Općina İzmir Metropolitan, koja je predsjedništvu tri puta uputila službeni zahtjev za uključivanje metroa Buca, prioritetnog projekta javnog prijevoza İzmira, u investicijski program, čeka odgovor iz Ankare.
Gradska općina Izmir, koja je uputila tri službena zahtjeva predsjedništvu za uključivanje metroa Buca u investicijski program, koji će disati promet Buca, čekala je odobrenje iz Ankare gotovo dvije godine. Projekt, koji je 28. prosinca 2017. dobio odobrenje Ministarstva prometa i infrastrukture, Glavne uprave za infrastrukturna ulaganja, čeka odobrenje Ministarstva razvoja, sada poznatog kao Predsjedništvo za strategiju i proračun, kako bi bio uključen u investicijski program. Budući da je za investicije iz međunarodnih kredita potrebno odobrenje ministarstva, gradska općina Izmir ne može izaći na natječaj dok se ovo "prihvaćanje" ne dobije od Ankare. Gradonačelnik gradske općine İzmir podsjetio je da su podnijeli tri službene prijave nadležnom ministarstvu 2018. prosinca 2019., 05. rujna 2017. i 18. ožujka 2018. kako bi projekt bio uključen u investicijske programe za 13. i 2019. godinu. Tunç Soyer“U svakoj prilici skrećemo pozornost na važnost ovog projekta za İzmir. Građani Izmira čekaju da se ispuni naš opravdani zahtjev. Vjerujemo da će Ankara poslušati ovaj snažan glas koji dolazi iz Izmira. Sve što želimo je potpis. Neophodan izvor financiranja riješit ćemo kroz međunarodne kredite, a da ne tražimo niti jednu lipu iz državnog proračuna.”
Proces odobravanja kasni, troškovi su se povećali
Gradska općina Izmir također je odgovorila na tvrdnje da je došlo do pogrešaka u izvješću o izvedivosti za projekt metroa Buca. U izvješću pripremljenom u okviru projekta pripremljenog s tečajem i stopom inflacije prije dvije godine, prirodno je da se vrijednosti kao što su jedinični trošak vozila i prosječna cijena karte ne podudaraju s današnjim podacima, “Tečaj određen prilikom podnošenja projekata na odobrenje revidiran je od strane Uprave za strategiju i proračun na početku 2018-a. '1 američki dolar promijenjen je u 3,7335 TL.' 'U trećoj aplikaciji iz ožujka, 2019 je izjavio da' 1 US Dollar treba uzeti kao 5,60 TL '. Ako se proces odobravanja odgodi (iu današnjim gospodarskim uvjetima), očito je da će se troškovi linije stalno povećavati ”.
Ne prelazi troškove izgradnje po kilometru
Službenici metropolitanske općine İzmir izjavili su da navodi da su prikazani netočni podaci o cijeni izgradnje po kilometru i procjeni dnevnog putovanja također nisu istiniti, te su dali sljedeću izjavu: „Kada se od rektorata Sveučilišta Dokuz Eylül ne može dobiti potrebna dozvola za zemljište određeno kao skladište na početku projekta, ESHOT Adatepe Bus U blizini garaže pronađeno je još jedno zemljište, pa se duljina linije povećala za 6 kilometara na 19,3 kilometara. Svi projekti linija i stanica, uključujući naše projekte skladišnog prostora, revidirani su u tom kontekstu i podneseni na odobrenje Ministarstvu. Vidjet će se da iznos koji rezultira dijeljenjem ukupnih troškova sa 19,3 kilometra ne premašuje prosječni trošak izgradnje po kilometru (45 milijuna dolara) do sada napravljenih konstrukcija podzemne željeznice. Naša prognoza za "319.404 dnevnih putovanja" za liniju metroa Buca temelji se na Izmirijskom planu prijevoza u Izmiru i izvješću o studiji prijevoza pripremljenom kao rezultat rada na terenu i realno je. "
11 stanica će
Podzemna željeznica Buca, koja će biti dugačka 13,5 kilometara i sastoji se od 11 stanica, služit će između stanice Üçyol-Dokuz Eylül University Tınaztepe Campus-Çamlıkule. Linija, koja kreće od Üçyola i sastoji se od 11 stanica, imat će Zafertepe, Bozyaka, general Asım Gündüz, Şirinyer, općina Buca, mesnice, vrt Hasanağa, sveučilište Dokuz Eylül, Buca Koop i Çamlıkule. Linija Buca sastat će se na stanici Üçyol s linijom druge faze koja prolazi između F. Altaya i Bornove, a na stanici Şirinyer linijom İZBAN. Kompleti vlakova na ovoj liniji služit će bez vozača.
Obaviti tehnikom dubokog tunela
Podzemna željeznica Buca bit će izgrađena korištenjem tehnike dubokog tunela (TBM / NATM) korištenjem TBM stroja i time će se minimizirati prometni, društveni život i infrastrukturni problemi koji se mogu pojaviti tijekom izgradnje tunela.
U projektu će također biti izgrađena radionica održavanja i zgrada skladišta, koja je projektirana tako da ima ukupno zatvorenu površinu od 80 tisuća m2. U ovoj dvoetažnoj zgradi, donji kat će se koristiti kao noćenje, a gornji će se kat koristiti kao podovi za održavanje i popravak vozila. Na katu će također biti administrativni uredi i osoblje.
Budite prvi koji će komentirati