Projekt vlakova za metke u Mumbaiju Ahmedabad

Projekt metka u Mumbaiju Ahmedabad: Projekt metka u Mumbaiju Ahmedabad prvi je indijski projekt vrlo brzih vlakova koji se sastoji od 508.17 stanica dugih 12 km.

• Naziv projekta: Projekt vlakova za velike brzine Mumbai-Ahmedabad
• vlasnik: Indijske željeznice, Govt. Gujarat i Govt. Maharashtra
• Operator: Nacionalna brza željeznička kompanija Limited
• Vrsta projekta: Vlak vrlo brzog (vlak s metkom)
• Trošak projekta: 1,10 INR Lakh Crore
• Uzorak financiranja: Kredit iz Indije i Japana
• Cilj završetka: 2022 (15 kolovoz)
• Vrsta vlaka: Japanski vlak E5 serije Shinkansen
• Broj vlaka: 35 (od 2022), 105 (od 2053)
• Kapacitet vozila: 10 (sjedalo 750), 16 (sjedalo 1200)
• Ukupna dužina: 508.17 km (Gujarat - 348.04 km, Maharashtra - 155.76 km i Dadar i Nagar Haveli - 4.3 km),
• Ukupno stanica: 12 (Gujarat - 8, Maharashtra - 4)
• Radna brzina: 300-350 km na sat
• Vrijeme krstarenja: 2 sat s ograničenim stopama i 2,58 sat sa zaustavljanjem na svim zaustavljanjima.

Željezničke stanice za metke u Bombanu Ahmedabad

1. Bombay,
2. Thane,
3. Virar,
4. Bois,
5. Vapi,
6. Bilimora,
7. Surat,
8. bharuch,
9. Vadodara,
10. Anand / Nadia,
11. Ahmedabad
12. Sabarmati

Značajke vlaka velike brzine Shinkansen (Bullet)

-tehnologija: Serija E5 Shinkansen koristi niz naprednih tehnologija u usporedbi s konvencionalnim tračnicama koje postižu ne samo veliku brzinu, već i visoki standard sigurnosti i udobnosti.

-Željeznica: Vlakovi serije E5 Shinkansen bit će električni multi-agregati koji pružaju brzo ubrzanje, usporavanje i manje oštećenja na pruzi zbog upotrebe lakših vozila u usporedbi s lokomotivama ili električnim automobilima. U početku će se od 15. kolovoza 2022. voziti 750 vlakova kapaciteta 10 automobila, kapaciteta 35 putnika. Kasnije će se nadograditi na vlak s 1200 vozila kapaciteta 16 putnika.

Željeznička pruga: Shinkansen koristi standardnu ​​mjerač dimenzija 1.435 mm. Koriste se kontinuirano zavarene šine i pomični nosni prijelazi, čime se uklanjaju praznine u sudjelovanju i prolazu. Duge šine u kombinaciji s dilatacijskim spojnicama koriste se za smanjenje fluktuacija profila zbog toplinskog izduženja i kontrakcije. Koristi se kombinacija kolosijeka od balasta i ploča, samo tragovi ploča koje se koriste u betonskim dijelovima kreveta kao što su vijadukti i tuneli.

Signalni sustav: Shinkansen koristi sustav automatskog upravljanja vlakom (ATC) koji eliminira potrebu za signalima na cesti. Koristi sveobuhvatni sustav automatske zaštite vlaka (ATP). Sustav signalizacije u koridoru velike brzine bit će ERTMS (Europski sustav upravljanja željezničkim prometom) razine 2 prema izvještaju o izvodljivosti projekta. ERTMS razvijen je za standardizaciju sustava zaštite vlakova, omogućujući interoperabilnost s indijskim željezničkim i drugim mrežama

Sustav elektrifikacije: Shinkansen koristi nadzemno napajanje od 1,500 kV da bi prevladao ograničenja istosmjerne struje od 25 V koja se koristi u trenutnom električnom sustavu uskog kolosijeka. Snaga se raspoređuje po osovinama vlaka kako bi se smanjila velika osovinska opterećenja pod jednomotornim vozilima. Za Shinkansen je izmjenična frekvencija napajanja 60 Hz.

Opterećenje male osovine: Vlak Shinkansen ima opterećenje s manjom osovinom od ostalih vlakova za velike brzine u razvijenim zemljama. To pomaže u održavanju kompaktnih građevinskih građevina, a ujedno smanjuje troškove izgradnje i održavanja.

Sigurnost: Shinkansen je opremljen sustavom hitne detekcije potresa i alarma (UrEDAS), koji omogućuje automatsko kočenje vlakova sa metkom u velikim potresima.

Karta rute vlaka velike brzine u Indiji