Turski savez inženjerskih komora i arhitekata (TMMOB), koji je AKP-ov kanal Istanbul vratio na dnevni red, skrenuo je pozornost na uništavanje i katastrofu.
Konferenciju za tisak održao je u Istanbulu 7. ožujka 2019. predsjednik uprave TMMOB-a Emin Koramaz, u vezi s projektom Istanbulskog kanala, koji prijeti da će na nepopravljiv i nepredvidiv način utjecati na cijelu geografiju od Crnog mora do Mramornog mora.
Upozoravamo OPET! ISTANBUL KANAL MADNESS MORA BITI ODUSTANI ODMAH
Brojni rezultati planiranja, znanstvenih istraživanja i studija koje je stotine znanstvenika i sveučilišta, sveučilišta, strukovnih komora, javnih ustanova i organizacija već godinama ignoriralo u Istanbulu i Marmarskoj regiji; İstanbul Kanal İstanbul ılan, koji se pokušava legitimirati otvaranjem diskusija i pretpostavki koje se temelje na diskursima i pretpostavkama koje nisu znanstvene prirode, geografski je, ekološki, ekonomski, sociološki, urbani i kulturni, kratkoročno važan prijedlog uništenja i katastrofe.
Kanal öngörülen koji se planira izgraditi u najosjetljivijem i zaštićenom području Mramornog područja, zemljopisno, ekološki i geološki, dugačak je 45 km, 25 m dubok i 250 m širok. Postoji opasnost od štete i cijepanja koja će na nepopravljiv i nepredvidiv način utjecati na cijelu regiju od Crnog mora do Mramornog mora.
Predmetni Kanal predlaže povezivanje Mramornog mora s Crnim morem nastavljanjem 45-kilometarske rute koja ide istočno od jezera Küçükçekmece, brane Sazlıdere Dam-Terkos.
Duljina kanala je unutar granica Küçükçekmece, 7 km Avcılar, 3,1 km Başakşehir i 6,5 km i Arnavutköy okruga. Prema izvješću o primjeni, ruta kilometraže 28,6; šuma, poljoprivreda itd. i područja naselja, Küçükçekmece Lagoon i Kumul područja, koja su rijetka zemljopisna imovina u svijetu, brana Sazlıdere i slivna područja koja zadovoljavaju neke potrebe pitke vode u Istanbulu.
Dio jezera Küçükçekmece do jezera Sazlıdere čini močvarna i močvarna područja. Močvarno područje formirano plimom jezera je zona odmora i uzgoja na migracijskom putu ptica. U prirodnoj strukturi napravljene su sinteze za sve planove okoliša postavljene u Istanbulu; Ovo je područje definirano kao područje prirodnih resursa koje mora biti apsolutno zaštićeno, kritični ekološki sustavi čije funkcije ne bi trebalo degradirati, te zemljište prvog i drugog stupnja i resursna područja u smislu održavanja vodnog ciklusa. Regija je ujedno i najvažniji ekološki koridor Istanbula zbog potoka i prirodne topografije.
Čak i iz dosad objavljenih podataka; U okviru projekta kanala; Treća zračna luka i 3, uključujući i bazen Terkoz. Podrazumijeva se da su sve preostale šumske površine, poljoprivredne površine, pašnjaci, podzemni i nadzemni slivovi i susjedstva u slivu projektirani kao građevinska i ruševna područja cijele regije, uključujući Crno more i Mramorno more i obale.
Usprkos povoljnim uvjetima dubine, širine i prirodne strukture Bospora i nepostojanja međunarodnih prepreka mjerama koje se poduzimaju u Bosporu, nedostatak potrebnih sigurnosnih mjera smatra se jednim od glavnih razloga za dugogodišnji Istanbulski kanal 100.
Uz treću zračnu luku za koju se zna da je opasna za 6 km u skladu s međunarodnim propisima o zrakoplovnoj sigurnosti, na Kanalu postoje iznimno ograničeni i ograničeni manevarski objekti za navigacijsku, vitalnu i ekološku sigurnost. To će stvoriti nepredvidive prijetnje na staništima koja se planiraju izgraditi oko kanala.
Opet i opet upozoravamo Önem
Kanal Canal ılan, koji se pokušava legitimirati raspravom o diskursima i pretpostavkama koje nisu znanstvene prirode, je zemljopisni, ekološki, ekonomski, sociološki, urbani, kulturni kratkotrajni prijedlog vitalnog uništenja i katastrofe.
