Željeznice poslovanje Savez Adapazari Branch zgrada na rezultat koji dolazi zajedno predsjednika sindikalne sa press doručak, Cemal Yaman, Turska Wagon Industry Corporation (TÜVASAŞ) „s prošlosti, zajednička danas i javnosti na temu otkrivanja budućnosti.
Yaman s TÜVASAŞ svog učenika i njihovih projekata u Turskoj, ali treba napomenuti da organizacija nije uvela dovoljno.
Željezničko-poslovna unija ogranka Adapazari u priopćenju za tisak koje je dao sekularni stari kaže: "kompanije Turkey Wagon Industry Corporation jučer, danas i budućnost naše kompanije, naše zemlje i važnosti naše regije, institucije u našem razvoju, željeli smo podijeliti s javnošću.
Poštovani prijatelji, TÜVASAŞ je vrlo važna organizacija koja je učenik naše zemlje i regije, ali nažalost ne možemo je dovoljno upoznati s onim što imaju i što rade. TÜVASAŞ postoji već gotovo 70 godina od svog osnivanja; utjelovljeni izraz rada i znoja čela; stalno mijenjajuća i razvijajuća radna kultura; obnovljena i povećana proizvodna snaga s intenzivnim radom i trudom, novim proizvodima, novim tržištima, bio je zakoniti ponos proizvodnje i uspjeha.
TÜVASAŞ, Turska željeznica za prijevoz putnika u parkiralištu svih uputa za uporabu i održavanje na kraju proizvođača, na Bliskom istoku i na Balkanu u području djelovanja je snažan ustanova s najvećim kapacitetom.
TÜVASAŞ je proizveo prve domaće željezničke putničke vagone, električna prigradska polja, RAYBUS-ove, luksuzne putničke vagone serije TVS-2000, projekte modernizacije i "Anatolian" dizelske vlakove. Ukupno, oko 2500-a proizvodila su se željeznička vozila, popravljala i modernizirala oko 40 tisuća vozila. U okviru zajedničke proizvodnje; S vozilima BURSARAY Metro i vozilima MARMARAY, stekla je iskustvo u proizvodnji željezničkih vozila za gradski prijevoz. Unatoč svim poteškoćama, Pakistan, Irak i članica EU Bugarska su izvezli vozila na željeznicu.
Međutim, unatoč tom potencijalu, nije mogao slomiti svoje školjke i nije mogao imati svoj izvorni dizajn. Budući da ne može, nije bila u stanju zadovoljiti potrebe naše zemlje, kako u proizvodnji glavnih željezničkih vozila, tako iu vozilima gradskog željezničkog sustava i zadovoljiti potrebe naše zemlje.
Razlog tome su prepreke našoj instituciji. Te prepreke;
• GCC zakon,
• Zakon o državnom osoblju,
• Postupci za sudjelovanje na domaćim i međunarodnim natječajima,
• Financiranje,
Naša tvrtka zajedno sa svojom dobavljačkom industrijom i partnerima je lider u sektoru; moći će ostvariti svoj potencijal visoke dodane vrijednosti samo uklanjanjem tih prepreka. Postala je nužna strukturna promjena usmjerena na produktivnost u našem sektoru (TÜVASAŞ, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ) tako što smo predvidjeli sve to. Nažalost, to je opći problem za sve takve državne institucije. Pogotovo ako uzmemo u obzir radni sustav i strukturu svjetskih gigantskih tvrtki u sektoru u kojem je naša institucija aktivna, one su izuzete od svih ovih i nemaju takve barijere. Naravno, onda ne bi bilo ispravno misliti da će se naš TÜVASAŞ natjecati s njima. Stoga nije u redu optuživati našu instituciju za neučinkovitost. Rješenje za to je uklanjanje gore navedenih birokratskih prepreka.
Kao što znate, osnova borbe između zemalja svijeta temelji se na gospodarstvu. Konačni ishod ove borbe je nažalost rat. Nabava opstanka naše zemlje, obrana
Kao iu slučaju naše industrije moguće je snagom svih naših sektora, a time i našega gospodarstva. U tu svrhu, napravljeni su aranžmani koji pružaju izravnu opskrbu sektoru obrane; Isti propisi trebali bi biti uvedeni u sektor proizvodnje željezničkih vozila kako bi naš sektor mogao postati jak sa svojom domaćom nacionalnom proizvodnjom i izvozom.
