Hoće li 'Crni vlak' biti izložen na željezničkoj stanici Burdur?

Na željezničkom kolodvoru Burdur izložena je parna lokomotiva koja već godinama čeka putnički vlak. Hoće li željeznička postaja u gradu biti premještena u organiziranu industriju i hoće li željeznički vlak biti uklonjen s mjesta gdje ga mještani nazivaju 'kopneni vlak'?

Željeznički prijevoz, koji je po prvi put u svijetu počeo u Engleskoj u 1825-u i širio se diljem Europe tijekom cijele godine, nije se lako proširio iako je ušao u Otomansko carstvo vrlo rano u usporedbi s mnogim tehnološkim inovacijama. Izgradnja željezničkih pruga i proizvodnja lokomotiva i vagona za rad na toj cesti zahtijevala je najvišu tehnologiju tog vremena. Zbog toga bi prve željeznice u anatolijskim zemljama mogle biti izgrađene uz povlastice koje su dane različitim državama. Linija 25 kilometar Izmir-Aydın, izgrađena na inicijativu Britanaca i puštena u službu u 1866-u, postala je prva željeznica u Anatoliji. Osim toga, otvorene su dvije odvojene linije između Konstante-Dunava i Varna-Ruse. Skeptičan prema mnogim inovacijama, Sultan Abdülhamit je osobito podupirao željeznički promet. Zapravo, otomanska vlada je planirala povezati Istanbul s Bagdadom, kako bi linija koja bi povezivala Indiju s Europom prolazila kroz Istanbul. U 130-u, linija Haydarpasa-Izmit počela je graditi država, a linija 1871 km dovršena je u 91-u. Međutim, financijska sredstva već zaduženog Otomanskog carstva nisu bila dovoljna za realizaciju takvog projekta. Zato je došao u igru ​​njemački kapital. 1873 Listopad Privilegija izgradnje i rada dionice linije Izmit-Ankara od 8-a prenesena je na osmansku osmansku i anatolijsku Osmansku tvrtku ifimendifer. Ista tvrtka je izgradila i naručila dijelove Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya. Željeznička pruga, 1888 U srpnju je 29 stigao do Konye. Dok se gradnja željeznice 1896 nastavljala brzo, Nijemci su osnovali malu radionicu pod nazivom Anatolsko-otomanska tvrtka u Eskişehiru za popravak čak i parnih lokomotiva i vagona. Naime, u ovoj radionici napravljeni su mali popravci, a kotlovi lokomotiva poslani su u Njemačku na popravak. 1894, koji su osvojili Britanci tijekom invazije na Anatoliju u 1919-u, Milliye je u ožujku 20 vratio natrag i promijenio ime u Eskişehir Cer Atelier. Ova mala radionica postala je glavna poluga protiv okupacijskih vojski u rukama nacionalnih snaga. Ismet Pasha u svojim memoarima: „Moja prva dužnost bila je pripremiti vojsku. Napravio sam klinove kuglica koje sam našao u raznim skladištima na klinovima i cijevima, u željezničkoj radionici Eskişehir i koristio ih u Sakaryi ”. 1920 Srpanj 20 Grci u rukama radionice, 1920 uzeti natrag na mjesto više ruku u rujnu 2 i novi početak uvod u suvremenu umjetnost u Turskoj pruža gospodarstvo temelji na tehnologiji iz poljoprivrede na bazi ekonomičnosti prvi korak treba poduzeti.

