Jedini inženjer geologije na 240 km duge brze pruge Banaz-Manisa!

On je naručio jednog geološkog inženjera između Banaz-Manisa i 240 km u liniji velike brzine u Ankari-Izmiru. Predsjednik Komore geoloških inženjera Alan upozorio je na novu katastrofu rekavši:

United Transport Workers Union (BTS), Izmir-Ankara linija brzog vlaka (YHT), Odjel za proizvodnju željeznice u Banaz-Manisi priopćio je da je jedan geološki inženjer.

Komora geoloških inženjera Hüseyin Alan razgovarao je s Burcuom Cansuom iz novina Birgün. Prisjećajući se katastrofa u Yorluu i Ankari u YHT-u, Alan je rekao: „Čak i ako jedan geološki inženjer radi 24 sata bez prekida, on ne može kontrolirati i kontrolirati područje od 240 km. Čak i ako otkrije problem, ne može naći vremena za rješenje. Smanjiti broj inženjera na jednog s ambicijom visoke dobiti znači vizualno ugroziti živote ljudi ”, upozorio je na moguću katastrofu. Područje je upozorilo na važnost geološkog proučavanja YHT linije koja prolazi kroz područje gdje su linije rasjeda guste.

Područje, naglašavajući potrebu da se uzmu u obzir geološke značajke tla, delerlendirme Ne bi se trebali provoditi projekti koji se ne temelje na geološko-geotehničkim istraživanjima i inženjerskim evaluacijskim izvješćima u područjima gdje postoje propusti, tuneli, podvožnjaci, nadvožnjaci i mostovi.

PRIJEDLOG 3.4 MILIJARDE

Predsjednik ogranka BTS-a u Ankari Ismail Ozdemir Projekat YHT-a za liniju Ankara-Izmir, Banaz-Eşme, Eşme-Salihli i Salihli-Manisa između tri glavne tvrtke u konzorciju u tvrtki između tri 3 milijarde 411 milijuna funti podsjetio se na taj natječaj.

Özdemir je istaknuo da se Projekt željezničkog vlaka Ankara-İzmir nalazi na potresnoj zoni 1.derece i zoni zapadne Anatolije, posebno u dijelu Uşak-İzmir, pa čak i nadzor nad građevinskim radovima provodi se kroz tvrtke koje pružaju konzultantske usluge preko kontrolnih inženjera. Özdemir je izjavio da su samo u dijelu Banaz-Eşme u ove tri faze nabavljene konzultantske usluge.

Kontrol Nadgledaju nadzorni nadzornik, nadzornik i dva kontrolna inženjera u fazama Banaz-Eşme i Eşme-Salihli od otprilike 174 km. Kada se savjetodavna usluga provodi samo u dionici 80 km, a procjenjuje se duljina linije i broj inženjera, vidi se da se kontrole ne mogu učiniti zdravima.

Özdemir je istaknuo da je zajednička značajka kontrolne organizacije svih triju faza da nadzorni nadzornik, nadzornik i kontrolni inženjer čine iste osobe, a BTS član 2 inženjer, koji radi u okviru projekta, odbačen je.

BTS je napisao pismo Glavnoj direkciji državnih željeznica, „Reorganizacija kontrolne organizacije, preraspodjela kontrolnog mehanizma, otpuštanje upravitelja grupe i nadzornog nadzora Ö.Y i šefa kontrole Ü.A, jačajući kontrolni mehanizam u fazama u kojima se ne prima savjetodavna usluga. ”Prenijeli su njihove zahtjeve.