Svi poznati vlakovi poput Eastern Expressa, Capital Expressa, Fatih Expressa, Kurtalan Expressa, koji godinama posluju sa sedam cesta i četiri platforme, već su dugi niz godina polazili sa stanice Haydarpaşa. Ove konvencionalne željeznice mogle bi se sačuvati i ne bi mogla prekinuti vezu Anatolije sa željeznicom.

Ekrem İmamoğluOdmah nakon što su izbori za Predsjedništvo IMM-a pobijedili po drugi put, rekao sam: "Od sada ćemo gledati borbu države jednog čovjeka i njezinih naprava protiv lokalne." Događa se.

U natječaju otvorenom za neiskorištene prostore i skladišta stanica Haydarpaşa i Sirkeci, podružnice İBB nisu pozvane u drugu fazu pregovaranja iako je tender bio dvostepen. U prvoj fazi 300 nudi tisuće funti Hezarfen Consulting Ltd. Sti. 350 je uzeo posao za tisuću lira (Kakva cjenka! To je cjenkanje, znam, broj pada). Naravno, vlasnik bivšeg IMM-a Hüseyin Avni Önder kratko je služio kao generalni direktor zaklade Okçular i blizak ministru prometa.

Imamoglu neće napustiti posao i koristit će sva legalna sredstva, rekao je. Neka mu stvarno bude lako. Ni u ovoj se zemlji čak ni jednostavan natječaj bez pitanja ne može obaviti kako treba.

LOKACIJA STANJA HAYDARPAŞA

Razmotrite lokaciju kolodvora Haydarpaşa. Na početku južnog ulaza Bosfora i Kadıköyna sjevernom kraju. Vidljivost je nevjerojatna. Silueta koju vidi sve do Mramornog mora, Povijesnog poluotoka i Karaköya je veličanstvena. S obzirom na to da se zastarjela regija Yeldemeniirmeni proširila na tu stranu i transformirala se s umjetničkim centrima i kafićima regije, možda će čak i okidač za regiju biti opremljen luksuznim rezidencijama i uredima.

Prvo, rečeno je da se stanica neće koristiti dvije godine na temelju pruge brzog vlaka (YHT), a bit će obnovljena u tom razdoblju. U Pendiku je izgrađena slučajna, privremena stanica. Kasnije je linija proširena na Söğütlüçeşme. Gar još uvijek čeka funkciju. Međutim, svi poznati vlakovi koji su godinama služili sa sedam cesta i četiri perona, kao što su Eastern Express, Capital Express, Fatih Express, Kurtalan Express, odavno su se povukli odavde. Te bi se konvencionalne željeznice mogle sačuvati, a veza Anatolije sa željeznicom nije se mogla prekinuti.

Nakon nekog vremena rečeno je da će stanica biti hotel na ovom vrijednom zemljištu, marina u koju bi mogli pristajati krstarenja, a na prazne prostore podizati nebodere, radna mjesta i rezidencije; socijalna opozicija je to spriječila. Nažalost, moram reći „za sada ..

Obnova stanice nije završena i nije ponovo otvorena kao stanica sve ovo vrijeme. Umjesto toga, čujemo kako će se razoružani prazni prostori otvoriti javnosti kao područje aktivnosti. Iako se može činiti prikladnijim prenijeti pravo korištenja zemljišta javne organizacije (TCDD) na drugu javnu ustanovu (IMM) umjesto sumnjive tvrtke, ovaj natječaj predstavlja udarac za željeznički kolodvor Haydarpaşa, njegovu povijest i ono što znači za ovu zemlju.

Zar nikad prije nismo živjeli?

Kulturni centar Ataturk (AKM) prije potresa otpornog na barokni kulturni centar nije uništen jer mu je rečeno. Evakuiran je i rečeno da će biti ovlašten i njegovi projekti su pripremljeni. Konačno, politička konjuktura se promijenila. Sinu Hayatiju Tabanlıoğlu, arhitektu zgrade, posluženo je nekoliko modernih slika i zgrada se srušila. Sada nitko ne zna što će se dogoditi.

Besiktas, Kadıköy Kad siđem s trajekta, svaki put kad vidim kako se staro skladište duhana pretvara u hotel s puno zvijezda, cvilim. Osjećam se kao da su mi oduzeti, ukradeni.

Što je s BRT-om? "Kaže se da se to obavlja privremeno i hitno. Danas je to postao pakao koji je razbio ljudsko dostojanstvo, gdje se ljudi slažu i prevoze i zaglavljaju u uskim platformama i nadvožnjacima. Nejasna je sudbina autobusa, koji su s ponosom vozili u Nizozemsku, ali nisu radili na zakrivljenim cestama Istanbula.

Još jedna posljednja bol, trenutno stanje Narmanlı Han-a, sada se može nazvati starim Narmanlı Han?

ŽELJEZNICOM ILI autocestom?

Donja karta prikazuje željezničku mrežu preuzetu od Osmanlija i međusobno povezanu sve do 1950-a. Cilj je bio stvoriti unutarnje tržište s integriranom željezničkom mrežom i otvoriti se svjetskom tržištu zahvaljujući lukama. Željeznički kolodvor Haydarpaşa je stanica na kojoj svaka točka Anatolije dopire do Istanbula, ili ako mislite na nju sa suprotne strane, Istanbul je stanica na kojoj se širi do svake točke Anatolije.

Ova politika je ostala lišena nafte i energije u Turskoj 1950, simboli modernizacije autocesta, cesta parovima, sa svake strane auta zahvatila zemlju. Danas nastavljamo provoditi politike koje su prije 70 godine postale usko grlo u zemlji.

Gornja karta (ispričavati, nisam mogao pronaći izvor) je u odnosu na trenutnu situaciju u Turskoj s Europskom željezničke mreže. Svaki grad ima željezničke stanice 19 stoljeća ili suvremene. Svaka stanica je ulazna vrata grada. Čak i da su stari, nisu ih nazivali "nefunkcionalnima" već su integrirani u novu željezničku mrežu.

HAYDARPAŞA ČUVARA ĆE BITI KAO GAR

Iako se čini da je AKP građevinsko carstvo u posljednjih 18 godina učinilo mnogo u pogledu prijevoza, poput dvostrukih cesta, YHT-a, Marmaraya, metroba i metroa, oni se nisu mogli međusobno povezati. Ne poričem pogodnosti koje donose, ali stepenice, autobusi koji povezuju, čudni uski tuneli koji se penju iz jednog u drugi ne znače modernizaciju. Baš kao što loše obnavljanje šminke nije restauracija.

Sve je to stvar prioriteta. Da smo htjeli preuzeti prijevozni sustav Istanbula s različitim kriterijima, mogli bismo humano putovati i još bismo mogli koristiti željezničku stanicu Haydarpaşa kao stanicu.

Nadam se da se ovo dvostruko pogrešno može vratiti.

TKO JE PRAVO POVRATKA?

Diplomac Istanbulskog tehničkog sveučilišta, Arhitektonski fakultet, Hakkı Yırtıcı završio je magistarski i doktorski studij na istom sveučilištu. Njegovu knjigu "Prostorna organizacija suvremenog kapitalizma" objavio je Bilgi University Press u 2005-u. Usredotočena je na moć, prostor, jezik i psihoanalizu. Umnožavanje snage i prostora, modernizacija i svakodnevne životne prakse, analiza kina i prostora i povijest urbane modernizacije.

izvor: Gazeteduv je