Dodana vrijednost koja se stvara u našem sektoru važna je za domaću industriju, profit je visok i stoga postoji tendencija međunarodnog monopoliziranja. Neophodno je ojačati naše domaće i nacionalne kapacitete proizvodnje željezničkih vozila u odnosu na međunarodne monopole i prilagoditi ih konkurenciji. Postojeće instalirane objekte, opremu, znanje i ljudske resurse trebalo bi restrukturirati kako bi se njima hitno upravljalo iz jednog izvora. Ako se to učini, dodana vrijednost koja će se generirati u stotinama milijardi razina u sljedećoj 20 godini ostat će u našoj zemlji, a zaposlenost, informacije i tehnologija bit će osigurani ljudima, gospodarstvu i budućnosti naše zemlje.
Prije svega, potrebno je uspostaviti željeznički sektor pod predsjedništvom. Predsjedništvo treba strateški odrediti sve upravljanje ponudom i potražnjom zemlje u ovom sektoru. S druge strane, autonomna struktura naših organizacija eliminirat će birokratske poteškoće u Zakonu o GCC-u, državnom zakonu o osoblju, strukturi financiranja i inozemnom marketingu. Na taj način relevantne institucije mogu biti upućene i vođene logikom privatnog sektora, te će stoga većinski dio naše institucije, koja je sine qua non našeg sindikata, uvijek biti u rukama naše države.
S druge strane, ako je naša institucija podržana i podržana, 2 je naš Generalni direktor manje od godinu dana. Dr. Ilhan KOCAARSLAN je pokazao što je učinio.
Uspješnim stilom upravljanja, TÜVASAŞ kreće prema svojim ciljevima razbijanjem ljuske. Pogotovo s novim pristupom menadžmenta našeg profesora, postignuta je integracija menadžmenta, sindikata i zaposlenika. S tim razumijevanjem osiguralo se da se uprava složila sa sindikatom: „Naši radnici, naši inženjeri i svi zaposlenici nisu lijeni, marljivi, produktivni; Međutim, može mu ponuditi posao u okviru plana i programa, dati mu posao, usvojiti tvrtku kao vlastitu tvrtku, na vrijeme zadovoljiti potrebe proizvodnje, izraditi godišnje poslovne programe, izraditi marketing, ispuniti sljedeće godine projektom, obaviti istraživanje i razvoj, imati svoj dizajn, vizionarski, Usvojen je novi pristup izjavom da postoji niska produktivnost zbog nedostatka menadžmenta i organizacije koji mogu proaktivno razmišljati. Budući da naša institucija još uvijek ovisi o TCDD-u i TCDD-u Tasimacilik u pogledu ponude posla. Njihovi zahtjevi, s druge strane, pokazuju nesigurnost i varijabilnost na mjesečnoj i godišnjoj osnovi. Međutim, u takvom sektoru planiranje proizvodnje trebalo bi izraditi najmanje tri godine unaprijed. S druge strane, najbolnije je što željeznička vozila, koja su potrebna našoj zemlji, međunarodnim natječajima i infrastrukturnim i operativnim organizacijama i općinama daju stranim tvrtkama.
Najvažniji element u ovom sektoru su nesumnjivo ljudski resursi. U tu svrhu, nova uprava je dala prioritet tome da svoje zaposlenike bolje opremi i usmjeri na istraživanje i razvoj i inovacije. Osjećaj pripadnosti, vlasništva i vjere u obavljanju vlastitog posla stvaranjem uvjerenja da su svi zaposlenici u skladu s tim povećali uspješnost tvrtke. Tako je TÜVASA uspio prekinuti evidenciju iz prethodnih godina svojim kontinuiranim povećanjem proizvodnih performansi i učinkovitosti. Unutar opsega godišnjih informacija koje je TÜVASAŞ uputio našoj Uniji; Naš prihod od prodaje u posljednje tri godine; 2016 u 290 milijuna rubalja. Dok, 2017
U 2014. 371 je dostigao TL milijuna, au 2018-u 488 je dostigao TL milijuna. 2019 godine, naši prihodi od prodaje generirat će se našim aktivnostima, pola milijarde tl. će premašiti ograničenje.
