Iz Haydarpaşe bismo još mogli krenuti vozom

još uvijek bismo mogli ući u vlak
još uvijek bismo mogli ući u vlak

Sedam godina i četiri platforme koje služe godinama, Eastern Express, Capital Express, Fatih Express, Kurtalan Express, poput svih poznatih vlakova, dugo su godina odlazili sa kolodvora Haydarpasa. Te bi se konvencionalne željeznice mogle sačuvati, a veza Anatolije sa željeznicom nije se mogla prekinuti.

Odmah nakon izbora koji je Ekrem İmamoğlu održao po drugi put, rekao sam: "Od sada ćemo pratiti borbu jednočlane države i njenih uređaja protiv lokalne". Dogodi se.

U natječaju otvorenom za neiskorištene prostore i skladišta stanica Haydarpaşa i Sirkeci, podružnice İBB nisu pozvane u drugu fazu pregovaranja iako je tender bio dvostepen. U prvoj fazi 300 nudi tisuće funti Hezarfen Consulting Ltd. Sti. 350 je uzeo posao za tisuću lira (Kakva cjenka! To je cjenkanje, znam, broj pada). Naravno, vlasnik bivšeg IMM-a Hüseyin Avni Önder kratko je služio kao generalni direktor zaklade Okçular i blizak ministru prometa.

Imamoglu neće napustiti posao i koristit će sva legalna sredstva, rekao je. Neka mu stvarno bude lako. Ni u ovoj se zemlji čak ni jednostavan natječaj bez pitanja ne može obaviti kako treba.

LOKACIJA STANJA HAYDARPAŞA

Razmotrite lokaciju željezničkog kolodvora Haydarpaşa. Nalazi se na početnom mjestu južnog ulaza Bosfora i na sjevernom kraju Kadıköy-a. Vidljivost je spektakularna. Silueta koju vidi do Mramornog mora, Povijesnog poluotoka i Karaköya je spektakularna. S obzirom na to da se razorena regija Yeldeğirmeni proširila na tu stranu i transformirala se s umjetničkim centrima i kafićima, možda je čak i okidač za to područje opremljeno luksuznim kućama i radnim mjestima.

Prvo, rečeno je da se stanica neće koristiti dvije godine na temelju pruge brzog vlaka (YHT), a bit će obnovljena u tom razdoblju. U Pendiku je izgrađena slučajna, privremena stanica. Kasnije je linija proširena na Söğütlüçeşme. Gar još uvijek čeka funkciju. Međutim, svi poznati vlakovi koji su godinama služili sa sedam cesta i četiri perona, kao što su Eastern Express, Capital Express, Fatih Express, Kurtalan Express, odavno su se povukli odavde. Te bi se konvencionalne željeznice mogle sačuvati, a veza Anatolije sa željeznicom nije se mogla prekinuti.

Nakon nekog vremena rečeno je da će stanica biti hotel na ovom vrijednom zemljištu, marina u koju bi mogli pristajati krstarenja, a na prazne prostore podizati nebodere, radna mjesta i rezidencije; socijalna opozicija je to spriječila. Nažalost, moram reći „za sada ..

Obnova stanice nije završena i nije ponovo otvorena kao stanica sve ovo vrijeme. Umjesto toga, čujemo kako će se razoružani prazni prostori otvoriti javnosti kao područje aktivnosti. Iako se može činiti prikladnijim prenijeti pravo korištenja zemljišta javne organizacije (TCDD) na drugu javnu ustanovu (IMM) umjesto sumnjive tvrtke, ovaj natječaj predstavlja udarac za željeznički kolodvor Haydarpaşa, njegovu povijest i ono što znači za ovu zemlju.

Zar nikad prije nismo živjeli?

