profesor Dr. Atakan Aksoy je rekao, „Postoje neki pristupi za željeznicu Erzincan Trabzon. Postoje i pristupi obalnoj željeznici. Pomorski promet treba jačati. Dva projekta u regiji treba pokrenuti istovremeno "
Jedna od tema o kojoj se posljednjih godina razgovaralo u regiji Istočnog Crnog mora je željeznica. Koraci na putu na kojem su lokalno stanovništvo čeznuli bili su sklonjeni ili prepušteni puzanju. Profesor je jedan od najvažnijih usmjerenih na ovu temu. Dr. Pogledajte puni profil Atakan Aksoy, koji provodi važne studije na području željeznice, jedan je od rijetkih koji može smjestiti deset lubenica na jedno mjesto. Otvorio odvojene nosači za različita mišljenja proizlaze iz regije na istoku Crnog mora do Turska Aksoy željeznicu nije mišljenje će biti veliki povratak. Aksoy, na temu stvaranja polifonije Novine Karadeniz Glavni urednik Furkan Yiğit'ın odgovara da bude nacrtan u šest podebljanih točaka.
Zanimali smo vas zbog vaših ogromnih razmišljanja o željezničkoj pruzi Erzincan, koja se posljednjih godina često oglašava u Trabzonu i čak stvara polifoniju i oprečna stajališta o ovom pitanju.
SVJETSKI PROJEKT
Željeznica je svjetski projekt u smislu koristi i interakcija koje će stvoriti regija i naša zemlja, kao i željezničke pruge na svjetskoj razini. Govori se, naravno, željeznička pruga Erzincan, govori se željeznička pruga Samsun-Sarp. Međutim, to su zasebne linije s različitim početnim i završnim točkama. Oni su crte koje će stvoriti različite mehanizme koristi. Odmah treba napomenuti da su željeznički projekti hit ulaganja. Trebalo bi se temeljiti na opsežnim studijama izvedivosti. I nije samo pitanje prijevoza moguće u cijelosti odlučiti. Se ocjenjuju na gornjoj razini, koji može biti povezan sa sigurnosnom politikom, to je izvan prometnog sektora u regiji, koja određuje rudarskoj industriji u svim aspektima tih pitanja u sveobuhvatnu prijevoza studiji ocjenjuje u kontekstu Turske logističkih planova su vrlo složeni problemi koji se temelje na plan.
USPOREDBA DVE LINIJE NIJE ispravno
Željeznički inženjering razvija se preko izuzetno složenih parametara. Također nije sasvim u redu usporediti dvije crte ovdje. Kao općeniti pristup vrijedi spomenuti da kada govorimo o prijevozu postoje troškovne funkcije koje jednom izlaze na vidjelo. Koje su troškovne funkcije? Preuzet ćete teret s jedne točke na drugu. Postoji cestovni, željeznički, pomorski prijevoz. U okruženju u kojem postoje alternative za sva tri načina prijevoza, ako mislite koji ćete ekonomično prevoziti s ovim teretom, naravno da odaberete najekonomičniji način prijevoza. Ovdje je važna funkcija transportna udaljenost. To jest, udaljenost od točke A do točke B iz koje se uzima naboj u osnovi je presudna funkcija.
PROFITAN I PROFITAN PROJEKT
Istraživanje je pokazalo da je cestovni prijevoz općenito učinkovitiji za prijevoz tereta do 400-500 kilometara, željeznički prijevoz je ekonomičniji između 400 km i 1500 km, a pomorski promet je isplativije i isplativije rješenje na udaljenostima većim od 1500 km. Ranije ove teme Turska se priprema logistike master plan, pridružio im se ja, predstavila sam doprinose ovom pristupu. Naravno, ove studije se provode za Tursku. Osovine sjever-jug jačaju u svim pokrajinama istočne crnomorske regije. Posebno kroz duge tunele. Jačanjem osovina između sjevera i juga mislim na smanjenje nagiba, skraćivanje udaljenosti, smanjenje potrošnje goriva, posebno za teretna vozila, i više ekonomskih uvjeta. Stoga, ovaj 400-500 km sjeverno od Crnog mora u Turskoj smo trebali uzeti kao osnovica se vidi oko Mediterana na jugu spojne veze cestovnog prometa treba se koristiti ekonomično.
