Bakanlık Kontrolna lokomotiva nije trebala biti na toj stazi, rekao je ministar Bakanlık. Ne, ta je lokomotiva bila pravi put za provjeru imena. Bio je to Brzi vlak koji nije trebao biti tamo. Vlak ga je slučajno ušao.
Mehaničari Kadir Ünal, Adem Yaşar i Hulusi Böler mogli su doručkovati ujutro umjesto da uđu u tlo. Kenan Günay, koji je bio u lokomotivi vodiča i ozbiljno ozlijeđen, možda nije bio na intenzivnoj njezi.
Tko zna koliko su bili očajni i uplašeni kad su shvatili da su na istoj stazi kao i svjetlost koju su vidjeli prošli put? Vjerojatno nisu ni imali priliku razmišljati. Onda je sve otišlo u tamu s velikom bukom.
Možda nije bilo tako. Putnici Yusuf Orphan, Tahsin Ertas, Arif Kahan Ertik, Berahitdin Albayrak, Kubra Yilmaz i Ebru Erdem Ersan mogli bi planirati što će učiniti u večernjim satima.
Je li projekt završen ili ne?
Nakon dugih napora, partnerstvo Gulermak-Kolin poduzelo je obnovu Resmija Sincan-Ankara-Kayas Line Resmi pod svojim službenim nazivom. Projekt se još uvijek nalazi na odjeljku 'Tekući projekti' Kolinove stranice. Osim radova punjenja, u okviru natječaja ulaze i iskopi rute, uređenje kolodvora, polaganje vodova, nadvožnjaci i podvožnjaci, propusti, elektrifikacijski radovi, signalizacija i telekomunikacije. Međutim, prije dovršetka projekta primijenjena je metoda „privremenog prihvaćanja“ i letovi su započeli dok se rad odvijao.
Jedini sustav koji sprječava dolazak vlakova od glave do glave na istoj liniji je sustav signalizacije, vlak 12 koji svakodnevno putuje ne završava! To nije izbjegavalo pozornost nekih. Signalizacija 'Ankara BaşkentRay Commuter Train System' bila je tema o kojoj se najviše raspravljalo u posljednja dva mjeseca na forumu na stotine stranica. Korisnik 8 rekao je u listopadu irim da bi mi bilo drago da podijeli s nama bilo kakve informacije o tome kada će signalizacija završiti. Ovo je vrlo funkcionalna linija. Bilo bi bolje da završi. Osim toga, YHT ekspedicije su predviđene da ubrzaju tako böylece.
Još jedan 21 u listopadu je rekao: “Oum živim blizu željezničke pruge, i ne vidim nikakav posao za signalizaciju. Da li se natječaj za signalizaciju provodi odvojeno, nije li uključen u trenutni posao? Pitam se postoji li stvarno djelo
Drugi je korisnik to pitanje uputio CIMER-u već sljedećeg dana. 14 primljen od CIMER-a u studenom “Tražio sam signalizaciju, to je bio odgovor”. poduzimaju se mjere sigurnosti i djelovanja kao TMİ.
Što je TMI?
"Upravljanje prometom putem središnjeg telefona". Ovaj sustav se uvodi u učenike srednjih strukovnih škola s napomenom da je otvorenost za događaje u smislu ljudske pogreške negativno utjecala na promet vlakova u pojedinačnim materijalima za učenje koje daje Ministarstvo nacionalnog obrazovanja. Postoje bezbrojne metode komunikacije za bezbroj mogućnosti. Na taj način, od centra do stanice telefonski, kao iu Ankari, vlak je upućen putem radija.
Primjerice, kontrolor saobraćaja obavještava dispečera o situaciji u pogledu željezničkog vlaka i vodiča, možda sat i pol prije kraja smjene koji je počeo noću u 12-u, kao u Ankari. Dispečer i časnik vlaka vjerojatno su ostavili 12 sat iza 14-a u 10 satnim smjenama. Službenik pokreta izdaje upute koje dobiva organizatoru. Policijski časnik postavlja škare. Na taj način vlak se nastavlja i udara vodičem, koji upravlja cestom.
Signalizacija se ne bi dogodila tako. Onda će se pojaviti svjetla ispred vozača koji mu govore da ne bi trebao ići tim putem. Recimo da je mehaničar zaspao, nije vidio crveno svjetlo. Tada bi mehanizam u vlaku poduzeo akciju, vlak bi se automatski zaustavio.
Ne boj se, momče, guraj!
Zašto je broj letova povećan kako bi uključio vlakove velike brzine prije signaliziranja, što je najvažnije od ugovornih obveza?
Nije li predsjednik 12 premjestio vlak Başkentray s pištaljkom na vozačkom mjestu u travnju 2018, zar nije znao da signalizacija za obnovljenu željezničku prugu nije gotova? Zar nisu sve zainteresirane 'Gil' to znale? Zašto se to toleriralo?
To se ne može objasniti neznanjem. Moguće je progutati površni projekt poput publike. Mora postojati suprotnost tvrdnji o 'služenju ljudima' i uzrokovanju smrti ljudi. Ali oni koji rade s dugim smjenama i rizičnim metodama plaćaju za te pogreške.
22 u Pamukovoj Srpanj 2004 41 8 1 i 8 su bili neispravni. Oboje su otišli u zatvor. 3'de odgovoran za nesreću 8 TCDD'de nije bio odgovoran za kaznu.
Süleyman Karaman, generalni direktor TCDD-a koji je otpustio voditelja Odjela za radove, koji pritisne mak-a. Ne boj se, sine! danas je AKP član Erzincana. Kendi Budući da je naša vlada od 2003-a prihvatila željeznički sektor kao državnu politiku, bila je glavni doprinos uspješnoj provedbi više od 100 željezničkih projekata, osobito projekata brze željeznice, altında koji piše. Nema oklade od Pamukove. I nesreća u kojoj je poginulo osam ljudi u Tavşancilu. A mana je u tome što je 8 instaliran pod vlastitim upravljanjem. U to vrijeme nitko nije podnio ostavku ili je odbačen osim strojara. Također se sjećate kako je Erdogan, premijer tog vremena, natjerao novinara da postavi pitanje: "Hoće li ministar prometa podnijeti ostavku?" Kao iu slučaju Pamukove, kazna u Ankari ponovno će se izreći sljedećem.
United Prijevoznih radnika unija (BTS) Predsjednik Hasan Bektas Machinist Prema podacima podijelili trenutak 12 534 tisuća kilometara linija u Turskoj samo 5 534 tisuću kilometara signalizacije. Ostatak upravlja TMI.
İsmail Özdemir, voditelj odjela BTS-a u Ankari, bio je inženjer godina. Isti vodič sam koristio i prije dva dana. Poznaje strojare koji su poginuli u nesreći, a unutrašnjost je razbijena: “U ovom sustavu moramo raditi preko telefona, radija i usmene predaje. Lako je pogriješiti. Želimo da sustav signalizacije i automatizacije bude hitno dovršen, a uvjete treba što prije poboljšati “
Dok čitate ovaj članak, drugi vlakovi se kreću tim stazama.
Izvor: Banu GÜVEN - www.diken.com.t je
Budite prvi koji će komentirati