Povijest željezničkog kolodvora Haydarpaşa, priča o gradnji i grobnica Haydar Baba

povijesna građevinska priča na stanici haydarpasa i Haydar Baba Turbesi
povijesna građevinska priča na stanici haydarpasa i Haydar Baba Turbesi

Željeznički kolodvor Haydarpaşa izgrađen je u 1906 II. Započeo je u vladavini Abdulhamida i dovršen na 1908-u. Stanica, koju je sagradila njemačka tvrtka, sagrađena je u III. Ime je dobio po Haydar-paši, jednoj od Selimovih paša. Svrha gradnje smatrana je polaznom točkom željezničke pruge u Istanbulu Bagdadu. U posljednjem razdoblju Osmanskog carstva započele su željezničke usluge Hicaz. Državni Željeznice Republike Turske je glavni kolodvor. Ono također zauzima važno mjesto u gradskom prijevozu s linijskim linijama.

Povijest željezničke stanice u Haydarpaşi

Izgradnja kolodvora Haydarpaşa, 30 svibanj 1906 godina II. Počelo je razdoblje Abdulhamida. Izgradnja stanice započela je u 1906-u, 19 je dovršen u kolovozu 1908 i otvoren za upotrebu. Željeznički kolodvor Haydarpaşa, kojeg je izgradila njemačka tvrtka Anadolu Bağdat, smješten je u objektima za istovar i utovar komercijalne robe koja se nalazi u vagonima koji dolaze iz Anatolije ili idu prema Anatoliji.

Projekt, koji su pripremili Helmuth Cuno i Otto Ritter, stupio je na snagu, a tijekom provedbe projekta korišteni su majstori iz Italije i Njemačke. Veliki dio kolodvora oštećen je zbog velikog požara u 1917-u. Nakon ove štete vraćen je u današnji oblik. U 1979-u je utjecaj vrućeg zraka uzrokovao oštećenja olovnog vitraja uslijed eksplozije koju je tanker sudario s obalnom obalom u Haydarpaşi. 28 U studenom 2010, zbog velikog požara na krovu željezničke stanice Haydarpaşa, krov postaje se srušio i četvrti kat zgrade postao je neupotrebljiv.

Arhitektura željezničkog kolodvora Haydarpaşa

Stanica na kojoj većina ljudi putuje u Istanbul i upoznaje veličanstven krajolik, zapravo je klasičan primjer njemačke arhitekture. Iz ptičje perspektive zgrade jedna je noga dugačka, a druga noga kratkog "U" oblika. Unutar zgrade, u tim kratkim i dugim nogama, nalaze se sobe s velikim i visokim stropom.

Obje grane hodnika u obliku slova U smještene su na kopnenoj strani. Unutarnji prostor je unutarnje dvorište. Zgrada je izgrađena na tisuću drvenih gomila 21, od kojih je svaka dugačka 100 metara. Ove su hrpe bile pokretane tehnologijom ranih 1900 godina, parnim čekićem. Glavna se građevina uzdiže iznad rešetke gomila smještenih na tim hrpama.

Zgrada kolodvora je vrlo robusna i male su šanse za oštećenje čak i u jakom potresu. Krov zgrade izgrađen je od drveta i 'strmi krov', stil koji se često koristi u klasičnoj njemačkoj arhitekturi.

Požari i eksplozije u stanici Haydarpaşa

Možda jedno od najistaknutijih, ali nažalost loših sjećanja u povijesti željezničke stanice u Haydarpaşi, 6 rujna Sabotaža koju je organizirao britanski špijun u 1917-u. Kao posljedica sabotaže britanske špijune tijekom utovara streljiva dizalicom u vagone koji su čekali Gardu; streljivo je eksplodiralo u vlakovima koji su bili pohranjeni u zgradi, čekajući na stanici i spremajući se da uđu u postaju, a započela je nezapamćena vatra. Stotine vojnika u vozovima pretrpjelo je veliku štetu od ove eksplozije i požara. Čak se priča da su prozori kuća u Kadıköyu i Selimiye bili slomljeni zbog nasilja eksplozije.

15 studenoga U 1979-u je rumunjski tanker za gorivo, 'Independanta', eksplodirao neposredno ispred stanice, a prozori zgrade i povijesni vitraji bili su rastrgani.

Na krovu povijesne željezničke stanice Haydarpaşa, požar koji je izbio na vodama 28.11.2010-a u 15.30 sati potpuno je uništio vatru na krovu stanice. 1 je kontroliran u roku od nekoliko sati, a zatim je u potpunosti ugašen požar uzrokovano obnavljanjem krova.

Ovaj dijaprojekciju zahtijeva JavaScript.

