Prošli tjedan u Istanbulu Sirkeci-Halkalı Tijekom probne vožnje na prigradskoj liniji sudarila su se dva željeznička vozila, a zatim je od ministra prometa Cahita Turhana zatraženo da odgovori na pitanje.
Zamjenik CHP-a u Istanbulu Ali Seker izjavio je u izjavi o svom prijedlogu: „Nakon nesreće u maršalu u Ankari, nesreće Florya'da u Istanbulu, sustav signalizacije nije shvaćen. U ovom dobu, umjesto signaliziranja, koji je proizvod uma za komuniciranje s radiom? Gradilište Cengiz nije potrebno za signaliziranje, kažete? U ovom dobu postoji izravan sudar vlakova u prirodi željezničkog prijevoza? "
ISTANBUL BANLIYER LINE VRAĆA SE NA ZNATKU PRIČU
Za 2007, koji je dva puta ponuđen na natječaj, kaže se da je završen u 48 mjesecu kada rad počinje u 11-u, a XNUMX koji je prekinut još uvijek ne može biti dovršen unatoč godinama, Haydarpaşa-Gebze i Sirkeci-Halkalı Rekavši da se izgradnja prigradskih linija vratila punoj priči o zmijama, Čeker je rekao da je država pretrpjela gubitke zbog kašnjenja, te da su milijuni Istanbulaca koji koriste prigradske linije za prijevoz patili godinama.
179 MILION EUR TRAŽI SE U DRUGOM NATJEČAJU ZA ISTI RAD
Druga faza projekta Marmaray, 43,4 kilometar Haydarpaşa-Gebze i 19,6 kilometar Sirkeci-Halkalı Prvi natječaj ukupne linije 64 kilometra napravljen je pod imenom CR1. Ereker Konzorcij je dodijeljen AMD konzorciju s 863 milijuna 373 tisuća eura. AMD je počeo raditi u 2007-u, napustio 2010 i otišao na arbitražu. Još jedan natječaj s imenom CR3 održan je za isti posao. 1 milijarde 346 milijuna 326 tisuća eura koje nudi partnerstvo, uključujući izgradnju Cengiza, španjolsko partnerstvo OHL Dimetronic pobijedilo je na natječaju za 1 milijarde 42 milijuna eura. Isti posao dobio je i 179 milijuna eura. Zašto? Postoji li razlika između ponuda? Je li se veličina posla promijenila? Budući da ne možemo vidjeti ugovore, ne znamo razloge za to i pitamo ministra ”.
Natječaj za šećer OHL Dimetronic koji je pobijedila tvrtka "Kako je bila nepoznata metoda" iz turskog galijuna, navodeći kako su šetale tvrtke Kolin i Cengiz partnerske tvrtke "u parlamentarnom pitanju koje sam u listopadu 2015. dao na temu izvođača radova koji su navodno domaći partneri nametnuti za nastavak projekta s pravom ? ' moje je pitanje ostalo bez odgovora. U izgradnji metroa u Istanbulu koju je pokrenuo Nurettin Sözen, Albayraklar je nametnut Siemensu, koji je pobijedio na natječaju za signalizaciju, kao lokalni partner nakon što je Tayyip Erdoğan postao šef IMM-a. Stoga je otvaranje istanbulske podzemne željeznice odgođeno godinu dana ”.
CHP-ov kereker, koji je rekao da cijena linije CR3, čiji je datum otvaranja postao misterij, sadrži neizvjesnosti, rekao je, "Prema vijestima pod naslovom" Datum otvaranja prigradske linije u Istanbulu najavljen je "u novinama Posta 21. rujna 2018.," Ponudit ćemo ovaj projekt usluzi Istanbulskih krajem godine ". Ministar infrastrukture Mehmet Cahit Turhan, vezano za radove prigradske linije u Istanbulu, rekao je, 'Trošak našeg projekta je otprilike milijarda 1 milijuna 394 tisuća 460 eura. Rekao je, "173 milijuna 843 tisuća 368 eura plaćeno je dobavljaču u projektu do danas."
350 MILIJUN EURO PLAĆANJA
“Prema ministrovoj izjavi, zašto je 3 milijarda 1 milijuna 42 milijuna eura plaćeno kada je CR1 projekt bio ponuđen za 394 milijarde 460 milijuna eura? Što je razlog preplaćenog iznosa od 350 milijuna eura? “Čeker je pitao CHP ,eker, navodeći da bi stvarni trošak projekta i dosadašnja plaćanja trebalo podijeliti s javnošću na transparentan način. Aks Prekidi u ovom projektu i zrtvovali su Istanbuliste i naštetili TCDD-u. Ministarstvo bi trebalo objasniti kome, koliko plaćate i tko je odgovoran za prekid. Naša je dužnost tražiti račun svakog novčića naših građana
PITANJA POTREBNA MINISTARSTVU
Šećer u CHP-u, u prijedlogu se traži odgovor na sljedeća pitanja:
1. Što je stvarni trošak ugovora koji se dodjeljuje 2006 milijuna eura pod imenom CR1 na 863 i 2011 milijardi 3 milijuna pod imenom CR1 na 42?
