Predsjednik MESİAD-a Hasan Engin naglasio je da Mersin nema vremena za gubljenje kako bi riješio problem transporta, što je jedan od najvećih problema našeg grada, Hasan Engin u izjavi je rekao da bi lagani željeznički sustav trebao biti napravljen umjesto metroa planiranog u Mersinu. Prijenos metroa bit će skuplji predsjedniku Enginu, "Mersin transportni problem s laganom fazom željezničke faze trebao bi biti riješen u kratkom vremenu i jeftinim troškovima", rekao je.

Prijelaz gradskog grada poput Mersina trebao bi se riješiti hitno, predsjedavajući Udruženja industrijalaca industrijalaca i poslovnih ljudi (MESİAD) Hasan Engin, inače preminuo kako je Mersin prošao, rekao je. Predsjednik Engin, problem s prijevozom; Zagađenje zraka, gradsko gospodarstvo i turizam nanijeli su veliki udarac prometnom problemu koji je postao gangrena za Mersin, podijeljen s javnim prijedlozima. Predsjednik Engin pozvao je lokalne vlasti i sve ostale institucije da odmah poduzmu mjere.

"METRO MERSIN NIJE prikladan za izgradnju"

Predsjednik MESIAD-a Hasan Engin, koji je dao izjavu za metro Mersin, najavio je da će radovi započeti u 2020-u u Mersinu, rekao je da projekt metroa nije prikladan za topografiju Mersina i da će se gradsko gospodarstvo i proračun metropolitanske općine suziti.

Predsjednik Engin; Yerine Zahvaljujući laganom željezničkom sustavu koji se brže i jeftinije završava u turističkom gradu Mersin putnici će putovati u planine i more. Transportni problem treba riješiti laganim željezničkim sustavom u fazama, u kratkom vremenu, uz jeftine troškove. Gradska općina Mersin može projekt završiti vlastitim sredstvima bez potrebe za vanjskim financiranjem. Projekt metroa nije hitan ”.

PREDSEDNIK ENGİN daje PRIMJER PROVINCIJA OKOLIŠA

Gradonačelnik Hasan Engin rekao je da se Mersin može izgubiti na pogrešnom izboru uspoređujući sustave lakih željeznica u podzemnoj željeznici i susjednim gradovima u Adani, te dodao: „Mitropolska općina i druge lokalne samouprave trebaju proizvesti brza i hitna rješenja. Mersin bi trebao imati koristi od radikalnih odluka, ako napravite podzemnu željeznicu koju nitko ne može podnijeti. Na primjer, u Adani; zbog pogrešne rute i sklonosti nisu vidjeli željeni interes. Adana je godinama bolovala. Kad pogledamo primjer u okolnim pokrajinama; ljudi više vole laku željeznicu za prijevoz, kao i krajolik. Nije posao putovati kilometrima u morskom gradu bez putovanja pod zemljom i gledajući more i planine. "

"KRAJ DRŽAVNE SKUPINE JE OVDJE PROBLEM NIJE RJEŠEN"

Govoreći o čvorištu Luka-Hal, predsjednik Engin je izjavio da Hal čvor, koji je funkcionalno dovršen, ne funkcionira dovoljno zbog prometa ulaska i izlaska iz luke. rute za ulazak i izlazak hitno treba preuzeti na svom području. Pločnici za pješake koji ne prolaze pored pješaka i luka mogu se mijenjati kako bi se osiguralo neko širenje ceste. Promet na putu do luke stalno je ometan. Hal raskrsnica je gotova, ali problem prometa nije riješen. Opet, ista previranja se nastavljaju. Ako Mersin Port ne implementira ovu formulu, tamo nema prometa. Funkcionalni čvor ne funkcionira kao spoj zbog prijelaza kontejnera. "

U PRIJEVOZ IZ PODRUČJA RJEŠAVANJA DO INDUSTRIJSKIH PODRUČJA TREBA BITI JEDNOSTAVNO "

Naglašavajući da bi prijevoz iz stambenog prostora do radnog i industrijskog područja trebao biti olakšan, predsjednik Engin je rekao: "Glavna stvar koju treba reći je da industrijalci imaju najmanje 45 minutni poremećaj u prometu na istočnom ulazu dok ulaze u grad s OIZ-a na istočnoj liniji. Izvan te ceste ne postoji alternativna cesta, tako kažemo; 2. Aplikaciju za zoniranje 18 treba otvoriti što je prije moguće od industrijske ceste do industrijske zone u Tarsusu. Završetkom ove ceste postojat će alternativni ulaz osim ulaza Deliçay koji je jedini ulaz u Mersin s istoka. Intenzitet ovdje će se smanjiti. Istovremeno, vrlo je važno planirati sustav lakih željeznica do industrijskih zona s ove ceste koja će se proširiti u smislu gradskog prometa. "