Željeznički kolodvor Haydarpaşa.

Nepoznato o haydarpasa gari
Nepoznato o haydarpasa gari

Sakalar i Skiti (The Hidden Old Anatolian People) Twitter račun, dok su dijelili informacije o procesu izgradnje stanice Haydarpaşa, stanice, rekao je prvi projekt Osmanskog Carstva u procesu nacionalizacije.

Sakalar i Skiti (Hidden Old Anatolian People) s dijeljenja računa na Twitteru glasi kako slijedi; ”Željeznički kolodvor Haydarpaşa, 4760 km Projekt Hicaz Railways, koji je prvi dio 91 km Haydarpaşa-Izmit kao početak godine, otvoren je u pogonu 2 1873. Otac ideje ovog mega projekta bio je njemački inženjer Wilhem Von Pressel. Sultan Abdulaziz doveo je Pressela u Generalnu upravu azijskih osmanskih željeznica. (1872) Ovaj projekt građen je komadno između godina 1901-1908 u Damasku Hejazu (Hijaz: zapadna regija Saudijske Arabije, uključujući Meku, Medinu i Taif).

Kad je objavljeno da će donacije biti izvršene, u početku su tvrdili da se ovaj mega projekt, posebno Francuzi i Talijani, ne može provesti i da će se Osmansko carstvo boriti protiv muslimana. Ni muslimani Maroka i Egipta nisu vjerovali u projekt i susreli su se sa sumnjom.

Prva velika donacija bio je novčić 75.000. Veliki vezir dao je ovu donaciju. Naročito sultan II. Kada su Abdülhamid i državno osoblje tog razdoblja započeli projekt s prvim donacijama, donacije su uložili i muslimani u Egiptu, Maroku, Indiji i Rusiji. Gotovo svaki okrug u Egiptu imao je dobrotvorni fond ...

I opet; u početku prvo financiranje projekta je zajam 100.000 lire od Ziraat banke. Prve dvije godine trebale su dobiti zajam od tisuću funti 50 u sljedećim godinama. I tako je do kraja godine 1908 480 dao kredit od tisuću funti. Budući da je ova situacija negativno utjecala na kredit, Ziraat banka je Osmanskoj banci posudila kamate. Cilj ovog mega projekta, koji je započeo sa željezničkom stanicom Haydarpaşa u Hijazu, a zatim povezan s Basrom, bio je prikupljanje lokalnih i nacionalnih resursa i donacija bez davanja koncesija stranim državama.

Kako je projekt napredovao i približavao se Hejazu, Britanci su u početku bili nesposobni za financiranje beduinskih plemena i izvršili raciju na željezničkoj izgradnji. Budući da su se beduini ujedinili i napali prvi put u povijesti, izgradnja s tisućama vojnika 15 mogla je samo napredovati. Beduinska plemena vodila su potpuni gerilski rat, vojnike je pratio vojni terenski bataljon i mnogi su vojnici izgubljeni. Situacija je postala takva da su radnici dobili puške, ali mi smo radili ovaj projekt s vojnicima zbog uplašenih i bježećih radnika.

Budući da su vojni bataljoni radili kao radnici, troškovi su smanjeni za polovicu, a europske tvrtke dobile su 3.5 milijuna funti. 1.7 milijuna ovog građevinskog materijala i izrade itd. bili troškovi. (Osmanski proračun u tom razdoblju bio je 18 milijuna)

Beduinski napadi kompromitirani su s beduinima zbog produženja rada, a s odobrenim privilegijama napadi su zaustavljeni, sve dok 1916 nije zavladao velikom pobunom Hejaza britanskom emiru iz Meke Šerifu Huseinu! (323 km između El Ula i Medine 1 otvoren u rujnu 1908 službenom ceremonijom)

U okviru ovog mega projekta; Potpuni 2666 imao je zidane mostove i propade. opet, Željezni most 7, ribnjak za zrno 7, tunel za zrno 9, tvornica 3 u Haifi, Der i Maan i velika radionica u Kademu gdje su popravljene lokomotive i vagoni. I opet; 1 servis za popravke u Medini, pristanište u Haifi, velika stanica, skladišta, ljevaonica, radničke zgrade, vodovod i operativna zgrada.

