Na dnevnom redu je postupak sličan onome koji smo imali s Rusijom proteklih godina. Kao što se možda sjećate, sličan je postupak doživio i sa lukom Soči 2009. godine. Nakon zatvaranja luke Soči za teretni prijevoz 2011. godine, trgovina u Trabzonu je stala i teretni promet preusmjerio se prvenstveno na Samsun. Samsun je uspio ispravno procijeniti sklonost koju je postigao zatvaranjem luke Soči. Osobito između 2002. i 2014. godine, poprimio je sve veći zamah u međunarodnom prijevozu. Iako je luka Gelincik povećala svoju važnost u pogledu izvoza svježeg voća i povrća, znamo da su posebno izvoznici iz Crnog mora izrazili zahtjev za otvaranjem luke Soči u svakoj prilici.
Iako su se ravnoteže tek riješile nakon zatvaranja luke Soči, isti se postupak događa i za luku Gelincik. Kako se to odrazilo u tisku posljednjih dana 2018. godine, s tim da je luka Gelincik dvije godine bila na održavanju, u Ministarstvu trgovine pokrenut je ozbiljan plan mjera. Glavni razlog tome je naravno što se Rusija ističe kao najveće tržište kada je u pitanju izvoz svježeg voća i povrća. Udruženje izvoznika istočnog Crnog mora (DKİB), prema podacima iz Turske u Rusiju datira između 1. siječnja i 16. srpnja 2018. izvezeno je 460 tisuća 154 tone svježeg voća i povrća. U tom se razdoblju izvoz svježeg voća i povrća povećao za 44 posto i vrijednost za 64 posto u odnosu na isto razdoblje prethodne godine, dosegnuvši 337 milijuna 736 tisuća 532 dolara. U razdoblju u kojem svoje izvozne ciljeve stavljamo u prvi plan kako bi gospodarstvo zemlje moglo doseći prosperitet, suočeni smo s postupkom koji će logistički sektor dovesti u ozbiljne probleme u teretima poput svježeg voća i povrća.
Budući da se za luku Gelincik naš izvoz svježeg voća i povrća obično obavlja prijevozom prikolicom. Crnomorske tvrtke vode u tim isporukama do luke Gelincik s Ro-Ro brodovima koji isplovljavaju iz Samsuna. Te tvrtke trguju svježim voćem i povrćem i posluju u području prijevoza i usluga. Nesumnjivo je da će uzimanje luke Gelincik na održavanje negativno utjecati na komercijalne aktivnosti u Samsunu i okolici. Uz to, negativnosti koje ćemo ovdje iskusiti osjetit će se u mnogim regijama koje u našoj zemlji razvijaju ekonomije povezane s poljoprivredom, poput regija Manisa / Alaşehir, Fethiye, Kumluca / Fenike, Adana, Mersin i Hatay, posebno Antalya.
Je li moguće stvoriti alternativni put do luke Gelincik? Kad se luka Gelincik odradi na održavanju, najprikladnija ruta Ro-Ro-a ili drugih brodova koji prevoze te terete zapravo bi trebala biti jedna od luka u regiji Novorossky, poput pristaništa br. 39. Međutim, luke ove regije i dalje imaju vrlo intenzivan brodski promet. U tom kontekstu, ova vrsta tereta ne podnosi čekanje, pa se mogu pojaviti veliki problemi.
S obzirom na procese koji čak i kontejnerski brodovi čekaju na otvorenom, jasno je da će trebati druge alternative koje su manje, ali s dubinom promaje ne manjom od 4 do 4,5 metara. U ovom se slučaju luke Kavkaz i luke Temruk mogu preporučiti za izvoz svježeg voća i povrća. Međutim, kako bi otvorile ove luke i carinsku upravu čiji su udruženi u trgovini svježim voćem i povrćem, potrebno je poduzeti mjere vlasti.
Cihan YUSUFI
UTIKAD Zamjenik predsjednika Uprave
Časopis o pomorskoj trgovini
Budite prvi koji će komentirati