Suočeni s desetak problema od njegove izgradnje do otvaranja i rada, tvrdnje o Trećoj zračnoj luci povremeno se ponovno javljaju s incidentima.
Treći se prvi put čuo u Planu uređenja okoliša, koji je stupio na snagu u 2009-u. U ovom planu, područje Sjeverne šume, gdje je trenutno izgrađena zračna luka, utvrđeno je nedodirljivim. Međutim, projekt zračne luke proveden je protiv plana. U istanbulskom planu uređenja okoliša 2009, koji se smatra ustavom Istanbula, mjesto određeno za treću zračnu luku bilo je između Silivrija i Gazitepea. Međutim, Ministarstvo zaštite okoliša i urbanizacije plan je zanemarilo i lokacija projekta određena je između naselja Akpınar i Yeniköy na čvoru Arnavutköy-Göktürk-Çatalca unutar granica Sjevernih šuma.
31 je prvi komercijalni let na Trećoj zračnoj luci obavio u listopadu. Premještaji u zračnu luku Atatürk 3 započeli su u ožujku. Navodi o aerodromu, koji su u fazi kritike još od faze projekta, još uvijek traju. Pitali smo stručnjake o tvrdnjama s aerodromom Istanbul.
RASPOLOŽENE CIJEVI
CumhuriyetPrema vijestima Zehre Özdilek; “Profesor ekologije. Dr. Doğan Kantarcı izjavio je da su istrage na teritoriju Treće zračne luke bile nedovoljne i da prevladavajući smjerovi vjetra nisu kompatibilni s pistama. Izjavljujući da su uzletno-sletne staze Treće zračne luke planirane u smjeru sjever / jug, Kantarcı je rekao, “Dominantni vjetrovi uglavnom pušu snažno iz smjera sjever / jug i zvijezde. Neusklađenost smjerova vjetra i smjerova slijetanja i uzlijetanja zrakoplova stvara značajan problem. Budući da je gornji materijal iskopan i uklonjen u zračnoj luci, a nadmorska visina spuštena za 40 m, područje je ostalo nisko poput "potkove" u okolnom zemljištu. Prizemni vjetrovi koji pušu sa sjeverozapada i sjeveroistoka okreću se na padinama koje okružuju nizinu i stvaraju vrtloge na tom području. Također postoji mogućnost da se ti vrtlozi pretvore u crijeva ”, rekao je.
MOŽE BITI VOJNI ZRAKOPLOM
Pogoršanje površine na pistama i sudari na taksi cestama izrazivši da je Kantarcı pri slijetanju na pistu stavio kotač vrlo visokog tlaka na površinu, rekao je. Debljina betona na pisti iznosi 1 metara, a nedostatak stijenskog materijala ispod stijene uzrokovao je istezanje piste, dodajući: beklemek Trebalo je čekati da se nasipanje riješi dugo. Fleksibilnost betona je mala. Pritisak u govoru zrakoplova omogućit će da se površina piste nakon kratkog vremena pretvori u valovitu konstrukciju. Događaji u slučaju sudara u prometnicama i ostalim područjima uobičajeni su. Kao rezultat toga, Istanbul 3. Odabir zračne luke i lokacije nije u redu. Obje su ankete zemljišta nedovoljne. Tu se netočnost i neprimjerenost inženjeri ne mogu riješiti. Stoga intenzivna uporaba ove zračne luke u međunarodnom civilnom zrakoplovstvu donosi brojne probleme i opasnosti. Nesigurne zračne luke ne mogu se koristiti za slijetanje i uzlijetanje putničkih zrakoplova. Mogu se koristiti kao vojne zračne luke ili postaju "zračne luke duhovi". "
POŽAR U sletištu
Bahadır Altan, umirovljeni pilot koji procjenjuje da će zrakoplovi dugo ostati u taksiju, rekao je: "Zrakoplovi su prisiljeni kočiti kad idu nizbrdo, posebno po vrućem vremenu. Jer ne može prijeći određenu brzinu. Kočnice postaju toplije dok kočite. To može uzrokovati požar na slijetanju. Neke se mjere čak poduzimaju. Odmah nakon polijetanja, zrakoplovi pomalo prekasno podižu prizemnu opremu da ohlade strujanje zraka. " Altan je nastavio: „Sve aviokompanije žele smanjiti vrijeme provedeno na zemlji. Što više zraka drži, to će biti učinkovitiji. Višak vremena provedenog na zemlji odražavao se na troškovima. Posljednje brojke koje je objavila Turkish Airlines potvrđuju ono što mi kažemo. Profitabilnost se smanjila za 70 posto. 3. Zračna luka će rastopiti civilno zrakoplovstvo poput crne rupe. kao zlo, to je napravio yatırım.türkiye će ući u povijest u teškoj situaciji. "
BUDITE PROZORNI
Ekolozi ptica Stručni promatrač Kerem Ali boje, treba podijeliti na transparentan način, rekao je ističući da su ptice pad u političkom namjerom da se ne dijele ptica nesreća u Turskoj. Dodirujući potrebu da budu transparentni za poduzimanje mjera, rekao je Boya, "Pilot ne može izvesti manevar u ptičjim nesrećama. Znači, on ionako ne bi trebao biti kriv. No, u Turskoj krivim će biti procesuirani po njemu na taj način vjerojatno jer to nije vrlo čest kazneno pravo. Da bi zračna luka bolje funkcionirala, treba podijeliti koliko ima prometnih nesreća. Prema njegovim riječima, moramo poduzeti mjere opreza. Je li nešto vrlo jednostavno ptica selica? Ili domaće ptice? „ona
On je rekao.