2. Koliki dio obveze je AMD Consortium, koji je pobijedio na natječaju pod nazivom CR1 na 2006-u i jednostrano napustio poslovanje u 2010-u, ispunio svoje obveze? Koja je naknada za napredak ostvarena u zamjenu za te obveze? Koliko plaća AMD konzorcij? Zašto su vagoni i lokomotive koji su još bili u pogonu, pa čak i za upotrebu, preuzeli i ostavili da se istroše prije mnogo godina?
3. Koje su razlike između dražbi CR1 i CR3 u smislu duljine linije i opsega? Koji je razlog za razliku od 1 milijuna eura između CR3 ugovora i CR179-a?
4. Koliko je obveza tvrtke OHL Dimetronic, koja je dobila natječaj pod nazivom CR2011 u 3-u, ispunjena? Koliki je iznos naplaćenih naknada u zamjenu za njegova / njezina djela? Koliko plaća konzorcij OHD Dimetronic?
5. Nakon 2011-a, postoji li natječaj pod drugim nazivom za posao koji uključuje projekt CR3 ili CR3? Ako da, koji je opseg ovog natječaja? Koja su poduzeća ponudila koliko cijene? Koja je tvrtka pobijedila na natječaju?
6. 21 rujan 2018 datiranom u novinama Posta citirao je osobu koja kaže X cijena rada je 1.394.460.173 eura. 843.368.670 je plaćen u eurima m jesu li opisi točni?
7. 21 rujan Ako su vijesti u novinama Posta od 2018-a točne; Kada je raspisan natječaj za projekt 1.394.460.173 euro? Koji je opseg natječaja za ovaj projekt? Koja su poduzeća ponudila? Koja je tvrtka pobijedila na natječaju? Koliko je od ugovora tvrtka ispunila svoje obveze? Koliko iznosi iznos plaćanja? Koliko je plaćen?
8. Ako vijest o kojoj se radi nije stvarna, postoji li ispravka / pobijanje vijesti?
9. Kako je Cengiz Construction uključen u projekt CR2011 koji je izgubio ponudu podnošenjem veće ponude (1.042.079.084 milijuna ₺) u 304 milijuna (približno 1 milijardi 900 milijuna) u natječaju koji je dodijelio OHL Dimetronic u 1.346.326.300 za 3 Euro?
JE CENGİZ-KOLIN-KALYON PODIZVODITELJ TVRTKE?
10. Je li Cengiz Kolin Kalyon pobijedio na bilo kojem natječaju s nazivom CR1 i CR3, ili bilo kojim drugim ugovorom koji uključuje isti posao? Partnerstvo Cengiz Kolin Kalyon Je li partner tvrtke OHL Dimetronic koja je pobijedila na natječaju CR3? Je li Cengiz Kolin Kalyon kooperantska tvrtka OHL Dimetronic koja je pobijedila i izvršila tender za CR3?
11. Možete li objasniti da natječaj 2006 nije dovršen i da se linija ne može otvoriti na kraju ukupnog broja 48 godina, iako je predviđeno razdoblje izgradnje 12 mjeseca za radove koji će se započeti nakon napuštanja mjesta. Tko ili tko je odgovoran za to kašnjenje? Postoje li planovi za pokretanje upravnih i sudskih postupaka protiv odgovornih?
12. U okviru projekta Marmaray i druge faze, koliki je opseg štete za Riznicu, osim za patnju uzrokovanu nemogućnošću završetka projekta od 2006? Koji je prihod TCDD lišen? Koji je proces naknade za ovaj gubitak prihoda?
ZAŠTO JE KOTAO U FLORYA TRENING LOKALNI IZBOR?
13. 12 siječanj 2019 ožujak 31 ožujak 2019 Je li istina da su podizvođači žurno dovršili projekt prije lokalnih izbora? Koje su vrste studija pokrenute kako bi se istražile te tvrdnje?
14. Koji su projekti za tvrtke Cengiz, Kalyon, Kolin, Limak, MNG iz 2002-a koje su među prvim 10 tvrtkama koje od 5-a imaju najveći udio u državnim tenderima za infrastrukturu u svijetu? Kolika je ukupna cijena tih projekata za Riznicu?
15. Sirkeci-Halkalı trenutni put između projekta; proširenje Ispartakule-Bahçeşehir-Esenkent (Hoşdere) -Hadımköy prestaje u regiji gdje se provode intenzivni stambeni projekti, milijuni ljudi još uvijek žive, a rast i gustoća naseljenosti će se povećati u budućnosti; Mislite li da možete dosegnuti milijune ljudi do središta grada željezničkim sustavom i pridonijeti rješavanju prometnog problema Istanbula? (Habersol)
Budite prvi koji će komentirati