Mora se odmah napustiti i ukloniti s dnevnog reda.
(1) Projekt Istanbulskog kanala je projekt Eko-Krim;
Močvarnim područjima, rijekama, potocima i jezeru Terkos, koje se gnijezde za vrste 70, projekt je zabranjen u skladu s međunarodnim sporazumima. Močvarna područja unutar kanala bit će uklonjena iz statusa zaštite i otvorena za uporabu.
Jezero Küçükçekmece pretvorit će se u kanal, a brana Sazlıdere i drugi potoci, koji sami zadovoljavaju 29% od potrebe za vodom u Istanbulu, bit će potpuno uništeni. Tako će se za gradnju otvoriti cijelo kopneno područje u slivu lagune Küçükçekmece, močvarna područja i šumska područja na sjeveru.
Obalna geografija Crnog mora bit će potpuno poremećena. Mramorno more i Crno more bit će zagađeni i projekt će imati značajan utjecaj na morski ekosustav, ravnotežu Crnog mora i Marmare i klimu.
Zbog toka iz Crnog mora u Mramorno more, slatkovodni aktivisti i kopneni ekosustavi bit će slan, vrijednost slanosti u Crnom moru će se povećati na 0,17%, ne samo u Istanbulu i njegovoj okolici, već i na poljoprivrednim područjima i kopnenim ekosustavima koji se hrane pitkom vodom do Trakije. pogoršat će se, uništiti i povećati rizik od klizišta. Projekt će ekološki utjecati na cijelu Trakijsku regiju. Donja razina kisika u Mramornom moru trebala bi biti 4.5 ppm, ali zbog zagađenja, to je oko 0.5 ppm, manje slane, hladnije i visoke hranjive vode koja se iz Crnog mora slijeva u Marmaru hrani bakterije na dnu, uzrokujući potpuno iscrpljenje kisika i postojeći “biološki koridor”. S kolapsom morskog ekosustava kao rezultat djelovanja bakterija i gljivica tijekom godine, 20 i 30 emitiraju miris trulog jaja i miris mirisa u okolišu.
Projekt Istanbulskog kanala, uključujući Treći most Bospor, autocesta Sjeverne Marmare i Priključne ceste, te Treća zračna luka zajedno s površinom hektara 42.300 i poljoprivrednim područjem hektara 12.000, površina livadskog pašnjaka 2.000 hektara u području projekta, koja se provodi u regiji gdje je poljoprivredna proizvodnja gusta poljoprivredna kvaliteta je izgubljena i nastavlja gubiti.
Područje projekta nalazi se unutar granica Istanbula u podslivu Marmara unutar euro-Sibirske fitogeografske regije. Na raznolikost regije negativno će utjecati ekološka razaranja i mikro-klimatske promjene koje će se dogoditi nakon izgradnje Kanala u Istanbulu. Fitogeografski položaj planiranog područja pogodan je za poljoprivredu i stočarstvo u smislu strukture tla i klasifikacije korištenja zemljišta.
4342, koji se dodaje Zakonu o pašnjaku br. 13 na pašnjačkim područjima unutar projektnog područja. Odredbe Zakona postale su nedjelotvorne zbog članka. Isto tako, poljoprivredno zemljište u području projekta, 5403 Zakon o zaštiti tla i Zakon o korištenju zemljišta 13. Članak d) Vijeća ministara rješenjem Vijeća za zaštitu tla dopušteno je koristiti tu svrhu.
Projekt će izolirati svu floru i faunu (ribe, endemske i neendemične biljke, kukce, divlje životinje, migratorne i ne-migracijske ptice) koji žive u tom području do danas.
Projekt će biti uništen zbog prirodne šume mješavine hrasta i bukve, oko trećine veličine nogometnih igrališta 20 tisuća. Životinjski svijet i važna područja za očuvanje ptica brzo će se iscrpiti.
Duž pruge graditi mostove, ceste, spojne ceste itd. Uz put kanala, Sjeverni zapad, koji je prirodno stanište Istanbula i treba ga zaštititi ovom značajkom, razvit će se kao stambeno područje pod pritiskom transportnih projekata. Tako će otvoriti sjeverne šume Istanbula, koje su na njegovoj ruti, za stanovanje velike gustoće.