Boya je rekao da može postojati problem s pistama: "Na aerodromu Atatürk postoje 2 piste, jedna je na sjevero-jugo-istoku, jedna na stranama istok-sjever, istok i zapad-jug, posebno u lodosovom vremenu. Trenutno se na novoj aerodromu nalazi pista 2, obje u smjeru sjever-jug. Ako je moguće izgraditi pistu u smjeru istok-zapad ili u drugom smjeru, ona bi se trebala graditi izvan ovih staza. Ako će se izgraditi još jedna pista, postoji mogućnost da će se otkloniti dosadašnji problemi. Volio bih da nije bilo tamo. Ja sam promatrač ptica, vidio sam svu literaturu koju sam ikad radio i imam prijatelje. Što će gledati, kako namjeravaju poduzeti mjere opreza? Oni barem daju sljedeće statistike; Avion se srušio na ptice. Ali zanimljivo je da to nisu ptice selice, većine galebovi. "
PRIJAVE NA ANXIETY
Glavni događaj zbog kojeg je nova zračna luka u Istanbulu bila na dnevnom redu, posebice kako se bližio datum otvaranja, bila je rasprava o radničkim radnjama i zaštiti na radu.
Radnici koji rade na novoj istanbulskoj aerodromu sredinom rujna organizirali su prosvjede zbog napuštanja radnih i životnih uvjeta. Snage sigurnosti intervenirale su u prosvjedima suzavcem i privedeno je više od 600 radnika. Uhićeni su 27.
oba turskih inženjera i arhitekata vijeća o trećem zračne komore (komora), obje na sjeveru Woods obrane, priprema 2014-2015 njegov izvještaj, on je naglasio da se na rutama gdje havalil manija danas jedan od najvažnijih migracijskih ptica pravaca u Turskoj. Posljednjih tjedana putnički zrakoplov Turkish Airlinesa (THY) Izmir-Istanbul, koji je sletio na slijetanje, sletio je u jato ptica tijekom slijetanja, a tijelo aviona je oštećeno.
TAXI PUT PUTA
Početkom travnja, treća zračna luka, gdje se odvijao puni prijevoz, bila je jedna od prometnica koja se srušila nakon razdoblja 4. Nakon što su piloti često izrazili svoje žalbe, odlučeno je da se taksi zatvori na korištenje.
IGA: RADI U PROGRESU
İGA je dala izjavu u vezi srušavanja prometnice i rekla: alarm Radovi koji će ubrzati taksi promet na aerodromu u Istanbulu su u punom jeku. U tom je kontekstu započeto postavljanje podzemnih željeznica ispod površine kako bi se ubrzali planirani senzori prometne petlje, mikrovalne barijere, upravljačke ploče i radovi na postavljanju zaporne šipke, što je navedeno u izvješću da tvrdnja da se kolovoz propada nije istinita “. U izvješću koje je IGA pripremila o položaju zračne luke na migracijskoj ruti, saznaje se da ne postoje druge mjere protiv ptica u zračnim lukama na ruti migracije, poput zračne luke Ben Gurion u Tel Avivu.
Budite prvi koji će komentirati