U usporedbi s prethodnim razdobljima, proizvodni rezultati naše tvrtke također pokazuju trend rasta. DMU serije MT-15400; 2016 postavljen u 5, 2017 postavljen u 7 i 2018 postavljen u 14.
Opet, broj popravljenih i popravljenih vozila; 2016 vozila u 294, 2017 vozilima u 313 i 2018 vozilima u 346-u realizirana su u sve većem broju.
Vrijeme čekanja vozila smanjeno je od 36 mjeseci do 4 mjeseci. Vrijeme odziva smetnji na vozilu smanjeno je s 30 na 1 dana.
Naša tvrtka ima 500 industrijskih tvrtki iz Turske na prvom mjestu od 424 u željezničkom sektoru, a javnost je 9. 1. Učinak naših zaposlenika u 2018. godini vodio je 2019. godine, što ukazuje da će se ovaj trend povećanja nastaviti. Ovom prigodom želio bih čestitati našem profesoru i generalnom direktoru i svim našim zaposlenicima.
Danas TÜVASAŞ, u kojem trenutku TÜVASAaches prekorava, daje posao podizvođačima, dosegla je točku u kojoj se može natjecati s kooperantima i preuzeti od njih poslove.
TÜVASAŞ će također ispuniti zahtjeve osovine vozila koja će se proizvoditi “izravno nabavljena iz tvornice čelika strojeva, udruge kemijske industrije kako bi se povećala nacionalnost i nacionalnost u našoj zemlji.
Kao prva u svom sektoru, naša tvrtka je izradila kočione obloge, jedan od najvažnijih ulaznih materijala, koji se izrađuju na lokalnoj i nacionalnoj razini.
Novi R & D projekti jedinica uspostavljena je nova uprava, prvi turski rail sustav razvijen od strane K-tipa složeni disk pločice su postali proizvodnju prototipova spreman za serijsku proizvodnju.
K-tip kompozitni disk pločice i kočione papuče čine uvozno opterećenje TL 50.000.000-a godišnje za gospodarstvo naše zemlje. Stoga je prevladana važna prekretnica za nacionalni i domaći kočioni sustav.
TÜVASAŞ je transformiran iz radionice za popravak vagona 1950-ih u bazu za proizvodnju željezničkih vozila 2020-ih. Radit će pedantno i marljivo, proizvoditi od dizajna do proizvodnje s maksimalnim lokalitetom i predstaviti ga našoj naciji u kratkom vremenu; Projekt Nacionalnog kompleta električnih vlakova (EMU) razbit će ljusku TÜVASAŞ-a i premjestiti je na položaj koji zaslužuje.
Dragi prijatelji, moramo ovdje dati pravo. Kao što je poznato, nakon osnivanja Republike, u željezničkom sektoru u našoj zemlji izvršena su ulaganja od 1923 do 1950. Između godina 1950-2003-a, gotovo da nema novih ulaganja u našoj zemlji u smislu željezničkog sektora. Međutim, u posljednjoj godini 2003-a, s 15 godinom, najveće i najozbiljnije investicije u Republici ostvarene su iu našim glavnim željezničkim prugama iu gradskim sustavima lake željeznice. Također pozdravljamo odluku o zabrani uvoza tramvajskih i željezničkih vagona objavljenih u službenim novinama 6a u travnju 2019. U tom smislu želimo zahvaliti predsjedniku Republike Turske na visokoj razini odlučnosti i odlučnosti.
Uvaženi članovi tiska, kao što znate, u godini 2014, TÜVASAŞ je dobio zadatak da proizvede električne garniture koje su nabavljene iz inozemstva, s domaćim i nacionalnim objektima.
Naša tvrtka je prihvatila dizajn i proizvodnju Milli električnih vlakova, potpuno novi projekt s velikim entuzijazmom i entuzijazmom. Posebno, kao šansa za TÜVASA our, našeg generalnog direktora profesora. Dr. İlhan KOCAARSLAN je spojio svoju ljubav prema zemlji, svoje međunarodno iskustvo, svoju praktičnu i akademsku viziju s potencijalom koji postoji u našoj organizaciji, a neophodni infrastrukturni radovi završeni su u kratkom vremenu s rezultirajućom sinergijom.
