Smješten u sjevernoj Africi, Maroko ima bogatu povijest i kulturu. Maroko ima obalu i do Atlantskog oceana i do Sredozemlja. Površina 710.850 km2 Većina stanovništva Maroka koncentrirana je u gradovima na obali Atlantskog oceana. Glavni grad joj je Rabat, a najveći grad Casablanca. S druge strane, Marakeš, glavni grad turizma u unutarnjim dijelovima, Meknes, gdje je koncentriran poljoprivredni sektor, i gradovi Fes, te Tanger, Tetoaun, Nador i Oujda, smješteni na mediteranskoj obali, smješteni su kao drugi važni gradovi. Urbanizacija i broj stanovnika brzo se povećavaju. Početkom 20. stoljeća, stanovništvo Maroka bilo je manje od 5 milijuna, dok je stanovništvo koje se približilo 1954 milijuna 10. doseglo 1985 milijuna u 1990.-22. Od 2018. godine stanovništvo Maroka bilo je 35.7 milijuna.
Nezaposlenost je važan problem u Maroku. Maroko; Članica je Afričke unije, Arapske lige, Velike unije Magreba, frankofonije, Organizacije islamske konferencije, Mediteranske skupine za dijalog i G-77-a, te ima peto najveće gospodarstvo na afričkom kontinentu.
Maroko, koji ima najveće naslage fosfata u svijetu, duguje svoju ekonomiju prihodima od poljoprivrede, proizvodnje, ribarstva i turizma i stranih valuta koje su donijeli Marokanci koji rade u inozemstvu. 3 je jedan od najvažnijih proizvođača i izvoznika budućnosti u Maroku, Sjevernoj Africi i arapskom svijetu s flotom od oko 1000 brodova i opremljenom lučkom infrastrukturom. Maroko, koji se kreće ka tome da postane regionalni centar za transport, logistiku, proizvodnju i prodaju na sjeveru i zapadu Afrike i sub-saharskom, ima bescarinski pristup zemlji 1, u kojoj živi više od milijardu potrošača.
Od 1980 godina, Maroko je ušao u uspješan proces gospodarske reforme u suradnji s MMF-om i Svjetskom bankom, au tom je okviru poboljšana liberalizacija vanjskotrgovinskog režima, novi zakon o ulaganjima, program privatizacije i bankarski sustav. U posljednjoj godini 10, ovisnost marokanske ekonomije o sektoru poljoprivrede i fosfata smanjila se, povećavajući udio proizvodnih i uslužnih sektora u BDP-u. BDP se tijekom godina razlikuje ovisno o učinku poljoprivrednog sektora. Prioritet vlade je smanjiti stopu nezaposlenosti i smanjiti siromaštvo zbog recesije. Gospodarska aktivnost u zemlji koncentrirana je oko Casablanca i Rabata. Vlada primjenjuje poticaje za ulaganja kako bi poboljšala poslovne mogućnosti u manje naseljenim područjima. Usprkos raznim mjerama, migracije iz sela u grad ne mogu se spriječiti.
Maroko vodi ekonomski program koji je predložila Svjetska banka. Za socijalnu i ekonomsku nejednakost u zemlji se kaže da je najvažnija prepreka rastu. S druge strane, postoji i dio koji je skeptičan u pogledu tranzicije zemlje u slobodno tržišno gospodarstvo. Postoji zabrinutost da će marokanske tvrtke ostati slabe u usporedbi s europskom konkurencijom. Vlada je pokrenula kampanju o modernizaciji poslovne zajednice. Prihodi od turizma najvažniji su izvor deviznih inputa u zemlji. Drugi važni izvori deviznih sredstava su doznake koje šalju marokanski radnici u inozemstvu i prihode od izvoza fosfata. Valuta je Dirham, koja se izračunava na košaru eura i dolara.
Maroko se smatra zemljom srednjeg dohotka. Približno dvije trećine bruto domaćeg proizvoda temelji se na sektoru usluga. Proizvodni sektor čini oko 13% BDP-a, poljoprivredni sektor čini oko 12% BDP-a, a sektor rudarstva čini oko 4% BDP-a. Zbog niskog opterećenja vanjskog duga, globalna je ekonomska kriza relativno manje pogođena. U srednjoročnom razdoblju očekuje se da će gospodarstvo dobiti snagu.
