Je li moguće putovati od Istanbula do Ankare za 20 minuta? Ili, na primjer, 1,5 sat od Istanbula do Njemačke?
Osnivač Tesla Motors i SpaceX-a, genijalni biznismen Elon Musk prava je luda osoba. Proširi horizont ljudskih bića idejama o herpesu i stvara nove vizije. Jedan od ludih projekata Elona Muska bio je Hyperloop projekt 2013 najavljen u svibnju.
BRZI VLAK IZ ZRAKA
Nekakav vlak (kapsula) koji putuje u tunelu koji će biti izgrađen pod zemljom ili iznad njega mogao bi ubrzati preko 1100 km / h, možda bi premašio brzinu zvuka i prevezao vas iz San Francisca do Los Angelesa u 30 min. gore 616 km). Elon Musk Četiri stupnja modernog prijevoza su brodovi ”,” vlakovi ”,“ motorna vozila ”i“ avioni sonra ”. kaže da je projekt.
Mnogi ljudi koji su prvi put pročitali ovu vijest imali su misli poput "kakav smiješan projekt" ili "nije moguće". No, unatoč brojnim poteškoćama i preprekama, Elon Musk je odlučan ostvariti svoj san, možda čak i revoluciju u transportu. Ali nije samo on. Nakon što je Elon Musk svoju ideju podijelio sa svijetom 2013. godine, dva su start-upa već posvetila veliku pozornost tom pitanju i počela razmišljati o tome. Hyperloop tehnologije ve Hyperloop transportne tehnologije Ove dvije tvrtke nazvane po Hyperloop sustavu već neko vrijeme rade na Hyperloop sustavu.
SpaceX, zrakoplovna kompanija Elon Musk, upravo je jučer najavila da će u Hawthorneu u Kaliforniji, gdje je njihovo sjedište, smjestiti testnu liniju dugačku 1 i testirat će se na Hyperloop projektu.
NATJECANJE HYPERLOOP-a
Ponovno padajući izbornik za Hyperloop http://www.spacex.com/hyperloop Objava natječaja objavljena je na. Na natjecanju se sudionici potiču da dizajniraju kapsulu koja će putovati ovom linijom. 15 će se predati u rujnu 2015 na preliminarne prijave, a 15 do prosinca 2015 za završne projekte. U lipnju 2016, prihvaćeni projekti će postati stvarnost i prva bespilotna hiperloopska kapsula krenut će na ovu testnu liniju.
Pogledajte videozapis u nastavku za objavu natječaja. U međuvremenu, morate snimiti brzo prolazeću kapsulu u 15-drugom videu.
Mnogo je izazova da Hyperloop postane stvarnost. Kako će se proizvesti, koliko će koštati, sigurnost treba detaljno proučiti itd. ... Ali ovdje jedni zamišljaju, drugi vode ka tome. Da li ja čuditi ako netko ili tvrtka interes iz Turske će sudjelovati u ovom natjecanju? Što kažeš?
Zanimljive vijesti, ali niz TEHNIČKIH problema koje je potrebno riješiti još uvijek nisu riješeni. Podsjetimo, u međunarodnom žargonu nazvanom MagLev, sustavi vodilica s plovnim kotačima koji plutaju u magnetskom polju sada su stvarni i operativni, iako su u praksi ograničeni. Međutim, sistemski patent opisan je u Dipl.-Phys. Snimio Hermen KEMPER na 1947-u. Međutim, posljednji 30-40 je postignut intenzivnim istraživanjem i razvojem tijekom godina, a još uvijek postoje manji problemi koji čekaju rješenje. Dakle, HYPERLOOP se može učiniti teoretski, čak će biti i faza ispitivanja. Nije nova ideja! Druga polovica 1980-švicarske na početku 1990-a, takozvani SWISMETRO vbg, ideja povezivanja starog i azijskog kontinenta pod oceanima s kasnijom ADB-om raspravljala se sa sličnim projektima. Međutim, praktična praksa nije moguća unutar ovog stoljeća i postojećim prirodnim znanostima, inženjerstvom i ekonomskom teorijom. JER:
Putovanje ovom brzinom (1) moguće je samo u tunelu s cijevima. Međutim, pri ovoj super brzini morate ukloniti zračnu masu iz cijevi ispred vozila, napuniti niski tlak straga, tj. Održavati ravnotežu tlaka sprijeda i straga. Također morate minimizirati silu trenja zrakom. PITANJE: KAKO?
Sustav (2) mora biti bez trenja, što znači da sustav MagLev mora biti vođen putem. PITANJE: Ali KAKO?
Budući da magnetski kotač koji može reagirati ovom brzinom i njegov elektronički sustav upravljanja i kontrole još nije moguć s našom suvremenom tehnikom i tehnologijom;
(3) Vozilo (njegova geometrija, površina ...) za brzinu sustava v> 500km / h iznad još nije u skladu s EKONOMSKIM teorijama, u trenutnoj tehnologiji i tehnologiji, u okviru teorije prirodnih znanosti!
Ali MORAM SE PREPORUČITI da ljudi i organizacije koji su zainteresirani i vide sebe u dovoljnom utjecaju, vještinama i autoritetu, trebaju sudjelovati pojedinačno ili po mogućnosti kao grupa. POZNAVAJUĆI da je novac uložen u godišnju R&D fazu njemačkog sustava MagLev 20 2,5 BILLION EUR. Dakle, dovoljno ohrabrenja itd. slavina će teći. Zašto? Zbog ove vrste velikih projekata istraživanja i razvoja nazivamo niz SpinOf-a, pomoćnih tehnologija, tehnika, proizvoda, proizvodnih sustava itd. Koji donose novac, bacaju zemlju naprijed know-how i tako dalje. Da MagLev ne bi imao istraživanje i razvoj, ne bi postojala trenutna impulsivna LASER tehnika i tehnologija!