Članovi plemenitog tiska, tvornice željeznica 'Proizvodnja aluminijskih tijela u našoj zemlji i našoj regiji, a završena je izgradnja najvećeg proizvodnog pogona i moderni robotski strojevi koji će se koristiti u ovom pogonu, spremni su za proizvodnju opskrbom domaćeg i nacionalnog tržišta.
Poštovani prijatelji, mi smo ti koji poznajemo željeznički sektor, a TÜVASAŞ, s kojim smo radili dugi niz godina i koji imamo iskustva, svestrani su i detaljni. Kao zaposlenici, nikada nismo imali problema s proizvodnjom i produktivnošću. Posebno u proteklom razdoblju to smo dokazali proizvodima i performansama koje su proizvedene u skladu s upravljanjem s radnikom. Oboje smo podržali i ohrabrili entuzijazam našeg generalnog direktora sa željom da radimo i proizvodimo. Naš učitelj je svoje radno iskustvo i okruženje usmjerio na ovaj posao i za našu zemlju izašao je veliki rezultat.
160 km / h brzina Electric National Train Set, projekt koji je započeo prije pet godina, nije pokazao nikakav značajniji napredak, dobio je veliki zamah s početkom naše dužnosti kao generalnog direktora, a tijekom posljednje 1,5 godine, instalacija aluminijskih tijela, projektiranje vozila i dovršena je nabava komponenti i pokrenute studije proizvodnje. Ovaj nacionalni vlak koji će se proizvoditi također će se koristiti u Adi Expressu.
Prva serija 100 vozila, prototip serije s pet automobila, bit će skinuta na tračnice na kraju 2019 godine i predstavljena našoj naciji. Želimo da znate da se naša organizacija suočava s velikim preprekama i izazovima na međunarodnoj sceni kako ne bi proizveli ove setove vlakova.
Kao što smo saznali iz informacija koje je dostavio TCDD, duljina električnih brzih i brzih željezničkih pruga 10 povećat će se tijekom 10 tisuća km u sljedećoj godini.
Neke od njih bit će napravljene za 160-200 km / h brzih vlakova, a neke za 200-250 km / h brzine. Stoga, naša zemlja će se kretati na tim rutama u narednoj godini. 10 Brzi i brzi električni vlakovi bit će potrebni u vrlo velikim količinama.
Da bi se ilustrirala važnost predmeta, treba napraviti uzorkovanje:
Plovila u našem tijelu su poput željezničke infrastrukture, a krv koja cirkulira u venama je poput željezničkih vozila. Krv koja cirkulira u venama daje život našim organima i tijelu. Krv se proizvodi i čisti od drugih organa u tijelu. Stoga je tijelo zdravo
Budući da je neophodno da tijelo u krvnim žilama proizvodi krv, bitno je da vozila u našim željezničkim mrežama budu proizvedena lokalno i nacionalno od naše zemlje. Uz vanjske dodatke krvi, tijelo ne može funkcionirati kao zdravo i ne možemo zamisliti da će bilo koja strana tvrtka pomoći našoj zemlji u ovom vitalnom pitanju.
Stanovništvo, geopolitička, ekonomska, tehnološka, potraživačka, vjerska i jezična realnost naše zemlje prisiljavaju nas da budemo produktivni i odlučujući u takvom sektoru.
Kako bi se zadovoljile te potrebe, kao što smo to prije slijedili iz tiska, na početku 96-a započeo je natječaj za nabavu 786 brzih vlakova (vozila 2018) pod vodstvom TÜLOMSAŞ-a. Među neophodnim potrebama naše zemlje; plus 160 km / h i 200 km / h zahtijevat će tisuće vozila na tim vlakovima. Transformacija ovih željezničkih infrastruktura, koje je uspostavila naša zemlja, kroz velika ulaganja u posljednje 15 godine, u društveno-ekonomski razvoj i stvaranje dodatne vrijednosti za našu zemlju, bit će moguća ako vozite setove vlaka dovoljno često i intenzivno.
S druge strane, ako se ti setovi uvoze iz inozemstva, 10 će ozbiljno opteretiti gospodarstvo naše zemlje u odnosu na milijarde dolara. Osim toga, održavanje i popravak ovih vozila i rezervnih dijelova uzrokovat će ozbiljne gubitke u gospodarstvu naše zemlje.