Željeznički kolodvor Haydarpaşa

30 maj. Ovu veličanstvenu zgradu, koja je započeta gradnjom u 1906-u, ostavila su dva njemačka arhitekta. Izgradnja željezničke stanice Haydarpaşa dovršena je u 500-u kao rezultat dvogodišnjeg rada, uz otprilike istodobne napore talijanskog kamenoloma 1908. Svijetlo ružičasti granitni kamenje ove veličanstvene zgrade, koja je otvorena u svibnju 1908-a u svibnju 19-a, dopremljena je iz Herekea. Ime je dobio po Haydar-paši koji je pridonio izgradnji kasarne Selimiye. Sultan III. Selim je smatrao prikladnim nazvati Haydar-pašu kao gest Haydar-paši koji je učinio više nego što je mogao tijekom izgradnje vojarne koja je nosila njegovo ime. Kasnije, širenjem željezničke mreže i napredovanjem u unutrašnjost Anatolije, važnost postaje povećava se. Stanica Haydarpaşa proširila se na površini od ukupno 3 tisuća 836 kvadratnih metara. Najpoznatiji izrazi koji odlaze odavde su; East Express, Fatih Express, Capital Express, Kurtalan Express.

Unutarnja i vanjska arhitektura željezničkog kolodvora Haydarpaşa

Željeznički kolodvor Haydarpaşa ima jedinstvenu arhitekturu, koju dobro znaju ljudi koji su sudjelovali u mnogim turskim filmovima, koji su bili svjedoci mnogih zaključaka i mnogo odvojenosti i koji su odavde pogledali veličanstven pogled na Istanbul. Zgrada ima primjere klasične njemačke arhitekture, a iz ptičje perspektive jedna je noga kratka, a druga dugačka. Stoga u zgradi postoje veliki i visoki stropovi. Ova slika objašnjava neku slavu Haydarpaşe. U prošlosti su ti stropovi krasili ručne izrade i umjetnička djela, ali kasnije su ožbukani. Sada ove radove ručnog vezenja možemo vidjeti samo u jednoj sobi. zgrada; Izgrađen je na tisuću hrpa drva 21, od kojih je svaka dugačka 100 metara. U prizemlju i na mezaninskim podovima zgrade korištena je fasadna obloga od kamena Lefke-Osmaneli. Prozori stanice izgrađeni su od drva i pravokutnika, s pravokutnim ukrasnim stupovima između prozora. Na stranama zgrade okrenute prema moru nalaze se kružne kule koje se sužu od baze do krova tako da se oba kraja zgrade podudaraju.

Radovi na obnovi željezničke stanice Haydarpaşa

6 na kolodvoru Haydarpaşa rujan 1917 i 15 studenoga 1979 je popravila republička vlada, koja se bavila željezničkim operacijama nakon dviju strašnih eksplozija i požara, pod uvjetom da se zadrži u svom starom obliku i napravi najbliži oblik svom sadašnjem stanju praveći razne aranžmane. Od otvaranja stanice, 1908 je vidio kišu, poplave i propadajuće pločnike zbog radova uzrokovanih parom, ukrasa i umjetničkih djela s vanjske strane zgrade počeli su nestajati. 1976 je pretrpio veliku obnovu kako bi se spriječila daljnja oštećenja zgrade. Danas se nastavljaju restauratorski radovi.

Mauzolej na željezničkom kolodvoru Haydarpasa

Mauzolej na željezničkom kolodvoru Haydarpasa
Mauzolej na željezničkom kolodvoru Haydarpaşa

Mauzolej Haydar Baba je mauzolej u kojem je misterija skrivena između tračnica na željezničkom kolodvoru Haydarpaşa. Godinama se raspravlja o grobnici po kojoj je stanica dobila ime. Grobnica ima vrlo zanimljivu priču i tradicionalna je situacija. Poslušajte priču o grobu Haydar Babe. Nedugo nakon što je stanica stavljena u službu, 100 želi proći željezničku prugu u kojoj je smješten šef pokreta željezničke stanice i započeti raditi s ekipom. Prema pričama; Haydar-paša, koji je sinu nadzornika dao ime stanice, ulazi u noć. U Ne ometaj me, reci kako kaže svom nadzorniku. Nadzornik pokreta nastavlja suradnju s inženjerima, bez obzira na ovaj san. U snu Haydar-paša stisne grlo i opet kaže isto. Nadzornik pokreta, pogođen ovim jezivim snom, zaustavlja rad. Željeznica, koja se planira graditi kasnije, prolazi preko groba. Grobnica Haydar Baba i danas se posjećuje dijeljenjem željeznice na dva dijela. Kao zanimljiv i lijep detalj navodi se da se svi mehaničari i osoblje vlaka i danas zaustavljaju i sigurno mole za svoje putovanje.

Ovaj dijaprojekciju zahtijeva JavaScript.

Kalendar tekućeg željezničkog natječaja

Sal 12

Obavijest o nabavi: Nabava i održavanje sustava informacijske tehnologije

Studeni 12 @ 14: 30 - 15: 30
organizatori: TCDD
444 8 233
Sal 12

Obavijest o natječaju: Prijevoz putnika vlaka Sivas Bostankaya autobusom

Studeni 12 @ 14: 30 - 15: 30
organizatori: TCDD
444 8 233
car 13

Najava natječaja: Građevinski radovi

Studeni 13 @ 09: 30 - 10: 30
organizatori: TCDD
444 8 233
O Leventu Elmastaşu
RayHaber urednik

1 Trackback / Pingback

  1. Povijest željezničke stanice u Haydarpaşi, priča o gradnji i grobnica Haydar Baba - željeznički sustav

Yorumlar