yerlilig u željezničkim sustavima usmjerenim na Tursku, poduzima korake za razvoj tehnologije za povećanje dodane vrijednosti. U Turskoj je predviđeno da brzi željeznički i općinski podzemni / tramvajski automobil uloži oko 2023 milijardi dolara do 50. godine kako bi željeznički sustav zadovoljio njihove potrebe.
Turska, 2017 godine u sustavu željeznica vozila izdanih od strane premijera najmanje 51 posto za korištenje domaćih proizvoda s kružnim željezničkog sustava je napravio to obvezno domaće doprinos. Od danas, i lokalni i javni natječaji podliježu obveznom domaćem doprinosu.
U tom kontekstu, posebno domaće tvrtke poboljšavaju svoju tehnologiju i povećavaju svoj izvoz. U sektoru željeznica, koji je postao državna politika; domaće tvrtke, koje žele poboljšati infrastrukturu u zemlji, preuzeti udio s tržišta i procijeniti potencijal, također povećavaju suradnju s tvrtkama koje su postale istaknute na globalnom tržištu. Osim nacionalnih ulaganja u sektor podržanih poticajima, vidljivo je da su općine počele više koristiti željezničke sustave u gradskom prijevozu s ulaganjima u metro i tramvaje.
Privlači potencijalne svjetske proizvođače u željezničkim sustavima
cesta putnički i teretni promet koristi uglavnom u Turskoj, privlači pozornost potencijala u globalnoj rail proizvođača sa željezničkih sustava u posljednjih nekoliko godina. U ovom trenutku, Turska je i sredstvo za generiranje glavne industrije i istakao da učinkovito tržište za ovaj posao je angažirana u izgradnji infrastrukture željezničkog sustava i Udruženja industrijalaca (prema RAYDER) u inozemstvu u mnogim gradovima diljem pokrenute su planiranje ulaganja u željeznicu. Sada proizvodnju vlastiti tramvaj i metro, vlak, pa čak i ušli u nacionalni napor za proizvodnju željezničke industrije velike brzine razvija u Turskoj. Razvoj industrije dobavljača povećava doprinos sektora gospodarstvu uz dodatnu vrijednost.
Projekt 12, koji se sastoji od tisuću kilometara brzih željezničkih pruga, nacionalnog projekta željezničke mreže, koji je važan za putnički i teretni promet, te sustava tramvaja, lake željeznice i podzemne željeznice, linija za automatizaciju i signalizaciju planiranih za gradove s tisuću i više stanovnika, povećat će tržište. Gradskom željeznicom operacije u Turskoj, dok je u gradu još 350, 11 željeznički sustav je odobren ulaganja za pokrajinu. Projektni radovi započeti u tom smjeru se nastavljaju.
Ukupna Turske 12 466 tisuća kilometara željezničkih pruga mreže. U skladu s ciljevima 2023 godine, 10 tisuće kilometara brzog vlaka, 4 tisuću kilometara nova konvencionalna željeznička linija, elektrifikacija i signalizacijski radovi odvijaju se velikom brzinom. U 2023-u je cilj doseći ciljeve od ukupno 25 tisuća kilometara s linijama velike brzine i 2035 tisuću kilometara u 30-u.
Planirana duljina željezničke pruge planirana je za 2019 441 i 2023 740. Grad željeznički sustav u Turskoj se očekuje da će doći i do tisuću kilometara 2023 200 ukupne dužine linije. U skladu sa svim tim ciljevima i planovima, udio željezničkog prometa u 2023-u; 10 posto putnika, 15'e postotak opterećenja je ciljano uklonjen. U Turskoj, 2035 15 posto u putničkom prometu u tim stopama, dok je teretni promet se očekuje da će biti povećan na xnumx'y posto.
Ulaganja u gradskim općinama dobivaju na zamahu
kao gustoći ulaganja gradskog željezničkog sustava u Turskoj ističu. U tim gradovima vozila na željezničkom sustavu dolaze u prvi plan, osobito u javnom prijevozu. Istanbulska gradska općina želi povećati mrežu željezničkih sustava na 2019 kilometra 450-om. Iznos ulaganja određen za spomenuti cilj doseže 35 milijardi funti. Očekuje se da će dugoročni željeznički sustav u gradu dostići tisuću kilometara. Izmir je također jedan od gradova koji su brzo proširili mrežu željezničkih sustava. 35 postotak putovanja javnim prijevozom s linijama Izbana i Izmira obavlja se željezničkim sustavom.