Zbog toga je TÜVASAŞ počeo dizajnirati 160 km / h vozila u kratkom vremenu, kao što su 18 mjeseci, a istovremeno smo počeli dizajnirati 225 km / h vozila za brzinu i svjedočili smo da su ti radovi provedeni tiho oko 10 mjeseci. Nedavno smo naučili i divili se ovim radovima s velikim ponosom. Naš generalni direktor, koji upravlja i usmjerava ove studije, koje su od velike važnosti za budućnost TÜVASAŞ, profesor Dr. Čestitamo İlhan KOCAARSLAN i njegov tim.
Ovi setovi će se također proizvoditi u Tvornici aluminijskih tijela u okviru TÜVASAŞ. Budući da se ne mogu proizvoditi samo naši nacionalni EMC, već i metro, svjetlo željeznice, brza i brza vlakovna vozila, u ovom objektu mogu se proizvoditi vozila. 1 u industriji. TÜVASAŞ je povećao potencijalno vodstvo koje već nosi za našu zemlju i regiju na neospornu razinu nespornosti s ovim sredstvom.
Ako se pažljivo ispitaju prakse u svijetu, vidi se da postoje velike razlike između teoretske brzine i prosječne brzine koja se primjenjuje na pravcima brzih vlakova. Da bi se ilustrirala ta razlika, posebno u europskim zemljama, Rusiji i drugim zemljama koje koriste vlakove velike brzine:
Moskva, Rusija Približna dužina željezničke pruge između grada Sankt Peterburga je 650 km, a usluga vlaka traje sat i pol bez zaustavljanja, čak i tamo gdje brzina ne doseže 3 km / h. Zbog toga dobivamo vijest da je čak i Rusija prestala kupovati vlakove velike brzine.
Stoga, uzimajući u obzir prosječnu brzinu u primjeni; Ta vozila s brzinom 225 km / h, dizajnirana u TÜVASAŞ, mogu se lako koristiti na našim cestama za rad brzih i brzih vlakova te će zadovoljiti naše potrebe. Dakle, ne moramo uvesti High Speed Train Sets. TÜVASAŞ, koji je najvažniji cilj osnivanja, ima kvalifikaciju uvozne zamjene;
* Primljeno po vrlo visokim cijenama
* Troškovi održavanja i popravka s dugotrajnim stvaranjem visokih troškova
Vlak za velike brzine zadovoljit će naše potrebe proizvodnjom domaćih i nacionalnih voznih garnitura 225 km / h. TÜVASAŞ se s tim danas neće zadovoljiti. U slučaju potrebe s ovom vizijom naše Republike 100. 2023 je godina brzih vlakova domaćih i nacionalnih željeznica naše zemlje će osvojiti punu vjeru.
Kako će to postići TÜVASA?
Kako će TÜVASA postići takve projekte s državnim statusom? Pitanja za; Odgovor je našao pod vodstvom našeg generalnog direktora. Kako bi se prevladale birokratske prepreke pred TÜVASAŞ statusom; 160 km / h Nacionalni setovi električnih vlakova i 225 km / h Nacionalni setovi električnih vlaka surađivali su s ASELSAN-om. ASELSAN svojim autonomnom strukturom prevladava birokratske prepreke koje proizlaze iz državnog statusa u dizajnu, marketingu i sličnim situacijama.
TÜVASAŞ uprava preuzela je i dužnost predsjednika Republike iz diskursa lokalnog i nacionalnog; U instalaciji tvornice za proizvodnju aluminijskog tijela, u procesu proizvodnje 160 km / h električnih nacionalnih vlakova te u razvoju i opskrbi komponenti 225 km / h skupova vlakova velike brzine; ASELSAN surađuje s mnogim lokalnim tvrtkama, prije svega ASELSAN-om.
Uvaženi članovi tiska, u posljednjih nekoliko godina, 12 različita željeznička vozila i komponente uvezeni su iz različitih zemalja i napravljene su inozemne kupnje od otprilike 26 milijardi dolara. To je ogroman gubitak za našu zemlju, koja bi trebala iskoristiti sve vrste oskudnih resursa u maksimalnoj učinkovitosti, jer stvara trajnu ovisnost o inozemnim izvorima.
