Autocesta Aydın-Denizli, koja je već godinama među izbornim obećanjima AKP-a, nije mogla započeti. Projektom će se povezati autocesta İzmir-Aydın s Denizlijem. Kada se završi etapa u Antaliji, povezivat će Izmir i Antaliju.
Autocesta, koja se pretvara u zmijsku priču, odabir je već godinama. Prije svega, dok je Binali Yıldırım još bio ministar prometa i pomorstva, dao je dobre vijesti o autocesti 2016. godine. Autocesta Aydın-Denizli bila je među glavnim izbornim obećanjima pristaša AKP-a na izborima 24. lipnja.
Natječaj za projekt koji obuhvaća 168 km s priključnim cestama prvi je put objavljen u veljači, a natječaj je najavljen za 21. lipnja. Natječaj je potom odgođen za 24. srpnja. Međutim, natječaj je odgođen još dva puta i mogao bi se održati u zadnjem tjednu studenog.
MI Hoćete li platiti novac ako niste prošli?
CHP Denizli zamjenik H. Teoman Sancar, koji je dao objašnjenja o natječaju, rekao je: zih mentalitet objašnjavajući cestarine ne objašnjava koliko jamstvenih vozila će se dati operatera tvrtka. Nadam se da naši građani ne moraju plaćati za autocestu koja nikada nije prešla, kao i za mostove i tunele, a ovaj put nije način na koji Deli Dumrul ”.
Vrlo rizični modeli BOT (Build-Operate-Transfer (BOT)) koje država gotovo surađuje s pro-Sancar-om primijetili su da su tvrtke nastavile kako slijedi:
"HOĆE LI OVAJ NATJEČAJ?"
Otoyol Tender za autoceste, koji se pretvaraju u priču o zmijama, ima pitanja sama po sebi. Toliko, tako da nisu poznati detalji BOT provedbenog ugovora. Ministarstvo prometa najavljuje cestarinu po vozilu kao 5 Euro Cent, ali ne osigurava broj zajamčenih vozila.
Napravit ćete BOT ugovor i zadržati koliko je vozila zajamčeno ugovaratelju. Je li to natječaj? Nedostaje narod od naroda? Hoćete li slikati prije lokalnih izbora i objasniti broj jamstvenih vozila nakon izbora? Ili je ministar izašao: 'Netko će proći ovdje, ali neće platiti novac. Da, on će platiti novac 'ne prolazi? Ismijavate li građanina? Podijelite detalje ugovora s javnošću što je prije moguće i neka svi vide što radite. "
'IZGRADI - RAD - PRIJENOS' ZADRŽAVA BLAGO
Podsjetivši da riznica za projekt 3 izgrađena s modelom izgradnje-rada-prijenosa plaća 1 milijarde 2 milijuna funti godišnje, rekao je Sancar, “Most Osmangazi, most Yavuz Sultan Selim i tunel Eurasia izgrađeni su s modelom prijenosa u zgradi. Budući da se nije mogao postići broj prijelaza vozila za koje su obećani projekti, operativnim tvrtkama isplaćeno je samo 125 milijardi 2017 milijuna funti iz državne blagajne.
Ako imamo blago sposobno platiti milijarde funti, zašto smo ih obogatili izgradnjom tih mostova i tunela brokerskim tvrtkama? Projekti izgradnje-upravljanja-prijenosa koriste se kao alat za obogaćivanje izvođača koji su blizu moći. Prođite cestu, most od građanina da uzmete naknadu, ne posramite se staviti torbicu sljedbenika? ”, Rekao je.
Budite prvi koji će komentirati