Dok prosječno 200 milijuna ljudi godišnje koristi željezničke sustave u gradu, cilj je prevesti 500 milijuna ljudi željezničkim sustavima. Gradska općina Bursa također želi povećati prijevoz željezničkim sustavima u gradu sa svojim ulaganjima u domaće tramvaje i LRV. Ulaganja u drugim gradskim općinama također dobivaju zamah.
Očekuje se da će globalni rast biti 2.6 posto godišnje
U izvozu, stručnjaci, u smislu dugoročnih projekata; Arapskog poluotoka, Sjeverna Afrika, Iran, srednje zemlje kao što su Rusija će biti među ističe u Turskoj u pogledu tržišta. Ističući da su tržište linija, automatizacija i obnova vozila, kao i novi sustavi stalno rasli, predstavnici sektora su utvrdili da je ovo tržište privuklo pozornost stranih proizvođača i da postoje značajna područja konkurencije. Strane tvrtke na tržištu povećati učinkovitost Turske u tom području se okreću suradnji s lokalnim tvrtkama.
Globalno tržište željezničkih sustava dostiglo je 2009 milijardi eura između 2011-146 godina, 2011 milijarde između 2013-150 godina, 2013 milijarde između 2015-160 godina i 2017 milijarde između 2019-176 godina. Između 2019-2021-a, 185 se predviđa da će iznositi milijardu eura. Tijekom sljedeće 10 godine očekuje se da će tržište željezničkih sustava rasti po godišnjoj prosječnoj stopi 2.6 godišnje.
Što se tiče veličine, globalno željezničko tržište uključuje usluge, infrastrukturu, teretne vagone, signalizaciju, regionalne željezničke, gradske i glavne željezničke transportne sustave. Kina, Njemačka i SAD su zemlje koje najviše investiraju i izvoze u sektoru. Prema istraživanjima, Latinska Amerika, Bliski Istok i Afrika nalaze se među novim regijama u nastajanju na tržištu između godina 2015-2017. EU i Azija imaju najveći tržišni udio na tržištu osobnih automobila, dok su zemlje EU na prvom mjestu u sektoru lake željeznice.
Dok je prosječni omjer izvoza/uvoza bio 2009/2016 u željezničkim sustavima u Turskoj između 1. i 5., taj je omjer dobio na zamahu 2017. i 2018. s proizvodnjom domaćih i nacionalnih marki.
Turske top uvoz iz zemalja poput Južne Koreje, Kine, Češke i Njemačke, te većini zemalja izvoznica su Tajland, Poljska i Njemačka. Turske željeznički prijevoz poslovanje na domaćem provincijama, gradovima 12 od danas. Ove provincije su Istanbul, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskisehir, Adana, Gaziantep, Antalija, Samsun i Kocaeli. U tim poduzećima uvezeno je 3 tisuća podzemnih željeznica 461, LRT, tramvaj i prigradska vozila. Osim toga, u bliskoj budućnosti planira se korištenje željezničkog sustava, Diyarbakir, Mersin, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya i Trabzon za vozila.
Zahtjev za lokalizacijom 51-a povećava konkurentnost domaćih proizvođača
Domaće tvrtke uspješno su završile projekt 2016 tisuću kilometara željeznice i projekt željezničkog sustava 2 u Saudijskoj Arabiji, Senegalu, Etiopiji, Alžiru, Maroku, Indiji i Ukrajini do kraja 600-a. U 41-u, te su tvrtke izvezle 2017 milijun vagona i rezervne dijelove u zemlju 25, dok je prosječni izvoz usluga posljednjih godina porastao na 85 milijuna eura. U godini 500 izvoz vozila i rezervnih dijelova iznosio je 2018 milijuna eura, zajedno s izvozom usluga, a 600 bi trebao biti 2019 milijuna eura.
S druge strane, zahtjev najmanje 51 posto lokalnog vlasništva nametnut na javnim natječajima za poticanje domaće proizvodnje privlači pozornost velikih tvrtki na globalnom tržištu. U ovom trenutku, mjesto ulaganja u Tursku ili neke strane tvrtke koje traže lokalnog partnera, partnerstvo u 'držanju stručnog znanja i vještina, kaže da Turska želi procijeniti zemlju u obliku skupštine.
Ovaj predstavnici sektora koji žele izbjeći situaciju, kao i stanje političko domorodstvo 51 posto većinskog udjela u partnerstvu ako tvrtka ističe da Turska treba dati dodatne bodove u 5 posto na sklopiti ugovor s tim tvrtkama. Stručnjaci, ovaj korak će biti za održavanje i razvoj domaćeg kapitala, adaptacija Turske u tehnologiji, kaže da će se poboljšati sustav dominacije i financijskoj snazi. (Izvor: svijet)
Budite prvi koji će komentirati