Nemojmo nastaviti ovu grešku kao zemlja. Kao što sam rekao, dragi prijatelji, našoj zemlji su potrebne tisuće željezničkih vozila bliskog dometa, tisuće glavnih željezničkih vozila i tisuće vozila velike brzine i brzih vlakova u sljedećoj godini 15. Svi glavni međunarodni predstavnici ovog sektora traže nas na ovom tržištu. Njihova jedina briga je opravdati što više tržišta.
Zbog toga će djelovati u suradnji s predstavnicima privatnog sektora koji su u potrazi za ovim tržištem u našoj zemlji.
Jedini cilj kako međunarodnog sektora tako i predstavnika privatnog sektora u našoj zemlji je najam na ovom tržištu.
Sramota je misliti da će oni podržati stjecanje tih tehnologija od strane domaće i nacionalne industrije u našoj zemlji ili od nas tražiti da napravimo nova tehnološka proširenja povezana s njom. S druge strane, razvoj ovog sektora u našoj zemlji i dostizanje određene razine je proces. Vjerujemo da taj proces treba prevladati nacionalnim razmišljanjem. Zato što je jasno da niti jedan stranac neće htjeti napraviti takav transfer tehnologije u našoj zemlji u kratkom roku i učiniti našu zemlju lokalnom i nacionalizacijom u ovom sektoru, a zatim raditi na izvozu.
Kao rezultat toga; U našoj zemlji, tehnološki razvoj, rast i budućnost ovog sektora u budućnosti, zahvaljujući ovim infrastrukturama za pružanje novih tehnoloških proširenja i proizvodnje u ovim područjima, naša država danas će biti moguća uz podršku domaćih i nacionalnih inicijativa u ovom sektoru. Strani ili privatni sektor nikada neće imati takav problem. Imaju samo račune o najmu koja će se dogoditi na ovom tržištu u našoj zemlji. Možemo samo spriječiti te račune s tranzicijom koja će dovesti do domaćih i nacionalnih sektorskih formacija. Opstanak naših sektora, naš ekonomski opstanak; naš ekonomski opstanak bit će opstanak naše zemlje.
Naša zemlja; On ima gorka iskustva kao što su revolucionarni automobil i zrakoplovna industrija Nuri Demirağ. Želimo da naša država i birokracija štite TÜVASAŞ i njezine inicijative i da spriječe novi bolni proces u našem sektoru.
Naša vlada; Potrebno je razviti i proširiti te radove koje je proveo s ASELSAN-om pod vodstvom TÜVASAŞ, podržavajući izravno nabavu.
TÜVASAŞ je stekao kapacitet i sposobnost da veliki postotak tih vozila proizvede s domaćom i nacionalnom industrijom.
Zbog toga TÜVASAŞ jedino što očekuje od svojih strateških planera, koji određuju potrebe željezničkih vozila; Kada se započnu ulaganja u infrastrukturu koja se odvijaju u dužem vremenskom razdoblju, TÜVASAŞ se obavještavaju o zahtjevima za korištenje vozila i izravno dostavljaju. TÜVASAŞ će organizirati posao od dizajna do proizvodnje kao središte i upravitelj baze za proizvodnju željezničkih vozila uspostavljene u našoj regiji s industrijskim okruženjem koje je stvorio, a zajedno sa svojim lokalnim partnerima i dobavljačima (ASELSAN, TÜLOMSAŞ i drugi domaći industrijalci) moći će proizvoditi garniture vlakova koji prevoze putnike koji su potrebni našoj zemlji. Dakle, svi naši izdaci prenijet će se na razvoj našeg gospodarstva i industrije. Nakon toga će se smanjiti uvoz, povećati zaposlenost i izvoz. Naša će zemlja spomenuti lokalitet i nacionalnost ostvariti u sektoru željezničkih vozila.
Poštovani novinari Kao rezultat ovih detaljnih informacija, TÜVASAŞ je došao do točke u kojoj može proizvesti sva domaća i nacionalna željeznička vozila koja prevoze putnike koje naša zemlja treba. Istodobno, potrebno ga je poduprijeti kako bi se moglo doći do izvoznih tržišta na međunarodna tržišta. Kao sindikat željeznica, želimo se zahvaliti našem generalnom direktoru, članovima Upravnog odbora i našim kolegama i zaposlenicima koji rade u TÜVASAŞ-u na njihovim naporima i želimo im daljnji uspjeh.
Budite prvi koji će komentirati