Budućnost sektora željezničkih sustava

Udio željezničkih sustava u svijetu je 2009 milijarde eura između 2011-146 godina, 2011 milijarde između 2013-150, 2013 milijarde između 2015-160, 2017 milijarde između 2019 milijarde i 176-2019 milijarde između 2021 Predviđeno je da bude. Tijekom sljedeće 185 godine, očekuje se da će tržište željezničkih sustava rasti po godišnjoj prosječnoj stopi 10 godišnje. S obzirom na veličinu na globalnom željezničkom tržištu, Servis, Infrastruktura, Teretni vagoni, Signalizacija, Regionalni, Gradski i Okvirni željeznički transportni sustavi nalaze se. Zemlje koje u ovom sektoru najviše ulažu i izvoze su Kina, Njemačka i SAD. U istraživanjima su Latinska Amerika, Bliski Istok i Afrika bile nove regije u porastu na tržištu između 2,6-2015 godina. Dok EU i Azija imaju najveći tržišni udio na tržištu osobnih automobila, zemlje EU zauzimaju prvo mjesto u sektoru lake željeznice.

Dok je prosječan odnos izvoza i uvoza 2009 / 2016 u našoj zemlji između 1-5 godina, ovaj omjer je dobio zamah s proizvodnjom domaćih i nacionalnih brandova u 2017 i 2018 godinama. Turske top uvoz iz zemalja Južne Koreje, Kine, Češke i Njemačke, te većini zemalja izvoznica su Tajland, Poljska i Njemačka. Tvrtke H.Rotem / G.Kore i CRRC / Kina investirale su u našu zemlju s turskim partnerima u Sakaryi i Ankari, a Siemens planira ulagati u proizvodnju tramvaja u Gebzeu. BMN, koji je partner Kataru, dobio je poticaje od TRY 572 milijuna za ulaganja u Sakaryu. Očekuje se da će BMC tijekom godine proizvesti 5 lokomotive.

U 2017. i 2018. godini Bozankaya88 vozila podzemne željeznice za Bangkok / Tajland, Durmazlar Počeo je izvoziti 20 tramvaja u Poljsku. Očekuje se da će se ti brojevi s vremenom povećavati. Konzorcij, uključujući STFA i Yapı Merkezi, pobijedio je na najvećem podzemnom natječaju za Katar, koji je pripremljen za Svjetski kup 2022. s cijenom od 4.4 milijarde USD. Na kraju 2016. naše tvrtke uspješno su dovršile 3 tisuće 2 kilometara željezničkih i 600 projekt željezničkog sustava na 41 kontinenta u Saudijskoj Arabiji, Senegalu, Etiopiji, Alžiru, Maroku, Indiji i Ukrajini. Konačno, Yapı Merkezi pobijedio je prošle godine na natječaju za milijardu 1 milijuna dolara infrastrukture željezničkog sustava u Tanzaniji.

U godini 2017, naše tvrtke su 25 milijun Euro vagona i rezervni dijelovi izvezli u zemlju 85, dok je prosjek izvoza usluga porastao na 500 milijuna u posljednjih nekoliko godina. U godini 2018 izvoz vozila i rezervnih dijelova i usluga ostvaren je kao 600 milijuna eura, au 2019-u se očekuje 700 milijuna eura.

U našoj zemlji u 12-u trenutno postoji tvrtka Urban Rail. Ove provincije su Istanbul, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskisehir, Adana, Gaziantep, Antalija, Samsun i Kocaeli. Do sada su u ove objekte uvezena vozila 3461 Metro, LRT, tramvaj i prigradska vozila. Osim toga, kupit će se vozila za naše druge provincije koje planiraju uskoro koristiti željeznički sustav, Diyarbakır, Mersin, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya i Trabzon.

Od uspostave ARUS-a 2012. godine, uvedena je domaća borba za uvezena vozila kupljena u inozemstvu, a stopa domaćeg porasta povećana je na 60% od danas. Od 2012. kupljeno je 1293 vozila za željeznički prijevoz uvođenjem domaćih uvjeta. 200 tih vozila proizvedeno je uz doprinos od 50 do 60% lokalnog doprinosa Panorama, Istanbul, Talas, Silkworm i Green City vozila nacionalnih marki. Bozankaya, Durmazlar, Aselsan, Tülomsaş, Tüvasaş i Tüdemsaş osnovali su istraživačko-razvojne centre i počeli proizvoditi vozila nacionalnih marki s više od 60 posto. U 2017. godini Tülomsaş i Tübitak MAM razvili su prvu manevarsku lokomotivu E1000 Electric, a 2018. Tülomsaş je razvio hibridnu lokomotivu E 1000 s Aselsanom. Elsan Elektrik završio je projekt vučnog motora s TUBITAK MAM-om. Aselsan je dovršio projekt upravljačkih sustava, prijenosnika i vučnih motora i počeo ga koristiti u tramvajima. Tülomsaş je proizveo 1000 konjskih snaga domaćih i domaćih TLM6 dizelskih motora. Domaći i nacionalni signalni projekt koji će se koristiti u željezničkoj pruzi u fazi je postavljanja. Tüdemsaş je dizajnirao prvi domaći i nacionalni karavan i realizirao 150 proizvodnje. Tülomsaş i Tüvasaş nastavljaju proizvoditi brze vlakove. Trenutno se u našoj zemlji svi strateški sastavni dijelovi željezničkih sustava razvijaju u okviru istraživanja i razvoja.

7 studeni Premijersko kružno priopćenje uvodi najmanje% 2017 zahtjev za domaćim doprinosom u 30233 / 2017 Rail sustavima objavljenim u Službenom listu od 22 i numeriranim 51 i N postupcima i načelima u vezi s provedbom Programa industrijske suradnje koji su odobreni od strane 15-a i 2018 Predsjedništvo br. Proces lokalizacije i nabave nacionalnih robnih marki postao je službeno u javnoj nabavi. Sada su domaći i općinski natječaji počeli primjenjivati ​​zahtjev za lokalnim doprinosima. Tako su željeznički sustavi postali primjer za sve sektore lokalizacije i proizvodnje nacionalne marke.

Naša operacija 12 sa gradskim željezničkim sustavima i pokrajina 8, gdje je planiran željeznički sustav, potrebna je za metro, LRT, tramvaj i prigradski vlak do 2035. 7000 komadi trebaju vlak za brzi voz, YHT, EMU, DMU vlak. S infrastrukturom potrebnom za vozila do 2200 godine, 2035 zahtijeva trošak od oko milijarde EUR.

ARUS, zajedno sa svojim članovima, ima za cilj okončanje uvoza i povećanje izvoza željezničkog sustava proizvodnjom svih vozila i infrastrukture željezničkog sustava s našim domaćim i nacionalnim objektima. Domaće i nacionalne proizvodne politike koje se primjenjuju u željezničkim sustavima utirat će put drugim sektorima tako da se kritički dijelovi kupnje 2035 milijardi eura planiraju u obrani i zrakoplovstvu, energetici, transportu, komunikacijama, informacijskim tehnologijama, obrazovanju, industriji i zdravstvu do 700 Doprinos od najmanje 51 milijardi eura u nacionalno gospodarstvo, sprječavanje tekućeg deficita i nezaposlenosti te činjenica da je naša zemlja jedna od vodećih ekonomija svijeta to će pružiti. (Dr. Kontaktirajte Ilhami izravno)