Kulturni centar Ataturk (AKM) prije potresa otpornog na barokni kulturni centar nije uništen jer mu je rečeno. Evakuiran je i rečeno da će biti ovlašten i njegovi projekti su pripremljeni. Konačno, politička konjuktura se promijenila. Sinu Hayatiju Tabanlıoğlu, arhitektu zgrade, posluženo je nekoliko modernih slika i zgrada se srušila. Sada nitko ne zna što će se dogoditi.

Kad siđem s trajektom Kadıköy u Bešiktašu, svaki put kad vidim staro skladište duhana pretvoreno u bogat hotel sa zvijezdama, osjećam se iznutra. Osjećam se kao da su mi ukrali ruku.

Što je s BRT-om? "Kaže se da se to obavlja privremeno i hitno. Danas je to postao pakao koji je razbio ljudsko dostojanstvo, gdje se ljudi slažu i prevoze i zaglavljaju u uskim platformama i nadvožnjacima. Nejasna je sudbina autobusa, koji su s ponosom vozili u Nizozemsku, ali nisu radili na zakrivljenim cestama Istanbula.

Još jedna posljednja bol, trenutno stanje Narmanlı Han-a, sada se može nazvati starim Narmanlı Han?

ŽELJEZNICOM ILI autocestom?

Donja karta prikazuje željezničku mrežu preuzetu od Osmanlija i međusobno povezanu sve do 1950-a. Cilj je bio stvoriti unutarnje tržište s integriranom željezničkom mrežom i otvoriti se svjetskom tržištu zahvaljujući lukama. Željeznički kolodvor Haydarpaşa je stanica na kojoj svaka točka Anatolije dopire do Istanbula, ili ako mislite na nju sa suprotne strane, Istanbul je stanica na kojoj se širi do svake točke Anatolije.

Ova politika je ostala lišena nafte i energije u Turskoj 1950, simboli modernizacije autocesta, cesta parovima, sa svake strane auta zahvatila zemlju. Danas nastavljamo provoditi politike koje su prije 70 godine postale usko grlo u zemlji.

Gornja karta (ispričavati, nisam mogao pronaći izvor) je u odnosu na trenutnu situaciju u Turskoj s Europskom željezničke mreže. Svaki grad ima željezničke stanice 19 stoljeća ili suvremene. Svaka stanica je ulazna vrata grada. Čak i da su stari, nisu ih nazivali "nefunkcionalnima" već su integrirani u novu željezničku mrežu.

HAYDARPAŞA ČUVARA ĆE BITI KAO GAR

Iako se čini da je AKP građevinsko carstvo u posljednjih 18 godina učinilo mnogo u pogledu prijevoza, poput dvostrukih cesta, YHT-a, Marmaraya, metroba i metroa, oni se nisu mogli međusobno povezati. Ne poričem pogodnosti koje donose, ali stepenice, autobusi koji povezuju, čudni uski tuneli koji se penju iz jednog u drugi ne znače modernizaciju. Baš kao što loše obnavljanje šminke nije restauracija.

Sve je to stvar prioriteta. Da smo htjeli preuzeti prijevozni sustav Istanbula s različitim kriterijima, mogli bismo humano putovati i još bismo mogli koristiti željezničku stanicu Haydarpaşa kao stanicu.

Nadam se da se ovo dvostruko pogrešno može vratiti.

TKO JE PRAVO POVRATKA?

Diplomac Istanbulskog tehničkog sveučilišta, Arhitektonski fakultet, Hakkı Yırtıcı završio je magistarski i doktorski studij na istom sveučilištu. Njegovu knjigu "Prostorna organizacija suvremenog kapitalizma" objavio je Bilgi University Press u 2005-u. Usredotočena je na moć, prostor, jezik i psihoanalizu. Umnožavanje snage i prostora, modernizacija i svakodnevne životne prakse, analiza kina i prostora i povijest urbane modernizacije.

izvor: Gazeteduv je

Trenutni željeznički natječaji

Mon 09

Zaljevski promet

Raspon 9 @ 08: 00 - Raspon 11 @ 17: 00

Traži vijesti o željeznicama

Budite prvi koji će komentirati

Yorumlar