Očekuje se da će iskopi na projektnom području izvući najmanje 3 milijardi m³ iskopa iz ruralnog područja između brane Sazlıdere i Crnog mora i od obronaka potoka. Ovo iskopavanje, 600 milijuna m³ kamena eksplodirala, kao posljedica eksplozije oštećenja i rušenja objekata u okolišu, u skladu s tim, zaštita stanovnika regije da nestane, prirodna zaštićena područja nepopravljive štete nastale zbog pojave čestica u zagađenju zraka i onečišćenja zraka Neizbježno je da sva živa bića u regiji stvaraju učinke poput pojave respiratornih problema.
Ovaj projekt 100 krajem godine uzrokovat će nepovratne ekološke štete u gradu i regiji.
(2) Projekt Istanbulskog kanala; projekt koji zanemaruje načela planiranja i očuvanja;
Projekt je naknadno uklopljen u gradski plan i proturječi njegovim glavnim odlukama.
- Dok Plan planiranja okoliša za 1 / 100 000 skalu govori o postizanju postupnog multicentriranog i skočnog razvoja duž osi Istok-Zapad i duž Mramornog mora kontroliranjem urbanog razvoja koji se nastoji razviti na sjeveru kako bi se zaštitili osjetljivi ekosustavi na sjeveru İstanbul, Istanbulski kanal stavlja cijelu sjevernu regiju i njezine osjetljive ekosustave pod pritisak "destruktivnog urbanog razvoja ..
-
1 / 100 000 Skala ekološkog plana Dok Istanbul Naglasak na esi Izrada planskih odluka uzimanjem u obzir rizika od katastrofa, deprem Istanbul Canal Project je suprotno.
-
Iako je projektno područje područje izgradnje rezervi Yapı, postoje tri aktivne crte rasjeda duž rute, uključujući rizike od potresa i cunamija.
-
U 1 / 100 000 planu uređenja ljestvice; Izgradnja bazena pitke vode u pojasu 1000 metra, u apsolutnim i kratkim zaštitnim područjima i unutar zaštitnih zona potoka koji napajaju bazene, odbačena je Karşılık Za razliku od toga, projekt Istanbulskog kanala nameće intenzivnu strukturu i pritisak stanovništva na vodne bazene te ih štiti bazene u odnosu na slivove strukturirajući ih. odluke su nevažeće. To je projekt "Renta".
-
U 1 / 100 000 planu uređenja ljestvice; Nüfus Stanje stanovništva i zaposlenosti predviđeno je na obje strane grada. ”A“ projekcija stanovništva 2023-a plana je 16 milijuna ”. Nasuprot tome, cjelokupna ravnoteža stanovništva i zaposlenosti bit će okrenuta naopako uz Istanbulski kanalski projekt. Kanalski Kanal i projektni projekt dva nova grada povećat će prag populacije visokog plana.
-
U 1 / 100 000 planu uređenja ljestvice; Usvojeno je načelo "oslobađanja industrijskih područja sjevernog dijela TEM-a i sprečavanja pritiska urbanog razvoja na sjevernom dijelu gdje su koncentrirana prirodna bogatstva grada". Jasno je da će projekt Istanbulskog kanala izazvati intenzivno naseljavanje i pritisak stanovništva zajedno s drugim mega projektima.
-
U 1 / 100 000 planu uređenja ljestvice; Ilir U metropolitanskom području bitno je da se cestovna prometna mreža usmjeri na željeznički i željeznički sustav, neizbježno je da će projekt Istanbulskog kanala stvoriti prometni pritisak usmjeren na cestu.
-
1 / 100 000 Plan uređenja ljestvice; “Ekološki koridori između Büyükçekmece-Terkoz, Küçükçekmece-Terkoz, Haliç-Terkoz i delte Ömerli Dam-Riva Delta usvojili su pristup koji propisuje očuvanje prirodnih i poljoprivrednih znakova kako bi se održala aktivnost divljih životinja i gradska cirkulacija, ako je potrebno. Projekt Istanbulskog kanala stvorit će snažan i destruktivan pritisak na sjeverne šume Europe, koji se nalazi između šumskog područja 100 koji treba hitnu zaštitu i koji je također zaštićen Planom zaštite okoliša. Oko 45 km rute projekta 20 km prolazi kroz šumsko područje. 200 metara Približno 400 ha šumsko područje će biti uništeno samo djelovanjem kanala, s grubim izračunom širine kanala. Projekt predstavlja veliku prijetnju ruralnom životu.