DOPRINOSI NA PODRUČJE
Naravno, kad je riječ o željeznicama, dolaze s te udaljenosti, na primjer 1500 km, što znači da će željeznica Erzincan-Trabzon biti od velike koristi. Željeznica Samsun Sarp također će stvoriti velike koristi uz obalu. To su komplementarni elementi. Međutim, postoje neke stvarnosti projekta, potrebno ih je spomenuti. Naravno, željeznica koja prelazi obalu Trabzona također će pridonijeti razvoju središta grada i četvrti. Ove su dvije rute vrlo važne za regiju i zemlju. Želio bih naglasiti da ove željezničke investicije nisu samo pristupi koji se mogu iznijeti logikom prometnih znanstvenika i općim pristupima. To uključuje strateško planiranje, a ne zaboravimo da su nacionalne sigurnosne politike i buduće projekcije važan dio toga.
DOPUNSKE KOMPONENTE
Želio bih napomenuti da nije u redu iznositi takve pristupe poput željeznice ili željeznice. Kao što sam rekao, ovo je pitanje koje će odlučiti profesionalno upravljanje logističkim planovima, nacionalnim mehanizmima odlučivanja, strateškim planovima, sigurnosnim pristupima i razvojnim potencijalima u cjelini. Na trenutak, obalna cesta Samsun, obalna cesta Samsun-Trabzon-Batumi ima važne prednosti u pogledu izvedivosti. Kako bi se međusobno nadopunjavali, pokretanje dva projekta zajedno također može biti opravdano. I njih bi trebalo istražiti. Budući da će obalna željeznica u velikoj mjeri prolaziti kroz tunele, imat će velike eksproprijacijske prednosti i proći će kroz formaciju koja će proizvoditi inženjerske strukture, infrastrukturu, balastnu konstrukciju i druge elemente, a postoje razlozi da se financira u smislu inženjerskih materijala. Kao što rekoh, te željezničke investicije su komplementarni elementi.
GOSPODARSKE ŽUPANIJE
Turska poduzima više poteza za jačanje svoje gospodarstvo. Republika Turska daje prednost raznim strateškim pitanjima. Zašto to radi? Jer razni strateški proizvodi dolaze do izražaja s ciljem pružanja većeg potencijala dodane vrijednosti, povećanja razine razvoja, rješavanja problema okretanjem proizvodnji s ekonomskim poteškoćama i jačanja gospodarstva. Naravno, prijevoz je vrlo važno pitanje. Moramo više ulagati u prijevoz iz razvijenih zemalja. Kao što rekoh, dvije su željeznice od vitalnog značaja za ovu regiju, sigurno će pružiti odvojene koristi. Oni se međusobno nadopunjuju. Usporedbu ovih ruta, prije svega, treba usmjeriti na njihove mehanizme koristi, a ne na ove. U stvari, moj pristup, točka razvoja morskih prometnih objekata u regiji možemo ocijeniti sve dostupne osnove, sjever-jačanje jug osi autoceste točka a u usporedbi s prometnim potezima u Turskoj, prije svega na području ove dvije linije u samofinanciranja na svojstva i početka zajedno, zbog brzog razvoja potencijala će se otkriti Mislim da bi to bila velika prednost. Ti projekti imaju različite razloge sami po sebi. U regiji se mogu organizirati simpoziji ili konferencije.
POVRŠINSKI PRISTUPI
Gospodine Aksoy, postoji li službeni korak u vezi s tim?
U regiji su napravljene značajne studije na autoputu. Ali važno pitanje za Trabzon je Južna obilaznica. Baš kao što željeznička pruga ima prednosti, tako i cestovna pruga ima prednosti. Za željeznicu Erzincan-Trabzon postoje neki pristupi. Postoje i pristupi obalnoj željeznici. Ministarstvo prometa mora ovo pitanje riješiti kao strateško pitanje. Pristup će ostati površan i može biti zabludu kao što bi trebao biti odmah jedno ili drugo. Ali na njih moramo misliti u cjelini. Zemlji su potrebna ulaganja u promet. Pomorski promet treba jačati. Turska već priprema logistike master plan. Dva projekta u regiji moraju se pokrenuti istovremeno.
TUNELI ĆE BITI PRIRODNI KAMENSKI KAMEN
Ovo je vrlo važan detalj. To nikad nitko nije rekao. Dakle, istovremeno lansiranje.
