Rasprave o "signalizaciji" nastavljaju se nakon željezničke nesreće u Ankari. Ovako su stručnjaci odgovorili ministru Turhanu. Nakon nesreće brzog vlaka u četvrti Yenimahalle u Ankari, "Ima li signalizacije?" ministra prometa Turhana. Njegov odgovor na pitanje izazvao je kontroverze. Stručnjaci su izjavili da se ne slažu s ministrom Turhanom i branili su nužnost sustava signalizacije.
Izjavu, koju je prvo najavio predsjednik Ujedinjenog sindikata transporta Hasan Bektaş, da nije postojao sustav signalizacije prije nego što nesreću nisu odbili TCDD i Ministarstvo prometa. Što se tiče dotičnog sustava, profesor međunarodnog odjela za logistiku i promet Sveučilišta Okan. Dr. Güngör Evren, profesor koji je dao svoje mišljenje pod uvjetom da njegovo ime ne bude objavljeno, i profesor Felix Schmid, voditelj Odjela za upravljanje rizicima i sigurnošću željezničkih sustava na Sveučilištu Birmington, dali su važne izjave.
Prema vijestima o Fundanuru Öztürku i Burcuu Curi s turskog BBC-a; Profesor sa Sveučilišta Okan. Dr. Güngör Evren rekao je: "Ne postoji prihvatljiv i tehnički obramljiv aspekt nedostatka signalizacije na pruzi brzih vlakova." “Signalizacija je sustav usmjeren na osiguravanje sigurnosti kako bi se izbjegla nesreća kao jučer. Kad vlak krene, signalni sustav utvrđuje postoji li ispred njega drugi vlak, koliko je udaljen od ostalih vlakova i vjerojatnost sudara. " Evren kaže da ne može vjerovati vijestima da nakon nesreće nije bilo signalizacije.
Željezničke linije su podijeljene na male dijelove koji se nazivaju kantoni ili blokovi, od kojih je svaki zaštićen signalizacijom. Ako kanton ispred vas svijetli zeleno, nema opasnosti. Ako je crvena, upozorava na opasnost. Ili, ako svijetli žuto, to znači da ne postoji vlak koji se nalazi u kantonu već sljedeći i upozorava da bi brzinu trebalo prilagoditi u skladu s tim.
Kad su vijesti o "Nema signalizacije" počele padati nakon nesreće, mislio sam da je to tvrdnja koju svakako treba dokazati, rekao sam "Ne može biti toliko". Budući da je nužnost signalizacije nezamisliva situacija.
Ni na koji način ne možete reći: "Ne znamo zašto su vlak i brzi vlak bili na istoj tračnici. Ako negdje nema signalizacije, tada i brzina vlaka mora biti vrlo niska, u tom slučaju ne postoji brzi vlak.
Profesor međunarodne logistike i transporta na Sveučilištu Okan. Dr. Gungor Evren
Signalizacija ima dvije glavne funkcije
Još jedno mišljenje o toj temi iznijelo je profesora koji je zahtijevao da se ne otkriva. Podvlačeći da sustav ima dvije osnovne funkcije, a to su "sigurnost" i "učinkovitost", akademik je rekao, "Uz signalizaciju, s jedne strane, zajamčena je sigurnost vlakova, s druge strane, osigurava se da što veći broj vlakova ima koristi od željezničkih kapaciteta." rekao je.
iz vlaka "da djeluje na istoj liniji" rekao je da profesor mora igrati ključnu ulogu u smislu sigurnosti signalizacije, jer u Turskoj postoji pruga od 12 tisuća kilometara koja izvještava da je signalizacija od oko 5 tisuća kilometara.
Na željeznici je moguće zaustaviti vlak koji putuje prosječnom brzinom od 80-100 kilometara na sat na samo nekoliko stotina metara. 250-300 je prizor vozača na željeznici, nažalost nije moguće zaustaviti vlak na toj udaljenosti. Stoga signalni sustavi napuštaju nekoliko kilometara između dva vlaka.
dogodilo se više od očekivanog u Turskoj pad vlaka
Profesor Felix Schmid, voditelj Odjela za upravljanje rizicima i sigurnošću željezničkog sustava Sveučilišta u Birmingtonu, donio je objašnjenja o signalnom sustavu. "Sigurna udaljenost od 1,5-2-3 kilometra potrebna je da bi se vlakovi u potpunosti zaustavili zbog prepreke ispred sebe", rekao je Schmid. rekao je.
"Sustav signalizacije prijeko je potreban i za brze vlakove i za vlakove normalne brzine." iznoseći mišljenja kao profesor Schmid, rekao je kako je u vlaku shvatio nesreću više nego što se očekivalo u posljednjih nekoliko godina u Turskoj.
Profesor Schmid tvrdio je da je uzrok posljednje nesreće u Ankari možda propust sigurnosnog sustava da prepozna vlak koji vodi.
Pretpostavljam da tehnički sustav u Turskoj nije dizajniran za prepoznavanje vlaka vodiča. Zato je vlak vodič još uvijek bio na tračnicama kada se približio brzi vlak – Nacionalne novine
Budite prvi koji će komentirati