-
U planu zaštite okoliša na skali od 1/100 000; "Poljoprivredna područja koja moraju biti apsolutno zaštićena i rubna poljoprivredna područja koja osiguravaju kontinuitet uzorka proizvoda u apsolutnom poljoprivrednom zemljištu u smislu poljoprivredne cjelovitosti prikazana su kao područje koje treba zaštititi." Projektom Istanbulskog kanala iscrpit će se poljoprivredna područja. Otprilike 102 milijuna m² poljoprivrednog zemljišta bit će uništeno. Udarno područje Istanbulskog kanala iznosi 130 milijuna m². Otprilike 5 milijuna 300 tisuća četvornih metara poljoprivrednog zemljišta, koje je „apsolutno poljoprivredno zemljište“, koje treba zaštititi, nalazi se u području utjecaja projekta. Slijedom toga, ruralna ekonomija prestat će biti održiva, a ruralni karakter sela u potpunosti će nestati.
-
1 / 100 Suprotno načelima plana 000-a, projekt Kanala izložit će građevinske pritiske Istanbulu, kulturnoj i arheološkoj baštini i vodnim bazenima.
(3) Životne greške na putu kanala u Istanbulu povećat će potres u potresu i vjerojatnost oštećenja;
U posljednjoj 2017 godišnjoj povijesti Istambula, broj potresa M = 6.8 ili veći koji utječu na naselja na europskom i anatolskom poluotoku je 44. Najviše ih se dogodilo u sjevernom dijelu Mramornog mora, a ti su potresi najviše pogodili naselja u Istanbulu (slika 1).
Slika 1. Kvar Sjeverne Marmare
Podrazumijeva se da je rasjed koji stvara ove velike potrese u smjeru istok-zapad na sjeveru Mramornog mora ogranak Sjeverne Anatolijske kvara, koju nazivamo Sjeverna Marmara. Štoviše, kada mapiramo trenutne podatke o potresu, možemo predvidjeti da je ovaj nedostatak još uvijek vrlo učinkovit i akumulira energiju za velike potrese u prošlosti. Potresi magnitude 1900 i više između 2017-3.0 na europskoj strani trebali bi se tumačiti u smislu živih rasjeda regije (slika 2).
Slika 2. European Side Fault Lines
Na ruti predviđenoj za kanal Istanbul nalazi se jezero Küçükçekmece, ulazno / izlazno područje Mramorno more i brana Sazlıdere koja zadovoljava neke od potreba Istanbula za vodom. Jezero Kucukcekmece, nekad iskorišteno za potrebe Istanbula za pitkom vodom, sada je previše zagađeno da bi se moglo koristiti u tu svrhu. Kao rezultat seizmičkih istraživanja na moru koja su provedena na sjeveru Mramarnog mora, utvrđeno je da postoje brojni aktivni rasjedi na sjevernom dnu Marmarskog mora, od kojih su neka na podu jezera Küçükçekmece (slika 3 i slika 4).
Slika 3. Krivulje u jezeru Küçükçekmece
Slika 4.Live linije kvara u jezeru Küçükçekmece
Moguće je da ove aktivne rasjedne linije na jezeru Küçükçekmece mogu uzrokovati umjerene jake plus potrese zbog kretanja kvara Sjeverne Marmare.
Zbog drugih velikih građevinskih projekata u Istanbulu i okolici, prirodna i ekološka ravnoteža na kopnu na europskoj strani iu Mramornom moru i Crnom moru bit će nepovratno poremećena.
Postoji velika opasnost od klizišta, klizišta i ukapljivanja ovisno o strukturi kanala i osjetljivosti nagiba.
Glavni izvor potresa koji će snažno utjecati na kanal u Istanbulu su glavni potresi koji se očekuju u Sjevernoj Marmarskoj pregradi na morskom dnu 10-12 km udaljenom od južnog dijela kanala.
Zahvaljujući geološko-geofizičkoj strukturi južnih dijelova Istanbula, valovi potresa prekomjerno rastu. Ove vrijednosti uvećanja ponekad se mogu povećati za 10.