Naravno da je Erzincan vrlo visok. Unosite visoke kôde iz niskih kodova. Željezničke rute su produžene zbog malih nagiba željeznica i velikog radijusa koda. Te proširene željezničke rute prolaze kroz mnoge terenske strukture i, naravno, razvijaju mnoge regije. Međutim, obalna željeznica će uglavnom biti u istim kodovima, a tuneli su kamenolomi prirodnog kamena, posebno zbog potencijala tunela koji bi stvorili materijal koji će se uvoditi u regije koje će prolaziti. Ti se materijali mogu slomiti i koristiti u proizvodnji betona i agregatnoj proizvodnji. Stoga su to projekti koji mogu sami financirati. Ulaganja u prijevoz potrebna su jedno drugome. To je poput vena u ljudskom tijelu. Ceste, željeznice, pomorstvo, zračni putevi ... to su strukture koje stvaraju odvojene mehanizme davanja i podržavaju se i nadopunjuju. Slična se slika pojavila u pogledu prevalencije željezničkih pruga u Europi zbog ekonomskog prometa u zemlji na mjestu razvoja i zapada. Naravno, Turska će se širiti East West željezničke pruge. Željezničke linije su, kao što sam rekao, komplementarne i trebalo bi ih pokrenuti zajedno iz ekonomskih razloga. Pitanja samofinanciranja.
Interakcija je vrlo važna
Željeznica zapravo nije investicija koja državi donosi velike troškove.
Vrlo istinito. Željeznica neće donijeti ogroman teret za zemlju, ali će pružiti veliku korist u smislu razvoja. To su tunel Cankurtaran u Artvinu, tunel Ovit u Rizeu, tunel Žigana u Trabzonu, tunel Deregeçidi u Giresunu, ostali tuneli u Orduu, zajedno s dugim tunelima, smanjuju ove 400500 kilometre nagiba cestovnog prometa, smanjuju udaljenosti i smanjuju troškove puta. U ovom trenutku je stalo. Ovdje su učinjena značajna ulaganja. Ako u regiji nacrtamo luk od približno 500 kilometara, cestovna prometna mreža regije bila je ojačana kao ekonomski način. Interakcija Trabzon-Gümüşhane vrlo je važna kada se provodi. Trabzon-Erzurum, Trabzon-Artvin, Trabzon-Samsun interakcija su vrlo važni.
Luke mogu PREHRANA
U zagradama vidimo Južnu obilaznicu jednako važnu kao prednosti željeznice. Međutim, posebno je korisna u pogledu mogućnosti napajanja luka do 1500 kilometara jer će uključivati daljnji prijevoz željeznicom. Ali opet, to je vrlo strateško pitanje. Potencijal ovih projekata koji se međusobno nadopunjuju mrežnom logikom, posebno potencijal samofinanciranja obalne željeznice i potencijal rasta drugog projekta, vrlo su važni u stvaranju sinergijskog razvojnog poteza. Ovom pitanju treba pristupiti iz profesionalne perspektive. Željeznica je zaseban naslov među složenim investicijama u prijevoz. To je tema na koju se treba više profesionalno fokusirati.
OSNOVNA ISTINA U REGIJI
Ljudi misle da je prekasno za ulaganja u željeznicu. Kada će se završiti strateški plan?
Ja ću se provoditi tijekom godine 5 dolazak ovog projekta, trebalo bi počeo na izgradnji Rize i Giresun povezano s potrebom autoceste željezničke linije više ne bi intenzivnije raspravlja i teške mineralne potencijal, posebno u područjima uz uključivanje u ovoj studiji sad brzo približava tu točku u smislu činjenicama pojedinog Turskoj koji Mislim da je. Mislim da je tijesan proces da relevantni mehanizmi odlučivanja donesu ispravnu odluku.
Možemo li reći da će se regionalno rudarstvo poboljšati i željezničkim projektom?
Naravno Postoji bazaltna činjenica, posebno u ovoj regiji. Basalt ima mnogo različitih namjena. Na primjer, koristi se kao vlakno. Opet je riječ o organskom gnojivu. Visoka industrijska vrijednost. Pogotovo u automobilskoj industriji, građevinarstvu, autocestama, lukama vrlo su ozbiljne koristi. A Crno more je regija koja sadrži svjetski broj rezervi u pogledu bazalta. Turska je pitanje koje također mogu doprinijeti brzom razvoju.
Budite prvi koji će komentirati