Brza željeznica Ankara-Istanbul djelomično je otvorena brza željeznica između Ankare i Istanbula, gdje se pruža YHT usluga. Ciljano vrijeme putovanja je 533 sata (Haydarpaşa-Ankara). Djelomično je dovršen u svibnju 3. godine, a vlakovi mogu doći do Pendika iz Ankare za otprilike 2016 sata (ovisno o broju stajališta putovanja, varira između 4h3min. I 50s4min.). Maksimalna brzina vlakova može doseći i 04 km / sat. Ankara-Eskişehir otvoren je za prijevoz 250. godine, a Eskişehir-Istanbul 2009. godine. Čak i Ankara, Sincan, Polatlı, Eskişehir, Bozüyük, Bilecik, Arifiye, İzmit, Gebze, Pendik, Bostancı, Söğütlüçeşme, Bakırköy i Halkalı 14 stanica. Bostanci, Sogutlucesme, Bakirkoy i Halkalı stanice su puštene u rad integrirane s Marmarayem 12. ožujka 2019.
Vremena putovanja
Konvencionalna željeznica: sat 7 50min. (Fatih Express) u 9 (Anatolian Express)
Autocesta: prosječno 5,5 sati
Željeznica velike brzine: najkraći 3 sati 50 min. (Godina 2016)
Ciljano (kada su svi dijelovi i propusti završeni): 3 sati (Haydarpasa-Ankara)
Projekt brzih željeznica: 1,5 sati (Ankara-Halkalı)
Vlak velike brzine: Najkraći sat 3 50 min. (Godina 2016)
kašnjenje
3 je odgođen zbog prijave tvrtke pravosudju koja je izgubila natječajnu godinu. Tvrdi se da su kašnjenja u fazi ispitivanja uzrokovana sabotažama na signalnoj liniji.
Oni su u okviru projekta
Podvozi 122
Viadukt 21
Most 43
Iskop 32 mil. M³
Nadmašiti 56
Roštilj 480
Tunel 43
Punjenje 19 milijuna m³
Revizije i nepotpuni rezovi
Stanicu Arifiye zaobići će valovitost Doğançay, jer će se brzina vlaka na pruzi Geyve-Doğançay-Arifiye-Sapanca smanjiti na 80 km / h.
Tunel-26
Zbog urušavanja i klizišta tijekom iskopavanja na mjestu Tunel-26, trasa projekta je nužno promijenjena na ovom području. Od danas (19.06.2016.) Tunel još uvijek nije otvoren i očekuje se da će se raspisati njegov natječaj za opskrbne radove. U tom se razdoblju vlakovi prebacuju na staru željezničku prugu između Tünela-28 i Tünela-27 brze željeznice i nastavljaju svoj put prelaskom na brzu željeznicu ponovno na mjestu gdje se nalazi Tünel-8 nakon oko 25 km.
Doğançay ripage
Natječaj za pukotinu Doğançay (tunel i vijadukt od 22,9 km) pokrenut je 21. veljače 2012. Financijske omotnice tvrtki koje su sudjelovale u natječaju otvorene su 29. ožujka 2012. i date su do poništenja natječaja jer su troškovi bili nevjerojatno visoki. [6] U ovom dijelu vlakovi se prebacuju na staru željezničku liniju u Alifuatpaşi i vraćaju se na brzu prugu u Sapanci i nastavljaju put.
Željeznička brzina i Köseköy veza
Pravi brzi željeznički segment projekta, koji je trenutno djelomično dovršen i djelomično je u tijeku, završava u Köseköyu. Vlakovi koriste obnovljenu liniju konvencionalnih vlakova kako bi stigli do Istanbula. Razvijen je drugi (također nazvan brza željeznica) projekt za buduće potrebe, zagušenja u Marmarayu i bržu vlakovnu liniju. U ovom projektu planira se maksimalna brzina vlakova do 350 km / sat, a ruta će biti tunel Ankara-Ayaş-Çayırhan-Adapazarı-İzmit (sjever) -Pendik (sjever) -Javuz most sultana Selima-treća zračna luka-Halkalı Očekuje se da će biti u formi. Uz to, u Köseköyu je predviđena veza sa postojećom linijom.
Projekt se sastoji od 10 faza
Završene faze
Ankara-Sincan: 24 km (djelomično i nije brza željeznica)
Sincan-Esenkent: 15 km
Esenkent-Eskisehir: 206 km
Željeznički kolodvor Eskişehir
Eskisehir-Inonu: 30 km
İnönü-Vezirhan: 54 km (djelomično)
Vezirhan-Köseköy: 104 km (djelomično)
Köseköy-Gebze: 56 km (djelomično i nije brza željeznica)
Gebze-Haydarpaşa: 44 km (djelomično i nije brza željeznica)
Faze koje su u toku
U okviru projekta Başkentray obnovljena je linija Ankara-Sincan, a brzina rada u ovom dijelu je povećana.
Lokacija tunela-26: 8 km
Dopageançay ripage: 23 km
Arifiye-Pendik signalizacija i izgradnja treće linije između İzmit-a i Gebze-a (obično za teretne i regionalne vlakove)
Pendik-Haydarpasa unutar područja Marmaray: 24 km
Budite prvi koji će komentirati