Način reagiranja kanala na bočne i vertikalne pokrete tijekom potresa ključna je tema istraživanja. Klizanje, lomljenje ili torzija ove strukture tijekom potresa može uzrokovati velike katastrofe.
Gustoća naseljenosti će se povećavati s novim naseljima koja će nastati kao rezultat drugih projekata u Kanalu i okolini, a time će se povećati i rizik od gubitka života i imovine uzrokovanog mogućim potresom.
Kako se prirodni napor i podzemni tlak pornih tlakova u tom području prekidaju zbog iskopa blizu 4.5 milijardi tona koje treba ukloniti za vrijeme iskopavanja kanala, može se vidjeti aktivirana seizmičnost različitih veličina.
Živi rasjedi u jezeru Küçükçekmece i odnos tih rasjeda s drugim geološkim fenomenima u blizini povećavaju vjerojatnost izazvane seizmičnosti.
(4) Projekt Istanbulskog kanala; društveno-ekonomski život i kvaliteta života lokalnog stanovništva;
Projektom će se preobraziti ekonomska struktura lokalnog stanovništva koje je do sada živjelo od poljoprivrede, stočarstva i ribarstva, a lokalno stanovništvo će izgubiti sigurnost života. U područjima koja su izgubila svoj ruralni karakter, neizbježno će doći do raseljavanja, a stanovništvo, koje je do sada pronađeno u ruralnom životu, suočit će se s problemima prilagodbe urbanom životu.
Nova izgradnja visoke gustoće u regiji privući će približno 2 milijuna stanovnika na to područje, a pravo na pristup vodi, koja je jedno od osnovnih životnih prava, bit će ograničeno zbog smanjenja rezervi vode u regiji.
(5) Projekt Istanbulskog kanala; projekt koji ne omogućuje sudjelovanje;
poljoprivredno zemljište u Turskoj se brzo pretvara u urbane zemlje, poljoprivrednici postaju slabija i zahvalan svaki dan. Poljoprivredna područja se brzo smanjuju. Poljoprivredna područja; Između 1987-a i 2002-a, 15 milijuna 1 tisuća hektara (348) godišnje se smanjuje, dok se 5 između 2002-a i 2017-a smanjuje za 15 milijuna 3 tisuća hektara (203) tisuća godina godišnje (12). Udio poljoprivrede u zaposlenosti smanjio se s 1990% u 47 na 2002% u 35 i 2016 u 20. Dok su naše kultivirane površine bile 2003 ha u 29.27.240-u, smanjile su se na 2016 u 23.943.053-u. Pašnjačka područja su u posljednjih pedeset godina pala za otprilike 50%, dok je preostalo 14 milijardi ha pašnjaka. Stoka se već duže vrijeme provodi preko gotove hrane. U takvim okolnostima, seljanin, koji je potpuno vezan i ne može jesti kruh iz svoje zemlje, ne može se suprotstaviti Projektu Istanbulskog kanala. Stoga će diskurs savjetovanja s lokalnom zajednicom o projektu poslužiti samo kao prazna inicijativa za opravdanje projekta.
Međutim, s obzirom na područje utjecaja projekta, potrebno je uzeti u obzir pravo svih ljudi u gradu i regiji na sudjelovanje u projektu. 27 ožujak Sastanak PUO, koji je održan u ožujku 2018 i nije uključivao većinu društvenih skupina koje su željele sudjelovati, nije mogao dokazati svoju legitimnost i projekt nije realiziran onako kako bi trebao biti.
(6) Istanbulski kanal osnovan je bez znanstvenih tehnika i standarda kao osnova, bez izvedivosti;
Zbog problema koji proizlaze iz međunarodnih konvencija, neuspjeha u održavanju sigurnosti plovidbe, neravnoteže u izgradnji, troškovima rada i razdoblju otplate kanala, kanal će uzrokovati nepopravljive probleme.
Iz tih razloga, mi, Istanbulski kanal, projekt ekološkog kriminala koji ugrožava budućnost našeg okruženja, naše gradove, našu regiju i naše ljude i koji preuzimaju prava na život, treba odmah ukloniti s dnevnog reda, a špekulacije zemljištem i nekretninama napravljene pod izgovorom kanala treba prekinuti.
Budite prvi koji će komentirati