'Lokomotive' prijevoza od jučer do danas

Proučena je knjiga Behice Tezçakara Özdemira 'Povijest Carstva od Carstva do Republike Siemens' u razvoju željeznica od jučer do danas.

Kada su u pitanju željeznice, većina nas misli na željezničke stanice koje su domaćini tužnih žalosnih oproštaja ili sretnih scena okupljanja u filmovima. Ali ogromne tračnice idu daleko izvan tih priča. Vlakovi su tijekom povijesti imali vodeću ulogu u teretnom i putničkom prometu, au slučaju gradskog prijevoza, od kada su uspostavljeni nostalgični tramvaji, oni su bili vodeća u prometu ljudi između okruga.

Željezne mreže u Anatoliji

Povijest željeznice za nas seže do starih vremena. Na temelju Osmanskog Carstva općenito, prva željeznička pruga otvorena je linija Alexandria-Cairo, koja je korištena u 1854-u. Anatolski teritorij prvi je put uveden na željeznicu u 1856-u. Prema informacijama iz knjige 'Povijest Carstva od Carstva do Republike Behice Tezçakar Özdemir, Britanci su potpisali prvu željezničku prugu između Izmir i Aydın. Britanski, 4 srpanj 1863'te Izmir-Kasaba linija projekta za dobivanje druge koncesije željezničke pruge do grada 27 kilometara. Otvaranje je napravljeno u 1866-u. Siemens je osigurao usluge elektrifikacije i željeza i čelika koje su potrebne željeznici İzmir-Kasaba u godinama 1867, 1868, 1871, 1873.

Rumelijeve prve tračnice

Izmirsku liniju, prije gradske stanice 1865'te, stigla je 66 kilometara do Manise. Za vrijeme Osmanskog carstva, prva željeznička pruga europske strane, Rumelia, položena je u smjeru Dunava-Boğazköya. Nakon Konstante i Bogazkoja, Varna i Ruse bile su povezane i tračnicama. Usluge elektrifikacije pružene su liniji Constanta-Boğazköy u godinama 1862, 1863, 1864, 1865,1866 i 1871, te linija Tuna-Boğazköy u 1867-u.

Električni tramvaji

Vlakovi su korišteni za međugradski prijevoz, dok su tramvaji preferirani za dugoročni prijevoz. 19. 370 živeći u Istanbulu u 16. stoljeću, tisuće ljudi vozilo je automobile koje su privukle životinje za kopneni prijevoz. Najučinkovitiji i najsuvremeniji među njima bili su konjski tramvaji. Konjski tramvaj prvi put je korišten u 1871-u na ruti Azapkapi-Galata-Tophane-Beşiktaş. Siemens-Schuckertwerke je mnogo truda uložio u upravljanje projektom iz Berlina u realizaciju prvog istanbulskog sustava električnog tramvaja. Nakon tog razvoja, električni tramvaji postali su nezamjenjivi prvi put na 16 August 1913 i počeli se koristiti u Pera.

Nema više vlakova "velike brzine"

U međuvremenu, ne samo u Turskoj nego u cijelom svijetu tijekom godina, glavni napredak u području prijevoza, jer je iskusan u svim područjima i time povezane promjene. Automobili i autobusi, kao i zrakoplovi, preferirani su za prijevoz između gradova. Bilo je 2009 godine kada su željeznice ponovno postale važne. S početkom prvog turskog velike brzine vlaka između Ankare i Eskisehir služiti posebno je ušla u novo razdoblje u putničkom prometu. Tako su željeznički i električni sustavi, prikladni za brze vlakove, postupno počeli zatvarati čitavu spavaonicu. Opremljeni najsuvremenijom tehnologijom, vlakovi su ponovno postali lokomotiva u prometnom sektoru.

izvor: ja www.dunya.co