U gradovima koji rastu ... Štoviše, prometni je problem neizbježna stvarnost svakodnevnog života u gradovima poput Burse koji rastu nenormalnom brzinom na neplaniran i nekontroliran način.
Doista ...
U Bursi se neprestano grade nove ceste i nova raskrižja s mostovima, proširuju se postojeće ceste, ali nekakvo radikalno rješenje ne može se naći.
Ovaj ...
Pitali smo građevinskog inženjera M. Tözüna Bingöla, koji godinama radi u autocestama, preuzima odgovornost kao šef gradilišta u izgradnji važnih međugradskih cesta i pravi je stručnjak za ceste i promet.
U isto vrijeme…
Bingöl, koji je šef Povjerenstva za prijevoz podružnica Burse Komore građevinskih inženjera i razmišljao o rješenjima problema prijevoza, prvi je put utvrdio sljedeću odluku u programu Svaki kut koji smo vodili na Olay TV
- Zapravo, problem nije samo u Bursi. Mi smo zemlja s poteškoćama u provedbi glavnog plana. Ili nemamo plan, ili imamo plan, ali imamo problema na mjestu poravnanja. "
Također je istaknuo:
"Osim povećanja broja stanovnika zbog migracija, povećanja broja vozila i nedostataka u alternativnim cestama, osjećamo teret transporta i prometa u svakodnevnom životu."
U ovom trenutku ...
Istaknuo je da su se ceste u području odgovornosti gradske općine povećale 10 puta kao rezultat cjelokupne gradske prijave i dao nevjerojatne brojeve:
“Dok je broj vozila u 2011-u u Bursi bio oko 575 tisuća, 2018 je u 876-u dostigao 920 tisuća 53-a. 2007 povećanje postotka je strašna brojka. 2 milijuna 439 milijuna 25 tisuća ljudi 3 milijuna posto povećanje XNUMX milijuna.
Istaknuo je da se broj vozila povećao više od stanovništva i rekao:
Hep Mi uvijek izračunavamo prema sredstvima. No prometni problem nije razlog, nego rezultat. Rezultat čega? To je rezultat neplanirane urbanizacije, brzog rasta stanovništva i prioriteta koji se daje privatnim vozilima. "
Dodao je:
„Nadalje, rezultat je toga što se ne preferira javni prijevoz, nedostatak kulture u prometu, poštivanje pravila, neuspjesi u kontrolnoj točki, sve to. "
Tranzitni put, 30 je bio put u godini
Građevinski inženjer M.Tözün Bingöl podsjetio nas je na upečatljiv primjer prometno-cestovnog odnosa u Bursi:
Ankara Naša cesta u Ankari-Izmiru koja je prelazila grad od istoka prema zapadu sagrađena je prije tranzitne ceste poput obilaznice 30 prije mnogo godina, ali sada je postala cestom ulične ceste u gradu. ”
On ističe:
„Na ovoj cesti napravljeni su podvožnjaci pod nazivom Bat-exit kako bi se ubrzao prijevoz. Voljeli smo proći odozdo bez čekanja na svjetla na raskrižjima, ali to rješenje nije dugo trajalo.
Povećanje trake znači povećanje vozila, povećanje trake znači povećanje trake
Pitanje je: Kako je prijevoz ugodan u Bursi, gdje se broj vozila povećava više od broja stanovnika?
Pitanje ...
Građevinski inženjer M. Tözün Bingöl, voditelj Povjerenstva za promet İMO, dao je jasan odgovor:
“Kako se broj automobila povećava, tendencija širenja postojećih cesta raste. Takva potražnja dolazi, a lokalne vlasti to pokušavaju riješiti. "
Zatim ...
“To nema posljedica. Dakle, ne možete dobiti rotacijski rezultat poput bumeranga ”, rekao je i predložio:
Iz Ono što trebamo učiniti je stvoriti poboljšani sustav javnog prijevoza koji je manje ovisan o privatnom vozilu. To bi bio željeznički ili gumeni sustav na kotačima, čak i minibus je javni prijevoz. ”
Njegova kritika je:
„Kada pogledamo ceste Izmira i Ankare u vrhuncu, broj ljudi u vozilima je jedan. Vozimo se samo s vozačem. To se odražava na prometu. "
Izgleda ovako:
“Povećanje broja traka povećava broj vozila i povećanje broja vozila povećava broj traka. 2-3 bi bile godine udobnosti, ali opet iste teškoće. Čak i ako povećate broj traka na 20, promet će se nakon nekog vremena ponovno zaglaviti. "
Privatni prijevoz vozila ne bi trebao biti ohrabrujući
Kao društvo volimo se navikavati na automobile. To su ceste, vidimo kako oni koji ujutro dođu u šetnju do Kültürparka dovode svoja vozila na obalu jezera i parkiraju ih. Čak i na pikniku, usidrimo vozilo na rub stola.
Stručnjak za promet M. Tözün Bingöl kaže što bi se trebalo dogoditi:
Alesef Nažalost, navikli smo voziti svugdje. Tada je potrebno ukloniti poticaj za prijevoz vozila unutar grada. Kultura prometa ovisna o privatnom vozilu trebala bi se promijeniti. "
Najučinkovitiji i najmanje štetan željeznički sustav u gradskom prijevozu
Građevinski inženjer M. Tözün Bingöl, koji je predsjednik Povjerenstva za promet tvrtke İMO, već godinama putuje kao autocesta. Međutim, zagovara željezničke sustave u gradskom javnom prijevozu.
Objasnio je zašto je tako mislio u svom programu Every Angle na televiziji Olay:
“Prvo, željeznički sustav je najmanje štetan za okoliš. Osim toga, kapacitet prijevoza veći je od ostalih vrsta javnog prijevoza. ”
U ovom trenutku Bu
Podsjetio je da su željeznički sustavi klasificirani kao tramvaji, laki željeznički sustavi i metro te pojasnio sljedeću točku:
Var Postoji pogrešna percepcija ne samo u Bursi, već iu našoj zemlji. Podzemni sustav definiramo kao podzemnu željeznicu. Međutim, i sustavi lake željeznice i tramvaji mogu ići u podzemlje. "
Naglasio je:
“Glavni prioritetni nosivi kapacitet. Idealno vrijeme je 2 po minuti, 1 po minuti. Nasuprot tome, podzemne željeznice i sustavi lake željeznice obično se kreću između 3 i 10 minuta, a tramvaji su nešto širi. "
Prvo metro, zatim urbanizacija
Drugačija metoda slijedi se u pogledu prijevoza i urbanog planiranja u gradovima poput Londona i Moskve, koji imaju najpoznatije svjetske podzemne željeznice.
Objasnio je to i M. Tözün Bingöl:
"Prvo krenu na metro. Tada oni izrađuju svoje urbanističke planove prema ovom prijevozu. U našem slučaju prvo stvaramo gustoću naseljenosti na jednom mjestu, a zatim tražimo sustav lakih šina ili gumenih kotača kako bismo riješili prijevoz tamo. Dakle, radimo suprotno. Ters (Ahmet Emin Yılmaz - Olay)
Budite prvi koji će komentirati