Grozne tvrdnje o nesreći vlaka Bilecik!

vlakova nesreća u bileciku
vlakova nesreća u bileciku

Zamjenik CHP-a Eskişehir Utku Çakırözer podijelio je s javnošću teške tvrdnje iza vlakovne nesreće do kojih je došlo zbog izlijetanja vodećeg vlaka koji kontrolira brzu vlaku u Bileciku.

Çakırözer je rekao da je tunel otvoren za rad prije završetka gradnje tunela. Osim toga, poznato je da se tunel urušio tijekom građevinskih radova izvedenih u tom tunelu i da je u tom tunelu ostao građevinski stroj, a zatim su radovi zaustavljeni. Vidimo da je ta linija otvorena za rad bez izrade infrastrukture. Napravili smo put, željezničku prugu radi dovršetka saka i nedovoljno sigurnosnih mjera poduzetih na prugama tih mašinovođa čak i poslali u smrt. Životi ljudi više ne bi trebali biti ugroženi radi najamnina. "

DIJELITE SA JAVNOM, PRETEŽENOM U MECLIS

Strojari Eskişehir-a Sedat Yurtsever i Recep Tunaboylu izgubili su svoje živote kao posljedicu izbacivanja vodećeg vlaka u tunelu koji se gradi u okrugu Bzüyük u Bileciku. Zamjenik CHP Eskişehir Utku Çakırözer podijelio je javnosti ozbiljne tvrdnje koje se događaju nakon nesreće i uvrstio ih na dnevni red Skupštine.

SVI ESKİŞEHİR ZAKON Utopljen

Inženjeri koji su izgubili život u nesreći vlaka u Bozüyüku, Eskişehiru, rekao je Çakırözer, yasa Dva strojara su iskusni ljudi. Nakon nesreće podneseni su zahtjevi za nezgodu. Kada razgovaramo s prijateljima, kolegama i željezničarima mašinovođa Eskişehir, niko ne zanemaruje ove ljude da prave pogreške. Kaže se da prije mjesec dana na spomen-putu nisu se aktivirali sustavi na vodiču i upozoreni na doživljene probleme. Ipak, vrlo je teško da se ništa ne poduzima. Te se tvrdnje trebaju otkriti odmah i javnost treba prosvijetliti. "

REDOVNI ZAHVATI

Çakırözer je izjavio da su radovi na željezničkoj pruzi za velike brzine započeli prije završetka grobnih zahtjeva.

Prijevoz konvencionalnom linijom: Poznato je da se mjesto tunela na kojem se dogodila nesreća dogodio zbog urušavanja tunela, tako da se cijeli tunel nije mogao otvoriti, a veza je izvedena preko konvencionalne pruge pravljenjem zaljevne rđe. Svima je poznato da se linije na kojima se voze brzi vlakovi ne smiju zavojiti i da ne bi trebalo biti konvencionalnih linija. Ali reći da smo napravili put, produžili smo željezničke linije, te su ceste bile otvorene za rad usprkos teškim uvjetima. Ako je linija postavljena na području na kojem se nalazi ovaj zavoj, vlakovi brzih vozova ne smiju se voziti.

Postoje građevinske radove: Vozovi na liniji vlaka Eskişehir stİstanbul započeli su u srpnju 25 prije nego što je u potpunosti dovršen. Poleti na ovoj liniji izvršeni su po starim linijama, koje se ne smiju koristiti jer ceste od tada nisu dovršene. Dali su i cestu sa stare pruge jer tunel vlaka velike brzine nije završio na području na kojem se dogodila nesreća. Gradnja na ovoj cesti još traje. Unutar tunela postoji prolaz od nove linije do stare linije. U prijelazu je oštar zavoj. Postoji promjena u brzini. Brzinu treba smanjiti.

Europski sustav upravljanja vlakom nije aktiviran: Postoji ERTM sustav koji osigurava kontrolu nad vlakovima. Ovaj sustav nosi sve informacije o cesti na lokomotivi i upozorava strojara gdje i koliko brzo će proći. ERTM sustav uspostavljen je za uklanjanje moguće pogreške vozača. Kažemo da vozimo brze vlakove, ali koristimo različite sustave. Ako vozač za to vrijeme ne smanji brzinu, ovaj se sustav automatski uključuje. Ali sustav ovdje u tom trenutku ne radi, ne aktivira se.

Upozoravaju mehaničari: Poznato je da su strojnici koji su ranije putovali ovom cestom upozoravali da ERTM sustav ne radi i da se sustav nije aktivirao u potrebna vremena.

Na ruti vlaka velike brzine koristi se više sustava: Dok se ERTM sustav koristi na izlazu iz Eskişehira na ovom vlaku za brzi voz Eskişehir-İstanbul, CTC sustav koristi se nakon Eskişehira. Nakon Izmita, na istoj ruti postoji sustav zvan TMİ.

Jedini sustav koji ne zahtijeva vlakove velike brzine: Drugim riječima, 3 ima odvojeni sustav od Eskişehira do Istanbula. Nigdje na svijetu toga nema. Uvjet korištenja vlaka za velike brzine je rad s jednim sustavom. Zamislite da putujete između gradova svojim automobilom, ali neki putevi, neki putevi seoskom cestom, neki ceste imaju asfalt. Je li to moguće?

LJUBAVI LJUDI NE MORU BITI OPASNI ZA RANT

Cakirozer je rekao da je vlada otvorila ceste koje nikad nisu završile s ciljem da se pokaže najam, posebno u razdoblju koje je bilo blisko izbornim vremenima. Vlada je započela ekspedicije bez dovršetka svih potrebnih radova na brzoj ruti terena. Ovi bi se sada trebali ukinuti. Radi najamnina ne smiju biti ugroženi životi ljudi ..

Koliko se često provode provjere?

Çakırözer je iznio navode na dnevni red Skupštine i podnio je zahtjev ministru prometa i infrastrukture Cahit Turan da odgovori na pitanje.

Çakırözer je zatražio od ministra Cahita da odgovori na sljedeća pitanja: mı Postoji li europski sustav upravljanja vlakom na cesti i lokomotiva na mjestu nesreće? Je li točno da se ovaj sustav nije aktivirao u slučaju nesreće? Koliko se često provjere provode na brzojavnoj željezničkoj pruzi Ankara - Istanbul? Zašto se neki od vlakova za velike brzine koriste za izgradnju? Je li to još uvijek pokazatelj da nas čekaju i druge nesreće nakon povratka vođene lokomotive poslane u svrhu cestovne kontrole?

Trenutačni raspored željezničkih ponuda

car 16
za 17

Najava natječaja: Služba osoblja

Listopad 17 @ 10: 00 - 11: 00
O Leventu Elmastaşu
RayHaber urednik

Kako 1

  1. Utku efendi konu hakkında tcdd genel müdüründen bilgi alsın sonra hatalı konuşmasın. tcdd işini sağlam yapar.muhalefet çamur atar

Yorumlar

Ova web stranica koristi Akismet za smanjenje neželjene pošte. Saznajte kako se podaci vašeg komentara obrađuju.