velike mogućnosti izvoza,

●● Uspostavljen je moderan put željezne svile koji će se protezati od daleke Azije do zapadne Europe i uspostavljen je kontinuirani željeznički koridor između dva kontinenta,

●● Uz nove željezničke industrije u sektoru, mnogi su veliki projekti uspješno realizirani u skladu s glavnim ciljevima razvoja domaće željezničke industrije, a mnogi intenzivno rade.

Turske high-speed rail projekti 40 godina san je ostvaren. Željezničke linije velike brzine Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Konya i Konya-Eskişehir-İstanbul dovršene su i puštene u promet. 8 u svijetu s željezničkom trakom velike brzine, 6 u Europi. diže se na položaj zemlje sada su počeli novu eru u Turskoj. Željeznička pruga velike brzine Ankara-Sivas nalazi se na kraju 2019-a; Odjeljak Polatlı-Afyonkarahisar-Uşak na željezničkoj pruzi velike brzine Ankara-İzmir, koji trenutno prolazi intenzivno, planira se dovršetak dionicama 2020, Uşak-Manisa-İzmir u 2021-u i linijom Ankara-Bursa u 2020-u.

S željezničkom prugom Baku-Tbilisi-Kars i prolazom cijevi Marmaray / Bosfor provodi se moderni put željezne svile, a daleki azijsko-zapadnoeuropski željeznički koridor postaje funkcionalan.

Marmaray 2013, koji je izgrađen najdubljom tehnikom uronjenih cijevi tunela na svijetu, izgrađen je na Bosforu, što je naš san stoljeće i pol, što se smatra inženjerskim čudom svijeta i gdje se stvaraju dvostruke struje s obzirom na migracijske rute riba.

Uz nove željezničke konstrukcije, važnost je dana modernizaciji postojećeg sustava i pokrenuta je kampanja za obnovu cesta. Završeno je potpuno održavanje i obnova 10.789 km postojeće željezničke mreže, od kojih većina nije bila netaknuta od dana kada je izgrađena. Stoga je povećanjem brzine vlaka, linija i kapaciteta pruga prijevoz putnika i tereta postao ugodniji, sigurniji i brži, a udio željeznica u prijevozu se povećao.

Prioritet je dat povezivanju proizvodnih centara, uređenih industrijskih zona sa željeznicama i razvoju kombiniranog prometa. Planiranjem logističkih centara za OIZ, tvornice i luke koji sadrže prioritetnu logističku vrijednost naše zemlje i uspostavljanjem nekih od njih; Razvijen je novi koncept prijevoza u smislu nacionalnog, regionalnog i globalnog prometa.

65. Vladin program i 10. Ulažu se napori za provedbu preobrazbe iz programa transporta u logistiku uključene u razvojni plan. Program ima za cilj povećati doprinos logističkog sektora potencijalu rasta naše zemlje i našu zemlju učiniti jednom od prvih zemalja 15-a u indeksu logističke uspješnosti.

Donesen je zakon kojim se regulira željeznički sektor, pružena je pravna infrastruktura za liberalizaciju i otvoren je privatni sektor za obavljanje željezničkog prijevoza. U tom je kontekstu završen postupak razdvajanja željeznice od infrastrukture i željezničkog prometa.

Između godina 2023-2035 u željezničkom sektoru

●● Kako bi podržali Transazijski srednji koridor naše zemlje, 1.213 km od 12.915 km do 11.497 km, 11.497 km od 12.293 km do 2023 km postižući ukupnu dužinu tračnica 25.208 km u XNUMX, čime se povećava

●● Završetak obnove svih linija,

●● udio željezničkog prijevoza; porast na% 10 u putniku i% 15 u opterećenju,

●● Osiguravajući da se prometne aktivnosti liberaliziranog željezničkog sektora izvode u poštenom i održivom konkurentnom okruženju,

●● Povećanje naše željezničke mreže na 6.000 km izgradnjom 31.000 km dodatne željeznice za velike brzine,

●● Razvoj inteligentne prometne infrastrukture i sustava za osiguranje integracije željezničke mreže s drugim prometnim sustavima,

●● dovršenje željezničkih linija i veza na prijelazima Tjesnac i zaljev te važan željeznički koridor između kontinenta Azija-Europa-Afrika,

●● Cilj mu je dostići 20% u željezničkom teretnom prometu i 15% u prijevozu putnika.

10. Ciljevi željezničkog sektora u Razvojnom planu su sljedeći:

U planiranju prometa bitno je usvojiti koridorski pristup. Komplicirane prometne aplikacije razvijat će se u teretnom prometu. Željeznička mreža velike brzine, središte Ankare;

●● Istanbul-Ankara-Sivas,

●● Ankara-Afyonkarahisar-Ankara

●● Ankara-Konya,

●● Iz hodnika Istanbul-Eskişehir-Antalya
To je formirana.

Postojeće jednosmjerne željeznice prema redoslijedu na temelju intenziteta prometa
bit će dvostruko obloženi.

Ubrzati će se ulaganja u signalizaciju i elektrifikaciju koje mreža zahtijeva. Bit će osigurano poštivanje tehničkih i administrativnih propisa o interoperabilnosti kako bi se osigurao nesmetan i skladan prijevoz željeznicom s Europom.

Željeznička i cestovna veza luka bit će dovršena. Logistički centar 12 (logistički centar 9 otvoren je za upotrebu), koji je trenutno u fazi izrade i pripreme projekata, bit će završen.
U Turskoj je prvi put da je logistika Master plan je u pripremi. Pripremit će se i stupiti na snagu cjelovito logističko zakonodavstvo. Napori u postizanju ciljeva razvojnog plana nastavljaju se punom brzinom

Turska Željeznički Karta

Trenutni željeznički natječaji

car 04

Sajam i konferencija AusRAIL Plus

Raspon 3 @ 08: 00 - Raspon 5 @ 17: 00
car 04

Svjetski željeznički festival

Raspon 3 @ 08: 00 - Raspon 5 @ 17: 00

Traži vijesti o željeznicama

Budite prvi koji će komentirati

Yorumlar