Željeznički kolodvor Haydarpaşa izgrađen je u 1906 II. Započeo je u vladavini Abdulhamida i dovršen na 1908-u. Stanica, koju je sagradila njemačka tvrtka, sagrađena je u III. Ime je dobio po Haydar-paši, jednoj od Selimovih paša. Svrha gradnje smatrana je polaznom točkom željezničke pruge u Istanbulu Bagdadu. U posljednjem razdoblju Osmanskog carstva započele su željezničke usluge Hicaz. Državni Željeznice Republike Turske je glavni kolodvor. Ono također zauzima važno mjesto u gradskom prijevozu s linijskim linijama.
Povijest željezničke stanice u Haydarpaşi
Izgradnja kolodvora Haydarpaşa, 30 svibanj 1906 godina II. Počelo je razdoblje Abdulhamida. Izgradnja stanice započela je u 1906-u, 19 je dovršen u kolovozu 1908 i otvoren za upotrebu. Željeznički kolodvor Haydarpaşa, kojeg je izgradila njemačka tvrtka Anadolu Bağdat, smješten je u objektima za istovar i utovar komercijalne robe koja se nalazi u vagonima koji dolaze iz Anatolije ili idu prema Anatoliji.
Projekt, koji su pripremili Helmuth Cuno i Otto Ritter, stupio je na snagu, a tijekom provedbe projekta korišteni su majstori iz Italije i Njemačke. Veliki dio kolodvora oštećen je zbog velikog požara u 1917-u. Nakon ove štete vraćen je u današnji oblik. U 1979-u je utjecaj vrućeg zraka uzrokovao oštećenja olovnog vitraja uslijed eksplozije koju je tanker sudario s obalnom obalom u Haydarpaşi. 28 U studenom 2010, zbog velikog požara na krovu željezničke stanice Haydarpaşa, krov postaje se srušio i četvrti kat zgrade postao je neupotrebljiv.
Arhitektura željezničkog kolodvora Haydarpaşa
Stanica na kojoj većina ljudi putuje u Istanbul i upoznaje veličanstven krajolik, zapravo je klasičan primjer njemačke arhitekture. Iz ptičje perspektive zgrade jedna je noga dugačka, a druga noga kratkog "U" oblika. Unutar zgrade, u tim kratkim i dugim nogama, nalaze se sobe s velikim i visokim stropom.
Obje grane hodnika u obliku slova U smještene su na kopnenoj strani. Unutarnji prostor je unutarnje dvorište. Zgrada je izgrađena na tisuću drvenih gomila 21, od kojih je svaka dugačka 100 metara. Ove su hrpe bile pokretane tehnologijom ranih 1900 godina, parnim čekićem. Glavna se građevina uzdiže iznad rešetke gomila smještenih na tim hrpama.
Zgrada kolodvora je vrlo robusna i male su šanse za oštećenje čak i u jakom potresu. Krov zgrade izgrađen je od drveta i 'strmi krov', stil koji se često koristi u klasičnoj njemačkoj arhitekturi.
Požari i eksplozije u stanici Haydarpaşa
Možda jedno od najupečatljivijih, ali nažalost loših sjećanja u povijesti stanice Haydarpaşa, je sabotaža koju je 6. rujna 1917. organizirao engleski špijun. Kao rezultat sabotaže britanskog špijuna tijekom utovara streljiva s dizalicama na vagone koji su čekali Gardu; Streljivo na vlakove koji su pohranjeni u zgradi, čekajući stanicu i spremali se da uđu u garažu, eksplodiralo je i započeo je neviđeni požar. Stotine vojnika u vlakovima također je pretrpjelo veliku štetu od ove eksplozije i požara. Čak i od ozbiljnosti eksplozije Kadıköy a prozori na kućama u Selimiju kažu da su slomljeni.
15 studenoga U 1979-u je rumunjski tanker za gorivo, 'Independanta', eksplodirao neposredno ispred stanice, a prozori zgrade i povijesni vitraji bili su rastrgani.
Požar koji je izbio na krovu povijesnog željezničkog kolodvora Haydarpaşa 28.11.2010. 15.30. 1. oko XNUMX, potpuno je uništio krov kolodvora. Tvrdilo se da je razlog požara koji je pod kontrolu došao u roku od sat vremena i koji je u potpunosti ugašen bila obnova na krovu.
