Uz liniju metroa Üsküdar Ümraniye, koja je puštena u promet u Istanbulu, često čujemo riječ metro bez vozača. Pa kako ova vozila omogućuju prijevoz bez vozača? To ćemo objasniti u našem članku.
Položaji, smjerovi i kretanja vozila podzemne željeznice osigurani su signalizacijskim sustavima. Sustav upravljanja željezničkim vlakom (CBTC) se koristi za ta vozila. Ovaj sustav je vrlo napredan i siguran za korištenje, granica pogreške je blizu nultog sustava. Oni mogu preciznije i brže komunicirati točnu lokaciju vlaka i daljinsko upravljanje vlakom od tradicionalnih signalnih sustava komuniciranjem sa stacionarnom i trenutnom razmjenom podataka između vlaka i centra. Podjedinice ovih sustava su sljedeće;
Sustav automatske zaštite vlakova (ATP): upravljački sustav koji se koristi za sprječavanje sudara automatskim kontroliranjem najveće dopuštene brzine kojom vlak može putovati u bilo koje vrijeme prema ovlaštenju kretanja.
Sustav automatskog praćenja vlaka (ATS): nadzire vlakove, prilagođava performanse pojedinih vlakova za uređivanje rasporeda i pruža podatke za podešavanje usluge kako bi se smanjili nedostaci inače nepravilnosti.
Automatski sustav upravljanja vlakom (ATO): sustav za poboljšanje sigurnosti pogona koji se koristi za pomoć u automatskom upravljanju vlakovima. U biti, ovaj je sustav važan parametar koji osigurava sigurnost ljudi.
Automatska kontrola vlakova (ATC) automatski provodi automatsku obradu signala, kao što je postavljanje rute i raspored vlakova. ATO i ATC sustavi rade zajedno kako bi zaštitili vlakove s definiranom tolerancijom. Ovaj kombinirani sustav trenutno podešava radne parametre vlaka do i od definiranog vremenskog intervala, kao što je snaga u pokretu i vrijeme zadržavanja stanice.
Osim svih tih sustava, signalizacijske vrijednosti vlakova određuju se korištenim razinama automatizacije (GoA). Sustavi GoA (stupanj automatizacije) razlikuju se u rasponu 0-4. Sustav podzemne željeznice bez vozača nalazi se u GoA 3 i 4.
Pogledajmo sada ove sustave.
GOA 0: Automatski sustav zaštite vlaka bez ručnog sustava upravljanja
Sigurnost i učinkovitost kretanja vlaka je pod kontrolom vozača vlaka. Odobrenje kretanja, uključujući zaključavanje rute i maksimalnu brzinu, može se odobriti na različite načine, uključujući:
Signali uz cestu i vizualni znakovi upozorenja,
- Fiksna pravila rada,
- Sastoji se od naredbi koje se sastoje od verbalnih uputa putem osobne ili glasovne komunikacije.
GOA 1: Ručni radni sustav s automatskim sustavom zaštite vlaka
- ATP omogućuje vlaku da se iznenada zaustavi u slučaju nužde zbog utvrđenih opasnosti.
- Određivanje rute, interval vlaka, kraj pruge, napredak prema zadanom smjeru vrše se automatski.
- Cjelovitost vlaka može se kontrolirati, operacije poput kontrole prekoračenja brzine, otvaranja i zatvaranja vrata, i tako dalje.
- Strojovođa je odgovoran za davanje naredbi za ubrzanje, usporavanje i otvaranje / zatvaranje vrata te nadgledanje stanja pruge ispred vlaka.
GOA 2: Poluautomatska vožnja vlakom
- Sustav je osiguran s strojovođom, ATP-om i ATO-om u kabini.
- Na ovoj razini strojovođa prati uvjete na pruzi vlaka i omogućuje kretanje samo zatvaranjem vrata i pritiskom na tipku za polazak vlaka. Sve preostale operacije pružaju ATP i ATO sustavi.
GOA 3: Vlak bez vozača
- Sustav ima ATO i ATP.
- Polaznik vlaka ulazi u vlak kako bi pružio podršku putnicima i po potrebi izvodio akcije spašavanja.
- Polaznik vlaka ne mora biti u strojovoj kabini, jer sustavi kontroliraju sve opasnosti od kretanja i pruge.
GOA 4: Rad vlaka bez pratnje
- Za normalan rad vlaka nije potreban vozač ili pomoćnik.
- Za ovaj sustav nije potrebna vozačka kabina u vozilu.
- Pouzdanost sustava trebala bi biti dovoljno visoka da se izbjegne potreba za intervencijom strojovođe.
sredstva
1.Kako funkcionira sustav podzemne željeznice bez vozača, Siemens, München, travanj 2012
2.Press Scarce Metro Automatizacija činjenice, borbe i trendovi, UITP
3.Povećanje razine automatizacije s CBTC IRSE Seminar 2016 - CBTC i izvan Dave Keevill, P. Eng.
Budite prvi koji će komentirati