Nakon pobjede nacionalnog rata za nezavisnost, Atatürk je rekao: "Pravi rat je ekonomski rat" i izjavio je da je borba tek počela u zemlji u kojoj nije bilo ni jezgre industrije. Mladi neprijateljski u Republici Turskoj je i dalje ovisna o morskom šupi. Sve potrebe željeznica koje povezuju polja s tržištima, rudnici tvornica i tvornica u lukama susreli su se iz Njemačke, Belgije, Švedske i Čehoslovačke. U 1923-u, radionica traktora u Eskişehiru stigla je do zatvorenog prostora 800 četvornih metara i jedinice koje će proizvoditi mostove, željezničke škare, vage i materijale vezane uz sigurnost na cesti, pušteni su u rad do kraja 1928-a, a vanjska ovisnost je pokušana smanjiti, iako neznatno. Sada se 3-4 lokomotiva i 30 putnički i teretni vagoni mogu popraviti godišnje. II. Tijekom Drugog svjetskog rata pokrenuta je mobilizacija na radionici Cer. Prvo, novi radnici su se obučavali u šestomjesečnim tečajevima umjesto u regrutirane radnike. Otvorene su dane i učeničke umjetničke škole. Dok je šačica stručnih radnika u radionici pružala potpunu potporu željeznicama i vojsci, podučavao je i nove radnike i naučnike, as druge strane provodio je nove projekte kako bi prevladao teškoće koje stvaraju teški uvjeti mobilizacije u našoj zemlji gdje nema industrije. Kao rezultat ove nadljudske predanosti, proizvedeni su mnogi dijelovi strojeva, čak i alati koji nisu bili napravljeni prije. Također, u tom razdoblju, osnovana Traction radionice resursa unutar kuće je također središte svjetske klase zavarivača obučeni u Turskoj. U 1946 II. Nakon završetka Drugog svjetskog rata i ukidanja mobilizacije, s povećanjem proizvodnih kapaciteta vraćenih radnika, Spin Workshop postao je tvornica, čak i ako je ime još bila radionica. Crtanje radionica o rastu s dodatkom novog proizvodnog pogona u 1951 prvih mehaničkih vaga u Turskoj, provedeno je bez dozvole ili know-how. institucija Radionica je postao jedan od Turske favorit, sada je spreman za pravi proboj. Naposljetku je došla očekivana prilika.

Kako bi povećala ljubav ljudi prema željeznici, vučnoj radionici Eskişehir naloženo je da proizvede dvije male parne lokomotive. Lokomotive su trebale upravljati u ankarskom parku Gençlik. Prisustvujući svečanosti otvaranja tvornice cementa Çukurhisar u Eskişehiru 4. travnja 1957. godine, gospodin Adnan Menderes posjetio je radionicu na Ceru 5. travnja. Ispitivanje svih gospodarskih zgrada tvornica, a posebno Šegrtske škole; Sastajući se s obrtnicima, radničkim sindikatima i izaslanstvima federacije, Menderes se potom ukrcao na jednu od lokomotiva minijaturnih vlakova "Mehmetçik" i "Efe" proizvedenih za Park mladih. Podnositelj zahtjeva bio je toliko zadovoljan malom lokomotivom; "Možete li povećati ovu lokomotivu ako vas pitam?" pitala je. Cer Workshop je godinama čekao ovu uputu. 1958. godine Atelier je organiziran pod nazivom Eskişehir Railway Factory zbog novih i velikih ciljeva. Cilj mu je bio izraditi prvu domaću lokomotivu. Nakon otprilike 3 godine rada, 1961. godine, Karakurt, koji je djelo turskih radnika i inženjera od dizajna do proizvodnje, bio je spreman za polazak. Karakurt, prva turska parna lokomotiva sa 1915 konjskih snaga, težinom od 97 tona i brzinom od 70 km / h, oprostio se od željeznica 25. godine, 10 godina ranije od očekivanog roka službe od 1976 godina. Trenutno je Eskisehir u Eskisehiru danas TULOMSAS naziv proizvoda u istom razdoblju napora Turske da razvije domaću tehnološku revoluciju kao spomenik Radionici crtanja koji je izložen zajedno s automobilom. Inače, kao blizanac Karakurta, lokomotiva Bozkurt, koja je proizvedena u radionici Sivas Cer 1961. godine, umirovljena je 25. godine nakon 1994 godina pune službe.Bozkurt je izložen i kao spomenik koji prikazuje razvoj turske industrije u mjestu gdje je Karakurt rođen. Nakon Karakurta, TÜLOMSAŞ je uspio proizvesti potpuno domaći loco, tek u 100. godini osnutka. 1994. godine, bez kupnje bilo kakve licence od stranih zemalja, projektom i proizvodnjom potpuno domaćeg DH proizvedeno je 7 tisuća ili poznato kao manevarske lokomotive tipa „Yunus Emre“. Godine 1999. dizelska hidraulična magistralna linija i manevarska lokomotiva tipa DH 9500, čiji su projekt i proizvodnja bili u potpunosti lokalni, puštena je u rad na 105. godišnjicu postrojenja. (Hasan Türkel - Burdurgazete)