Stanje nacionalnog gospodarstva;
| BDP (nominalni) (2017 MMF): | 109 milijardi USD |
| BDP po glavi stanovnika (2017 MMF): | 3.007,24 USD |
| Stopa rasta BDP-a (real-MMF): | % 4,1 |
| Stopa inflacije (siječanj 2018): | % 1,8 |
| Stopa nezaposlenosti (2017 u prosincu): | % 10,2 |
| Ukupni izvoz: | 29,3 milijardi USD |
| Ukupno uvezeno: | 51,2 milijardi USD |
Ukupna vrijednost 2,3 milijarde dolara, dok je izvoz Turske u Maroko iznosio 591 milijun dolara. Maroko, najveći trgovinski partner Turske u afričkim zemljama u kojima postoji 5. zemlja. Tekstil i konfekcija, automobilska industrija, poljoprivreda, željezo i čelik, turizam, usluge ugovaranja vodeći su sektori koji imaju potencijal za razvoj ekonomskih odnosa dviju zemalja.
Fas automobila i automobilski dijelovi rano proizvodi izvoze u Turska, dušika, fosfora i mineralnog gnojiva ili kemijskih uključujući kalij, dva ili tri, meso, perad, ribe, prirodni kalcijev fosfat, aluminijev prirodni kalcijev fosfat, kao što su fosfatni spojevi, zlato i od srebra.
automobili rani proizvodi koji Maroko uvoz iz Turske, paljenje klipni unutarnjim izgaranjem ili rotacijskim kretanjem klipa motora, čelični profili, montaža nakit roba, pamučna tkanina, hladnjaci, zamrzivači, dolaze druge hlađenje ili zamrzavanje oprema i dizalice topline.
Važne turske tvrtke i investicije u Maroku;
- Özdemir Import Export Sarl AU: Djelatnosti kozmetike, tekstila, papirne ambalaže.
- bgcturq: Čelična konstrukcija, armirani beton, ugradnja strojeva i dekoracija trgovina u Casablanci.
- Mersel Turkey Sarl: trebaju razviti izvoz iz Turske u Maroku između Maroka i Turske, kao i prijevoz do ljudi koji će trgovati od Maroka do Turske, smještaja, vodiča, nudi usluge poput konzultantskih tvrtki.
- SARL za uvoz malajskog uvoza: Tvrtka posluje u Maroku, tekstila iz Turske čeličnih vrata i unutarnja vrata sobnih vrata prodaje.
- Upes Energie: Radi na obnovljivoj energiji u Rabatu i Casablanci.
- Stil: MAROKO se bavi veleprodajom, maloprodajom i dekoracijom tekstila i tekstilnih proizvoda u Casablanci.
- Vip Turk: Vip Türk, pionir u dizajnu automobila, specijaliziran je za uređenje interijera VIP vozila.
Željeznički prijevoz u Maroku;
ONCF je nacionalni željeznički operater u Maroku. Oprema je odgovorna za prijevoz tereta i putnika na željezničkim prugama ONCF, koji je povezan s Ministarstvom prometa i logistike. Tvrtka je također odgovorna za izgradnju i održavanje infrastrukture. Tvrtka zapošljava ukupno 7.761 ljudi. Dužina operativne linije je 3.815 km, od čega je 2.295 km dvostruka crta. Otvor željeznice je standardna veličina linije 1.435 mm, a 64% linije je elektrificirano. Tvrtka ima 230 lokomotive, 585 putničke vagone, setove 49 EMU-DMU.
Strateški ciljevi željezničkog prometa;
- Završetak željezničke pruge Tangier-Casablanca do Marakeša.
- Proširenje i modernizacija željezničke mreže (Beni Mellal i Tetouan).
- Povećanje i poboljšanje postojeće željezničke mreže.
- Modernizacija željezničkih postaja.
- Razvoj regionalnih željezničkih pruga u glavnim urbanim područjima kao što su Casablanca, Tangier, Tetouan, Marakeš, Agadir, Oujda, Fez.
- Razvoj logističkih centara (Mita Zenata, Fez, Marrakech i Tanger).