Željeznički kolodvor Haydarpaşa
Ovu veličanstvenu građevinu, čija je gradnja započela 30. svibnja 1906., napravila su dva njemačka arhitekta. Kao rezultat dvogodišnjeg rada istodobnog rada otprilike 500 talijanskih majstora kamena, izgradnja postaje Haydarpaşa dovršena je 1908. godine. Granitno kamenje svijetlo ružičaste boje ove veličanstvene zgrade, koja je otvorena 1908. svibnja 19., donijeli su iz Herekea. Stanica Haydarpaşa dobila je ime po Haydar-paši, koji je pridonio izgradnji kasarne Selimiye. Sultan III. Selim je kao gesta prema Haydar-paši, koji je dao sve od sebe tijekom izgradnje vlastite kasarne, smatrao prikladnim nazvati ovaj kvart i okolinu Haydarpaşa. Nakon toga, važnost postaje povećavala se širenjem željezničke mreže i napredovanjem u Anatoliju, a stanica Haydarpaşa proširila se na površini od 3 četvornih metara. Najpoznatiji izrazi koji odlaze odavde su; Istočni ekspres, Fatih ekspres, Baškent ekspres, Kurtalan ekspres.
Unutarnja i vanjska arhitektura željezničkog kolodvora Haydarpaşa
Stanica Haydarpaşa ima jedinstvenu arhitekturu, kao što su to dobro znali ljudi koji su do danas bili u mnogim turskim filmovima, koji su bili svjedoci mnogih razdvajanja i koji su odavde pogledali ogroman pogled na Istanbul. Zgrada nosi primjere klasične njemačke arhitekture, a iz ptičje perspektive jedna je noga kratka, a druga dugačka. Iz tog razloga u zgradi postoje sobe s velikim i visokim stropom. Ova slika donekle objašnjava veličanstvenost Haydarpaşe. U prošlosti su ručno izrađeni vez i umjetnička djela ukrasili ove stropove, ali kasnije su ta djela bila ožbukana. Trenutno ove ručne vezice možemo vidjeti u samo jednoj sobi. Izgradnja; Izgrađena je na tisuću 21 drvenih gomila, svaka duga 100 metar. Fasadne obloge od kamena Lefke-Osmaneli korištene su u prizemlju i na mezaninskim podovima zgrade. Prozori stanice izrađeni su od drveta i pravokutnika, a između prozora nalaze se pravokutni ukrasni stupovi. Na stranama zgrade okrenute prema moru nalaze se kružne kule koje se od poda do krova sužavaju, a odgovaraju na oba kraja zgrade.
Radovi na obnovi željezničke stanice Haydarpaşa
Popravila ju je republička vlada, koja se bavila željezničkom operacijom nakon dvije grozne eksplozije i požara u kolodvoru Haydarpaşa 6. rujna 1917. i 15. studenoga 1979. godine, te je donijela svoj najbliži oblik trenutnom stanju, čineći razne aranžmane. Izlijevanjem premaza koji se raspadaju zbog kiše, poplava i parovoda viđali smo se od 1908. kada su pušteni u uporabu, ukrasi i umjetnička djela na vanjskoj strani zgrade počeli su nestajati. Velika obnova pokrenuta je 1976. kako bi se spriječila daljnja oštećenja zgrade. Danas se nastavljaju restauratorski radovi.
Grobnica na željezničkom kolodvoru Haydarpaşa
Grobnica Haydar Baba misterija je skrivena u tračnicama na željezničkom kolodvoru Haydarpaşa, gdje se govori o misteriji. Godinama je sporna mauzolej koji je dobio od stanice. Grobnica ima vrlo zanimljivu priču i tradicionalna je situacija. Poslušajte priču o nama od groba Haydar Baba. Nedugo nakon što je stanica stavljena u službu, šef ovratnika želio je da željeznička stanica prijeđe željezničku prugu na kojoj se nalazilo svetište prije 100 godina i započela surađivati s timom za to. Prema onome što je rečeno; Haydar-paša, koji je snu šefa akcije dao ime garaže, ulazi u radnu noć. "Nemojte mi smetati", govori on u snu šefu akcije. Šef akcije nastavlja suradnju s inženjerima, bez obzira na ovaj san. Haydar-paša, koji opet sanja, stisne grlo šefa pokreta i opet kaže isto. Pogođen ovim jezivim snom, šef akcije prestaje s radom. Trasa vlaka, koja se planira izgraditi nakon toga, prolazi s obje strane grobnice. Dakle, grobnica Haydar Baba i danas se posjećuje, dijelići vlakovnu rutu na dvije. Kao zanimljiv i lijep detalj navodi se da se svi strojari i osoblje iz vlaka još uvijek zaustavljaju i mole za sigurno putovanje.
Budite prvi koji će komentirati