Pokazalo se da je Europska unija željela da linija za brzo kretanje Istanbul-Ankara otvorena 25. srpnja 2014. prije predsjedničkih izbora ne bude otvorena zbog "sigurnosnog rizika". Vlada je ignorirala upozorenje Sastavljene transportne unije za liniju Ankara-Konya na brzojavnim vlakovima koji su dovezli nesreće.
ODGOVOR NA "POZIV" SA UPOZORENJEM
Zid novinaPrema vijestima o Aslı Işıku; Podrazumijevalo se da je vlada otvorila liniju brzih vlakova Ankara-Istanbul, baš kao i liniju Konya, prije izbora "bez dovršenja ugovora". Dio dotičnog crta napravljen je s potporama EU-a, dok je u nekima korišten zajam Europske investicijske banke. EU je donirao 33 milijuna EUR dionici Köseköy-Gebze od 200 kilometra brze linije Ankara-Istanbul. Lütfi Elvan, tadašnji ministar prometa, pozvao je visoke predstavnike EU-a na otvaranje koje će se održati 25. srpnja 2014.
Na poziv su odgovorili upozorenje tadašnjeg povjerenika za proširenje i Johannesa Hanna, koji je u to vrijeme bio šef odjela za financije koji je dodijelio bespovratna sredstva. U službenom pismu koje je EU poslao početkom srpnja, "radovi još nisu gotovi u ugovoru" podsjećeno je, "otvaranje linije u ovom obliku komercijalnog prijevoza predstavljat će sigurnosni rizik", kaže se. Prije svega, u pozivu nisu sudjelovali dužnosnici Europske unije, koji su htjeli nekoliko probnih ciklusa i ispunili ugovor. Međutim, vlada je otvorila 'brzu vlaku za brzo kretanje' neposredno prije predsjedničkih izbora 10. kolovoza 2014. godine. Saznalo se da je signalizacija pruge Köseköy-Gebze dovršena prije dvije godine.
BRZI TRENUTAK NA CENTRIJSKIM ŽELJEZIMA!
Željeznička pruga velike brzine Ankara-Istanbul, 'brza željeznička linija' ne može se smatrati stručnjacima, mnogi dijelovi vlaka još uvijek ne signaliziraju, a vlak i dalje napušta Nijemce nakon stoljetne željezničke pruge. Vlak velike brzine nova je linija, novi vagoni i signalizacija koja podsjeća na stručnjake, vlak Ankara-Istanbul u mnogim dijelovima stare pruge još uvijek koristi brzinu i 100 kilometara, napomenuo je.
„Postoje samo dvije velike brzine vlaka linije moglo bi se nazvati u Turskoj. Polatlı-Konya i Ankara-Eskişehir “, rekli su stručnjaci, istanbulska linija tunela koja treba otvoriti još uvijek privlači pozornost na otvaranje. Iako vlada nije u skladu s međunarodnim kriterijima, ne, tisuću 213 km u Turskoj. tvrdi da su otvorili željezničku liniju velike brzine.
CILJ 100 ODRŽAN 8!
Dok prima projekte iz EU-a, Ministarstvo prometa, koje postavlja 100 destinacija za obilazak dnevno, može obavljati 8 letova dnevno između Istanbula i Ankare. Prema riječima stručnjaka, to je zbog činjenice da na linijama ne postoji uzastopna signalizacija (računalni sustavi) i da se vlakovima upravlja ljudskim rukama. Vladino izbjegavanje automatizacije stvara dvostruku javnu štetu, kako zbog sigurnosnih rizika, tako i zbog velikih troškova. Mnogi dijelovi retka za koji je primljen veliki dio zajma su nepotpuni.
80 LIRA PLAĆA PUTNIKA TROŠKOM 500 LIRA!
Stručnjaci kažu da je cijena dnevnog putnika 500 TL, podsjećajući da je cijena brze karte 80 TL, svaki putnik stvara veliki gubitak, ističe. Između Ankare i Istanbula prevozi se 3 tisuće 200 putnika. Prema riječima stručnjaka, avion bi trebao biti konkurentni brzi vlak, autobusne tvrtke ne mogu čak i supariti. Većina kopnenog prijevoza i dalje se obavlja autobusima.
Primjećujući da broj putnika nije ispunjen, poput signalizacije, usprkos velikim izdacima, vlasti su naglasile da je to olarak koji financijski šteti zemlji i nije siguran '. Stručnjaci naglašavaju da se na liniji Ankara-Istanbul troši više novca od Marmaraya, ali projekt zapravo nije dovršen jer je skupo i pogrešno ulaganje. (Izvor: Gazeteduv je)
Budite prvi koji će komentirati