Željeznički ciljevi do 2040;
-Postoji s 23-om proširenjem željeznica koje povezuju pokrajinu 43.
- Ukupno 39 milijardi USD ulaganja u željeznice.
- Povećanje broja priključaka koji su međusobno povezani željezničkom mrežom od 6 do 12.
-% 51 populacije je spojeno na željezničku mrežu, a povećava se na% 87.
-300.000 omogućuju zaposlenje ljudima.
- Povećanje broja zračnih veza koje su samo 1 do 15.
Proračun Ministarstva prometa 2019;
| željeznica | 2,9 milijardi USD |
| autocesta | 2,7 milijardi USD |
| Luke | 3 milijardi USD |
| airlines | 0,5 milijardi USD |
| logistika | 6,6 milijardi USD |
| Toplam | 15,7 milijardi USD |
Linija brzih brzina Casablanca-Tangier;
Nazvan Al-Boraq, linija 15 otvorio je u studenom 2018 kralj Maroka Mohammed IV. Ovo je prva pruga velike brzine na afričkom kontinentu. Linija se sastoji od dva dijela. Linija 186 km Tangier-Kenitra izgrađena je u skladu s 320 km / h brzinom. Linija Kenitra-Casablanca od 137 km odgovara brzini od 220 km / h. Opet, postoje dvije vrste elektrifikacije u ovoj brzoj željezničkoj liniji: 25kV-50Hz između Tengier Kenitra i 3 kV DC lanca između Casablance i Kenitre nisu promijenjeni. Sustav signalizacije linije isporučio je Ansaldo STS i Cofely Ineo. Sa lansiranjem linije na 2018, vrijeme putovanja od Casablanca do Tanger je palo od 4 sati 45 minuta do 2 sati 10 minuta. U ovoj brzoj željezničkoj liniji koriste se 14 Avedia Eurodeplexovi vlakovi koji se naručuju od Alstoma.
Tramvaj u Casablanci;
Od 2019-a, dvije linije, T1 (Sidi Moumen-Lissafa) i T2 (Sidi Bernoussi-Ain Diab), sastoje se od 47 km i 71 postaja. T3 i T4 linije planiraju se otvoriti u 2022-u. 20 km. i 1. Centar 3 gradi 10 km. Regiju je izgradio Colas Rail. Čak je i 2 koristio niskogradnju Alstom Citadis tramvaja. Signalni sustav linija izgradili su Engie Ineo i Engie Cofely.
Tramvaj Rabat-Sale;
Linija otvorena u 2011-u duga je 19,5 km i ima postaju 31. Linijom upravlja Transdev koristeći vozila Alstom Citadis. 44 jedinice su dostupne i 22 će biti isporučen u 2019-u.
Tales;
U 2014-u, konzorcij Thales-Huawei-Imet potpisao je ugovor o uspostavi GSM-R sustava mobilne komunikacije na sedam linija nacionalne željezničke mreže, uključujući željezničku prugu velike brzine između ONCF-a, Maroka, željezničkog operatera i gradova Tanger i Kenitra. Thales je voditelj ovog konzorcija i ima ukupnu odgovornost za upravljanje projektima. U 2007-u, Thales je izgradio željeznički sustav signalizacije za liniju Taourirt-Beni Ansar, au 2009-u instalirao je prvi sustav ETCS na liniji Rabat-Casablanca. Nouaceur-Jorf je također postavio kontrolni sustav na liniji Lasfar u 2013-u.
Bombardier;
Casablanca je primijenila sustav kontrole željeznica Interflo 30 na prvi 250 km linije Tanger-Med.
Uspjeh Yapı Merkezi u FAS-u;
Drugi projekt tramvaja Casablanca u Maroku nastavak je prve linije koju je izgradio Yapı Merkezi između 2010-2013 godina. Yapı Merkezi je dobila nagradu LI najboljeg projekta godine L od strane LRTA-e za uspjeh na prvoj liniji. Vrhunske performanse prikazane u prvoj liniji odigrale su važnu ulogu u isporuci Projekta druge linije Yapı Merkezi.Dr. Kontaktirajte Ilhami izravno)
Budite prvi koji će komentirati