Hotel u Maanu, bolnica u Tebuku i Maanu, švedski stol u Der'a i Semah i tenk s vodom 37 na raznim mjestima. Tijekom sezone hodočašća, između Damaska ​​i Medine bila su tri leta. rasvjetna tijela; u ponedjeljak, srijedu, subota između 07.00-a i 10.00-a, a u podne je krenuo i 13.00. Odlazio je iz Medine istodobno u utorak, četvrtak i petak.

Tijekom hodočašća siromašnim i potrebnim hodočasnicima bio je osiguran besplatan prijevoz vlakovima. Prije toga, put Damask-Medina stizao je 40 dnevno kamilima, dok se željeznička pruga Hicaz spuštala na 72. Opet su u ovom mega projektu bili zaposleni samo osmanski državljani. "

Neden Dopustite mi da objasnim zašto su željeznice Hicaz napravljene domaćim kapitalom, donacijama i vojnicima. Jedan od glavnih razloga koji je temeljio na tendenciji da se ograniče željezničke ustupke dodijeljene Britancima i Francuzima, a potom i Nijemcima kao element ravnoteže, bilo je napuštanje teritorijalne cjelovitosti Osmanlija od 1878-a. Opet, 1882 je britanska invazija na Egipat. Iako smo napustili Cipar u Englesku prije Berlinskog sporazuma, oni nisu bili s nama protiv Rusa. 1881'de francuske trupe u Tunisu, okupacija Britanaca, egipatska invazija francuskih glasova u Osmanskom Carstvu kako bi saznali situaciju i vodili nacionalnu politiku. Nijemci su bili katalizator tadašnje Rusije, Engleske i Francuske.

II. Abdulhamid se s pravom okrenuo Nijemcima. Jer Nijemci, kao i druge zemlje, nisu imali oči na zemlji mog Osmanskog carstva. Opet, poput Britanaca + Francuza + Rusa, nisu se htjeli dogovoriti između njih kako bi uništili Osmanlije. Rusi su to jasno istakli racije 1770 Çeşme i 1774 Küçük Kaynarca ugovorom. Opet je imao za cilj uništiti mornaricu Navarin (1827) i SYNOP Raids (1853). Nažalost, u tome su uspjeli. Ugovorom Küçük Kaynarca, Osmanlije su osvojile pokroviteljstvo pravoslavaca, a Osmanlije su pokroviteljstvo muslimana u Rusiji.

Tim sporazumom Küçük Kaynarca uspostavljen je svojevrsni kalifat. (Sultan I. Abdulhamidsko razdoblje-1774) Kalifat u posljednjem razdoblju koji je koristio ured Otomanskog kalifata rođen je ovim sporazumom. Glasine o kalifatu preko Yavuz Sultana Selima nisu istinite.

E sad, zašto sam ovo napisao? Željeznička stanica Haydarpaşa prvi je nacionalni projekt urađen u Osmanskom carstvu, koji sam već spomenuo, nakon mnogih stoljeća mučnih iskustava i povratka nacionalnom razumijevanju. Iako je ovaj projekt simbol Istanbula i čini ga turističkim okom poput Eiffelovog tornja u Parizu, činjenica da je riječ o neodređenoj tvrtki za potpise daje nacije savjesti. Ovaj projekt je i IMM, kao i da li je reklamacija okoliša Ministarstva turizma suradnje potrebno je uzeti upozorenja Turske zvijezda razloga sam spomenuo. "

Kalendar tekućeg željezničkog natječaja

car 13

Najava natječaja: Građevinski radovi

Studeni 13 @ 09: 30 - 10: 30
organizatori: TCDD
444 8 233
car 13

Obavijest o nabavi: Usluga prehrane

Studeni 13 @ 10: 00 - 11: 00
organizatori: TCDD
444 8 233
car 13

Obavijest o natječaju: Kupite bateriju

Studeni 13 @ 11: 00 - 12: 00
organizatori: TCDD
444 8 233
O Leventu Elmastaşu
RayHaber urednik

Budite prvi koji će komentirati

Yorumlar