Linija podzemne željeznice 2017 5 na natječaju za javne gubitke od oko TL 1.2 milijardi rekla je. Linija podzemne željeznice 5, koja je stavljena na aukciju, ispostavila se da godinama nije bila posao za 1,5. Pretpostavljalo se da bi kvar na linijama mogao izazvati ozbiljnu katastrofu.

Sözcü novine autorica Çiğdem Toker podijelila je informacije o stanju istanbulskog metroa u svom kutu. Toker je izjavio da je u 2017. godini nadmetano 5 linija i da je javnost pretrpjela gubitak od oko 1.2 milijarde TL iz tih natječaja. Uz to, tvrdilo se da bi migracija, koja bi mogla zaustaviti izgradnju podzemne željeznice na 1.5 godina, mogla izazvati ozbiljnu katastrofu.

Relevantan dio Tokerovog članka je sljedeći;

“Šestorica Istanbula su poput krtičnjaka. Metro linije koje su se zaustavile 1.5 godinu predstavljaju ozbiljnu opasnost. "

Ove riječi, koje su imale sve veću važnost u okruženju predviđenom potresom, potječu od predsjedatelja Skupštine IMM-a CHP Skupine Tarık Balyalı. Muratu İnceoğluu iz novina Bale rekao je:

Iddi se troše ozbiljni proračuni, ali 1.5 već godinama ne radi na tim linijama (…) Udubljenje u tunelima podzemne željeznice zbog nekompletnih konstrukcija može prouzrokovati ozbiljne katastrofe. "

Kad sam pročitao intervju, vratio sam se u vrijeme održavanja natječaja za podzemnu željeznicu. Prije dvije i pol godine, IMM je ponudio svih pet linija podzemne željeznice 3. ožujka 2017. istog dana.

Kirazli Halkalı, Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, Kaynarca-Pendik-Tuzla, Başakşehir-Kayaşehir

Prisjetimo se zajedničkog obilježja ovih natječaja u postupku pretkvalifikacije:

Opasnost nije a

Svi su bili "povezani yüzlerce sa stotinama milijuna višim od približnih troškova koje je postavila IMM administracija.

Makyol-Astur-İçtaş- Kirazlı, kupio KalyonHalkalı Primjer iz metro linije:

Približno otkriće prije licitiranja: 2 milijardi 112 milijuna 656 tisuća 586 milijuna.

Broj ugovora: 2 milijardi 414 milijuna 401 tisuća 632 TL

Razlika prema javnosti: 301 milijuna TL

Drugim riječima, IMM, za koji se očekuje da će dobiti popuste od kompanija na velikom infrastrukturnom natječaju, prihvatio je skuplju ponudu 14.28.

Štoviše, svih pet od pet podzemnih željeznica bilo je takvo. U pet linija metroa s približno ukupnim troškovima od 8.6 milijardi TL, veličina ugovora koju je IMM potpisao nakon natječaja bila je 9.8 milijardi TL.

Razlika je protiv javne vrijednosti 1.2 milijardi TL. Šteta uzrokovana povećanim troškovima tijekom vremena nije uključena.

Potpisivanje ugovora s tvrtkama koje nude visoke ponude kada se traži popust nije izravni otpad, već otvorena korupcija.

Najbolje je informirati javnost dijeljenjem najnovijih situacija u vezi sudbine projekata koji su bili otkazani, a zatim i otkazani.