Tko ima potpis pod vrećom za spavanje?

Tko ima potpis pod vrećom za spavanje? : Isto je to pretvorilo našu tvornicu vagona u mjesto za umirovljenje, pod uvjetom da se južnokorejska tvrtka i izvođači AKP-a nasele na tržište vagona, a domaću proizvodnju prebacili u vlastite džepove. Osoba koja je dala zemlju najzanimljivije TÜVASAŞ, postavila je temelje tvornice Hyundai Eurotem, potpisala je natječaj za Marmaray i potpisala ugovor o kupnji vozila.

Gazeteduv jePrema vijestima Öndera Algedika iz; “Prošlog četvrtka novinarima u Marmarayu prijavljen je fijasko od 478 milijuna eura. Ministar prometa Ahmet Arslan odgovorio je na pitanje zamjenika stranke İYİ Lütfü Türkkana i Marmarayinih vagona koji su čekali u skladištu. Prema izvješću, 478 kompleta paketa od 10 kompleta, koji se sastojao od 34 kompleta od 5 vagona i 20 kompleta od 53 vagona, truli je u skladištima.

Kako se to pitanje raspravljalo, ministar je odgovorio na prijedlog i negirao vijest u određenom smislu. 20 set vagona otvoren je u listopadu 2013 kada je otvorena linija fontane Kazlıçeşme-Ayrılık.Halkalı 43 je najavio početak seta.

Dan nakon vijesti, ministar je odgovorio na prijedlog i poslao izjavu novinarima i odbacio izjavu da vlakovi kvare. U izjavi Ministarstva, set vagona 20 otvoren je u listopadu 2013 kada je otvorena linija Kazlıçeşme-Ayrılık Fountain.Halkalı linija, 2019 set u ožujku 43'den set, dva seta su još uvijek na željeznici, a preostalih devet setova čeka na rezervni, rekao je.

Kao takav, ispada da 53 set radi tek od 20-a, 2013 set, koji se koristi cijelu godinu, sada se koristi, a 6 set se nikad ne koristi, tako da 23 milijun eura, ali ne i 11 milijun eura, čekaju.

Kao da je slika loša, ali nije tako loša. Zapravo, ako pogledate politiku, možete vidjeti brojač od 478 milijuna eura, a ne 113 milijuna eura, a ne 2 milijuna eura.

DOMAĆA ROBA, KOJA ROBA?

Turska vagona Industry Co TÜVASAŞ je osnovan u 1951-u, od 1964-a proizvodi vagone, proizvodnju, obnovu i popravak 2 tisuća putničkih vagona 258 od svog osnutka. Njegova je tvornica oštećena u zemljotresu 38 i godinama je bio ranjen vlastitim sredstvima. Dok se bavio svojim ranama, država ga je pokušala dovršiti.

Svrha moći je osigurati da se uski segment proizvodnje prenese u ruke. Napajanje ne dodiruje TÜVASAŞ. On zna da će se ulagati u javni prijevoz i da će se s tog tržišta obavljati kapitalni transferi. TÜVASAŞov vrt korejskoj tvrtki za uspostavljanje izložbenog prostora. Ime mu je Hyundai Eurotem A.Ş. Postotak ove nove tvrtke je 50,5 partner Hyundai Rothem. Dionice 15-a daju se tvornici velikih vagona jer posjeduje zemlju. Preostali postotak 35 je Asaş Otomotiv, 15 posto je TCDD, a približno 1 posto je Haco grupa. Tako proizvođač domaćih vagona nekako prelazi u konzorcij Koreje i AKP-a.

EC CONSORTIUM

Najmanji partner je više od male konzultantske tvrtke. Jedan postotak je poput soli u juhi. Svaka juha ga ima. Konzultantska tvrtka i 3. Konzultant je tunela Eurasia na mostu i solarnog natječaja YEKA tvrtke 1000 MW. Ono što svi ti projekti imaju zajedničko jest da kombiniraju južnokorejski kapital i tvrtke koje su možda bliske vladi. Drugim riječima, proizvodnja zemlje sada se prenosi u džep grupe domaćeg i stranog kapitala.

RASTI OD PROIZVODNOG VAGONA!

Posao zapravo počinje nakon toga. Kada se postavi temelj u 2006-u, generalni direktor TCDD-a kaže da će to ulaganje dovesti do transfera tehnologije i povećati udio domaće proizvodnje. Hyundai Eurotem ne proizvodi vagone niti proizvodi tvornice vagona. Potreban je samo mali rad i održavanje. On uzima toliko naredbi da ne proizvodi proizvodnju unatoč tome.

MARMAR sa šetnjom ili posluživanjem!

Ono što je dobra investicija je da postrojenje, koje se nalazi u dvorištu tvornice vagona u 2006-u, sudjeluje na natječaju Marmaray u 2007-u. 10 studeni pobjeđuje na natječaju za automobile na 2008-u. 478 nije ograničen na milijun eura. Ta skromna radionica preuzima 80 milijarde radnih mjesta do 2014-a, uključujući rad lokomotiva 1,5, rad vagona İZBAN, liniju IETT Topkapı-Habipler, liniju Yenikapı-Hacıosman, vagone TCDD, pa čak i tramvaje Adane. 6 nije lagan zadatak za proizvodnju gotovo tisuću vozila godišnje. Trebamo cijelu tvornicu za proizvodnju toliko, možda 1000, možda je 1500 radnik. Ali ti misliš da si u krivu. Na web-stranici nema informacija i vidjet ćete neke informacije o 150 osobi koja radi.

ZEMLJA IZ VAGONSKE TVORNICE, EUROPSKO FINANCIRANJE

Lütfü Türkkan, koji je dobra stranka, zapravo je donio nešto poznato još od 2014-a. Čak i tada, Ujedinjeni prometni savez je vrištao da ne postoji projekt pogodan za povratak deset vagona, dijelovi su napravljeni i vagoni su ostavljeni da trunu. Tako danas, vijest da je neki od 478 milijuna vagona laž je zapravo lice ledenog brijega. U stvari, prijenos kapitala od milijardu dolara je program bijede. Toliko je jadan program da je europski novac korišten za Marmarayev vagon, baš kao što je zemlja tvornice vagona korištena za tvornicu. Natječaj je raspisan uz financiranje Europske investicijske banke. Vjerojatno taj dug ima interes i oni su nam platili kamate odgađajući Marmaray i ne vozeći vagone godinama.

Isto je to što je našu tvornicu vagona pretvorilo u mjesto za umirovljenje, omogućilo južnokorejskoj firmi i izvođačima AKP-a da se nasele na tržište vagona i prebacili domaću proizvodnju u vlastite džepove. Osoba koja je dala zemlju najzanimljivije TÜVASAŞ, postavila je temelje tvornice Hyundai Eurotem, potpisala je natječaj za Marmaray i potpisala ugovor o kupnji vozila. On je sada kandidat za gradonačelnika istanbulske općine.

Druga osoba koja je potpisala Marmarayev ugovor o vagonima je direktor DLH-a tog razdoblja, današnji ministar koji je odgovorio na to pitanje!

Marmaray, koji ima kapacitet za prijevoz 150 tisuća putnika u dva smjera na sat, samo je 190 koji nosi 3 tisuću putnika dnevno. Znali smo da ćemo koristiti most. Sada bolje znamo zašto je naša tvornica vagona ubijena i tko je novac prebacio u Južnu Koreju.