Željeznički kolodvor Basmane

Željeznički kolodvor Basmane: linija İzmir-Kasaba (Turgutlu) jedna je od prvih linija dizajnirana nakon željezničkih pruga u Osmanskom carstvu. Shvatila ga je britanska inicijativa za izgradnju pruge. Temelj linije položen je u 1664 i službeno je otvoren u 1866. Ova je linija prva željeznička pruga otvorena u Anatoliji u Osmanskom carstvu.

17 u Izmiru. 19, komercijalna mobilnost koja je započela trgovinom karavana na daljinu od 18. stoljeća nadalje i društveno-ekonomska struktura oblikovana ovim procesom. stoljeća postalo je jasno. U ovom razdoblju Izmir je dodan vanjskom svijetu kroz levantinske grupe koje su formirali Europljani koji žive u gradu i europski trgovci koji su privremeno dolazili u grad; modernizirao je i svoj sustav prijevoza, financija i komunikacije u okviru novih dostignuća. Osim novih administrativnih struktura u urbanom prostoru, europski utjecaj, koji se odražava kao "arhitektonski odgovori oblikovani zapadnjačkim shvatanjem brojeva osiguravajućih društava, pomorskih agencija, kazališta, kina, banaka, hotela, otkrio je svoju prisutnost u području prijevoza izgradnjom željeznica i lučkih objekata. Ulaganja u željeznice i luke, kojima dominiraju Britanci i Francuzi, oblikovani su kao pokušaj bržeg i suvremenog promicanja komercijalnog ciklusa, prenošenjem sirovina iz Anatolije u industrijske gradove Europe i plasiranje proizvoda koji se tamo ponovo proizvode u tim zemljama. Inicijativa za željeznice u Izmiru započela je izgradnjom željeznice Izmir-Aydin, koja je stvorena koncesijom koju su Britanci dobili u povijesti 1856-a.

Gustave Eiffelov potpis

Jedna od najvažnijih stanica ove linije je stanica Basmane, koja je polazna linija. Nakon otvaranja željezničke pruge, stanicu je dizajnirao poznati francuski arhitekt Gustave Eiffel (arhitekt Eiffelove kule nazvane po kuli), a gradila je francuska tvrtka Regie Generale u 1876. Zgrada je slična stanici Lyon koja je izgrađena istim datumima.

Željeznička stanica Alsancak, koja je smještena u sastavu kampusa, a karakterizirana je željeznim škarama koje odražavaju metalni duh industrijske revolucije, pruža pristup predgrađima iz središta preko pruge Kemer-Şirinyer-Buca, kao i početnu točku pruge İzmir-Aydın. Još jedan odnos u ovom smjeru je veza između kolodvora i željezničke stanice koja je pokrenuta koncesijom 1867 koja je izgrađena paralelno s izgradnjom luke koja je završena u 1880. Druga dionica željezničkog prijevoza do Izmira je linija İzmir-Kasaba, koja povezuje grad sa središtima poput Kasabe (Turgutlu), Manisa, Soma, Alaşehir, Uşak i čija je koncesija data na 1863. Ulazna vrata linije koja je pokrenuta britanskim i francuskim inicijativama i koja povezuje grad s plodnim ravnicama zapadne Anatolije je stanica Basmane. Može se reći da područje na kojem se nalazi stanica također ima identitet "vrata" što se odražava i na ime Džamije Çorakkapı. Sjećajući se da će cesta Balıkesir Manisa Akhisar, koja predstavlja jednu od dvije važne rute karavana do grada, doći do grada preko Kervanlar mosta koji se nalazi u Kemeru i vodi do Kemeraltı, otkrit će značenje ovog pozicioniranja.

Arhitektura željeznica u gradu pokazuje trenutne trendove u Europi, posebno željezničke zgrade, posebno britanske i francuske utjecaje koji su dominirali u procesu gradnje. Stanica Basmane izgrađena je kao konstrukcija šešira na kraju pruge koja paralelno odgovara francuskoj orijentaciji željezničkoj pruzi. Masovna, estetska i tehnološka rješenja građevine temelje se na zapadu. Međutim, razlikuje se od stanice Alsancak koja je građena paralelno s britanskom orijentacijom u pogledu odnosa prema okolišu. Dvije željezničke stanice imaju svoje karakteristike u pogledu arhitektonskih jezika i strukturalnih organizacija.

Željeznički kolodvor Basmane izgrađen je u trodijelnom, simetričnom i fiktivnom nadmorskom dijelu središnjeg dijela s glavnim ulazom. Program izgradnje uključuje čekaonicu, platforme i administrativne urede, kao i radionice, stambene jedinice i količinu usluga. Racionalni pristup je dominantan u unutarnjim rješenjima stanice. Sa ulazne strane pristupa se čekaonica, administrativne jedinice i količina vode s obje strane glavne dvorane. Od glavne dvorane do perona. Krov koji pokriva dio platforme nose željezne škare koje nose dva spljoštena svoda koja prolaze kroz otvor od dvadeset i tri metra i imaju specifične detalje za njegovo razdoblje.

Neoklasična arhitektura

Na fotografijama koje prikazuju prvu fazu zgrade vidi se da je srednji dio prekriven bačvastim krovom, kameni zidovi neobojeni i na južnoj strani postoji izlaz. Na fotografijama 1930-a vidi se da je srednji dio prekriven ispucanim krovom s vrlo strmim nagibom. Iako se funkcije razlikuju u unutrašnjosti, fasada pokazuje apsolutnu simetriju. Pročelja su odražavala neoklasične ukuse tog razdoblja, poput zazora, pilastera i brisanja, odražavali se na pročelju. Duga ulazna fasada usmjerena na trg oživjela je raznim ulomcima.

Središnji dio sa strmim krovom je povišen i izdvojen u središnju strukturu s tri kata. Na ovom su dijelu natpisi i simboli željezničkog sustava. U ovom dijelu, gdje je svaki kat odijeljen jedan od drugog letvicama, kutovi zidova i lučna ulazna vrata odmjereni su odrezanim kamenim žicama, baš kao i mjesta na kojima zgrada stupa na pod. U bočnim krilima fasada je podijeljena na dio fokusa i na drugi dio s razbijenim krovom. Pješački odsjeci koji se nalaze s obje strane visokog ulaznog dijela otkrivaju svoje postojanje malo produžujući prema van.

Činjenica da postoji komercijalna vrata koja povezuju İzmir sa svojom pozadinom, mobilnost koju je stvorio Međunarodni sajam u Izmiru i Kültürpark otvorena je u 1936-u, te prisutnost smještaja koji se usredotočuje na ovo okruženje i daje regiji naziv ler Hotels Region ini, naglašavaju važnost kolodvora Basmane. stoljeća kao iu ranom republikanskom razdoblju pružila je zaštitu.

Dok je republikanski ideal, koji se može sažeti kao pletenje Anatolije željeznim mrežama, izgubio brzinu nakon 1950-a, postaja Basmane ušla je u proces trošenja kao i druge povijesne željezničke stanice u gradu; unatoč tome, nastavio je služiti s različitim održavanjem i popravcima. Započeo je novi proces za željeznički kolodvor Basmane, kao i sve željezničke konstrukcije, u kojima je danas ponovno shvaćen značaj željezničkog ideala i obnovljen sustav modernim tehnologijama. Osim što je to dokumentarna struktura u smislu prijevoza, trgovine i industrijske povijesti u gradu, Basmane stanica, koja je memorijska struktura koja pohranjuje uspomene na bezbroj putnika koji dolaze iz i iz grada ”, treba biti postignuta sa svim tim identitetima.