Poziv na katastrofu u Marmarayu! "Vlak nestaje s ekrana"

Ujedinjeni sindikat radnika u prometu (BTS) Gebze Halkalı Upozorio je na liniju Marmaray. Prema tvrdnji sindikata, postoje vrlo važni nedostaci koji sprječavaju otvaranje linije, a ako se oni puste u službu rano, mogu prouzročiti velike nesreće. Tajnik podružnice BTS-a br. Veysel Akbayer rekao je: „Na primjer, vlak s brojem 1 nestaje s ekrana, a kontrolni centar ga ne može vidjeti. "Gubitak ovog vlaka znači da uzrokuje nesreću."

Sekretar ogranka BTS-a 1 Veysel Akbayer izjavio je u izjavi Turskoj VOA da je linija prvi put pokrenula probne vožnje na 1 Mart 2019 i rekla da vlasti planiraju otvoriti ovu liniju u kratkom vremenu kao 10 March 2019. Akbayer, kao rezultat upozorenja otišao je odgoditi otvaranje, ali problemi i dalje vrijede zbog problema, kazao je.

"Iskustvo strojara je nedovoljno"

Gebze-Halkalı Veysel Akbayer je izjavio da smatraju da bi moglo biti nekih problema s otvaranjem crte između njih i da bi se nesreće mogle dogoditi, te da su osjećale potrebu da daju izjavu u ime ne doživljavaju loše stvari.

Akbayer, "Halkalı-Gebze linija je prethodno otvorena za usluge kao Ayrılıkçeşme- Kazlıçeşme i cjevasti tunel i nastavlja s radom glatko. Druga strana linije je namijenjena za otvaranje nakon poboljšanja. 1 Driving testovi započeli su u ožujku i najavljeno je da će se ova linija otvoriti u 10 u mjesecu. Međutim, protivi se otvaranju ove linije rano jer je sve bilo neadekvatno. Razlog zbog kojeg se protivimo je da sigurnost ovdje nije dovoljna. Prvi razlog je neiskustvo strojara. Ja sam inženjer godine 35 i radim na toj liniji. ali Halkalı- Ne znamo točnu lokaciju signala i rešetki na trasi između Gebzea. Iako vlak ide automatski, morat ćemo koristiti priručnik i intervenirati u hitnim slučajevima i nažalost nećemo moći intervenirati i to će prouzročiti nesreću. ”

Akbayer je rekao da zajedno s novozaposlenim strojarima, svi strojari trebaju steći iskustvo na cestovnoj trasi, te da su strojari koje je İŞKUR održao na tečajevima odmah počeli raditi. Akbayer je rekao: "Iako sam strojar 35 godina, moje iskustvo u ovoj novoj liniji je nedovoljno."

Akbayer je izjavio da dijele probleme koje su identificirali kao zajednicu s vlastima i rekli:

Operacija Jedan od najvažnijih problema ovdje je Centar za kontrolu operacija (OCC). Na ekranima upravljačkog centra postoje gubici vlaka. Svaki vlak ima broj. Na primjer, vlak 10002 nestaje sa zaslona i kontrolni centar ga ne može vidjeti. Gubitak vlaka znači nesreću. Kako bi se to spriječilo, te probleme je potrebno identificirati i ispraviti dok vlakovi testiraju novu rutu. "

Akbayer pokazuje da je linija na motorima na škarama, ali povezana s motorima škarama, rekao je. Akbayer je istaknuo da signali ne funkcioniraju u potpunosti, u ime uzroka bilo kakve nesreće, škare i signala da djeluju potpuno aktivirano i zahtijevano, kazao je.

"3 mjesec je potreban da bi linija bila spremna"

HalkalıAkbayer je naglasio da je za liniju Gebze Marmaray potrebno mjesečno vrijeme 3.

“Tijekom posljednjih 15 godina na željeznicama su se dogodile velike fatalne nesreće. Upozoravamo vlasti da ponovno izbjegavaju te tužne događaje. Želimo da se posao započne nakon što se sve utvrdi, da se nedostaci dovrše i isporuče željeznicama. "

Izjave sindikata tvrde da 7 nedostaje na liniji:

1-76 Km (osim Ayrılıkçeşme Kazlıçeşme) Marmaray projekta kako bi dobili certifikat testiranja putnika put počeo na 1 ožujka 2019, pa čak i ako nije jasno je li potvrda može biti primljena 10 ožujak 2019 najavio javnosti.

2-2013 godina rada u 13,6 liniju rezanje strojevi imaju dovoljno informacija i iskustva, ali novoizgrađeni 63 km linija padine, platforme, signala, scissor mjesta nemaju dovoljno znanja o cestovnom iskustvu. Mašinici 76-a, koji su preuzeli İş-Kur da bi služili u ukupnom dijelu projekta Marmaray u 90 km, pozvani su na nesreće prije nego što se obuka i iskustvo na cesti ispune na odgovarajući način. S obzirom na to da je profesija strojarstva profesija koju treba obaviti zajedno s profesionalnim tehničkim znanjem i iskustvom, predviđa se da će i ovdje doći do ozbiljnih poremećaja.

3 kontrolor prometa vlaka mora raditi na svakom od 6 stolova, koji moraju biti prisutni u 7-OCC kontrolnom centru. Dok bi se trebao zaposliti ukupan broj 42 kontrolora prometa vlaka, taj broj još nije dovršen, a osoblje pod nazivom Kontrolor željezničkog prometa dodijeljeno je drugim jedinicama.

4-Budući da je predviđeno da se vozi i Marmaray vlakovi i glavni vlakovi na istoj liniji, za neke vlakove koji će raditi s ERTMS-om (Europski sustav upravljanja željezničkim prometom), razmak signala u nekim je točkama prekratak i nedovoljan za put kočenja određen propisima.

Komunikacijski sustav upravljanja vlakom CBTC (Communications Based Train Control), koji je operativni sustav 5-Marmaray vlakova, još nije u potpunosti operativan.

6-OCC Zaslon upravljačkog centra često doživljava gubitke vlakova. Stoga se vlakovi koji rade na liniji ne pojavljuju s vremena na vrijeme na zaslonu kontrolera prometa.

7-HalkalıU Gebzeu i nekim postajama još nema makazastih motora u automatskim motornim škarama, škare su raspoređene po škarama baš kao i zapadni izlaz iz stanice YTK Ankara.