Nova uredba o gradskim željezničkim sustavima forsirat će općine

nova uredba o gradskim željezničkim sustavima natjerat će općine
nova uredba o gradskim željezničkim sustavima natjerat će općine

Iako se posljedice gubitka AKP-a u mnogim gradskim općinama i dalje nastavljaju, vladajuća vlada je postigla upečatljiv dogovor u vezi s općinama. Novim propisom, posebno u gradskim općinama, ne može se poslovati gotovo.

Prema vijestima koje je sastavio OdaTV, naknade za podzemnu i gradski željeznički promet koji su općine predale svoje građevinske radove Ministarstvu prometa i infrastrukture uplaćene su Ministarstvu riznice i financija nakon završetka radova. Dopunom su promijenjeni postupci i načela povrata sredstava. 15'i postotak prethodno smanjenih troškova podzemne željeznice, općinski dug se otplaćuje na rate riznici, svibanj 2019'deki regulacija općih proračunskih prihoda od općina u proračunu 5'i postotak je odlučeno da se preuzme.

Zašto to onemogućuje općine da rade?
Budući da je većina općinskih prihoda ukupni porezni prihodi proračuna, vladine naknade od općina dramatično rastu.

Na primjer, za troškove metroa u gradskoj općini Ankara, vlada će dobiti 2018 milijuna TL u 34,9 i 2019 milijuna TL u 226,5. Opet, Gradska općina Ankara, 2016 milijuna u 25,8-u, 2017 milijuna 33,3 milijuna u troškovima smanjenja podzemne željeznice, 2020 milijuna u 249,1 milijuna, 2021 godina u 274 milijuna plaća će se smanjiti.

OK Nema obrambene strane Y
Objašnjena je i službena web stranica gradske općine Ankara. Izjava, Ministarstvo ove promjene "u korist općina" u obliku riječi nisu bile istinite. Belediye Mnogo je blagodati napuštanja 5-ove stanke za stanku, za koju se smatra da je obranljiva i nemoguća za održavanje, navodi se u priopćenju Općine, zahtijevajući povlačenje uredbe.

Metro i željeznički prijevoz su javni servisi te su izjave uključene u sljedeće: „Na primjer; Naknade za metro karte posljednji put su određene na datum 06.01.2017, premda gotovo sve u našoj zemlji u godini 2,5 pohoda za cijene karata za metro nisu povećane.

Prema zakonskim propisima i uslugama javnog prijevoza, dio putnika (oni koji su navršili dob 65-a, veterani i supružnici, mučenice udovice i siročadi, ratni ili dežurni invalidi, nositelji žutih tiskovnih kartona, policija i žandarmerijsko osoblje, komunalna policija, invalidi, Kolekcionar, poštanski distributer itd. Ne naplaćuje naknadu koja se ponaša kao mobilni unutar lokalnog područja.

Osim toga, studenti; učitelji, građani stariji od 60-a i tako dalje. primjenjuje se snižena tarifa.

U posljednje tri godine:
Vidljivo je da 26% onih koji putuju autobusima EGO i 13,5% koji putuju metroima i željezničkim linijama putuje besplatno.

Temeljem zakona, središnja država čak ne plaća EGO (slično kao mjesečna 1.330 TL pomoć po autobusu privatnim javnim autobusnim operaterima) u zamjenu za besplatne / snižene tarifne usluge prijevoza u ove segmente.

Očigledno je da oni stavljaju velike troškove na EGO, da EGO ne može podnijeti to opterećenje i naštetiti će mu. Zapravo, EGO već godinama konstantno nanosi štetu, a njegovi gubici pokriveni su sredstvima koja im je osigurala općina. "
Izvor New Age: Novo opterećenje vlasti za općine

Trenutni željeznički natječaji

Mon 09

Zaljevski promet

Raspon 9 @ 08: 00 - Raspon 11 @ 17: 00

Traži vijesti o željeznicama

Kako 1

  1. naknade za autobuse i minibuse trebalo bi prepoloviti. tj. puna = jedna lira snižena 50 pena bi trebala biti.

Yorumlar