Klaster željezničkih prometnih sustava u Anadolu (ARUS), Glavna uprava EGO Metropolitanske općine Ankara i ASELSAN organizirali su sastanak Lokalizacijske suradnje. Na sastanku na kojem su investicije željezničkog sustava procjenjivane od prošlosti do danas; Navodi se da sva kritična vozila kao što su lagana podzemna željeznica i brzi vlak mogu raditi u našoj zemlji i za to treba stvoriti sinergiju između javnosti, sveučilišta i industrije.
Govoreći na otvaranju skupa održanog u konferencijskoj dvorani OSTİM OSB, ARUS koordinator dr. İlhami Pektaş je dao informacije o klasteru. Pojašnjavajući da je do 2012. godine kupljeno 2 vozila stranih marki bez ikakvog domaćeg doprinosa, Pektaş je napomenuo da je ugradnjom ARUS-a stopa domaćeg doprinosa u željezničkim sustavima dosegla 866 posto. Pektaş je rekao: „Naš cilj je proizvoditi nacionalne brendove, ne samo uz domaći doprinos, u željezničkim sustavima. Reći ćemo prestati s uvozom i proizvoditi vlastite proizvode.” rekao je.
50 poruka grada pobratima
Predsjednik OSTİM-a Orhan Aydın izjavio je da su otvoreni za suradnju kao regija. Pokojni profesor u industriji željezničkih sustava. Dr. Sedat ikelikdoğan i Metro iz Ankare počeli su raditi na lokalizaciji koraka, Aydin, što je rezultat njihovog rada u Ankari Metro natječe 51 posto domaćeg doprinosa i dodao da je prekretnica u sektoru, dodao je.
Aydın podcrtano: husus Nije dovoljno, ali mislim da smo uzeli veliku udaljenost. Lagana podzemna željeznica, brzi vlak može obaviti sve u našoj zemlji. Za to bi javnost, sveučilište, industrija trebali zajedno stvarati sinergiju. Ne postoji ništa što naše tvrtke ne mogu učiniti. Vjerujemo u to. Možemo zadovoljiti sve potrebe EGO-a, svih rabljenih vozila. Gradska općina Ankara je sestrinski grad 50. Ove sustave možemo odnijeti gradu sestara 50 što god treba za grad. Možemo obaviti sve operacije kao što su infrastruktura, prijevoz, željeznički sustavi i komunikacije. Možemo prodati autobuse do grada 50. Općina mora ovdje poduzeti misiju i biti općinska tvrtka koja proizvodi projekte. Nije samo kupac.
Postotak 80 može se uhvatiti u lokalitetu
ASELSAN izvršni potpredsjednik Ibrahim Bekar, željeznička vozila i rekao je o sustavima signalizacije. Naglašavajući da su dobitci ASELSAN-a stjecanje OSTİM-a, Bekar je rekao da maksimiziraju stope lokaliteta u sustavu kontrole i upravljanja vlakom i sustava vuče.
Navodeći da kao ASELSAN rade na poboljšanjima dizajna elektroničkih kartica, pogonskih motora, električnih autobusa, metroa i tramvaja, Bekar je skrenuo pozornost na kritičnu komponentu sustava signalizacije. Navodeći da je tvrtka koja je uvijek prva u signalizaciji osuđivana u smislu održivosti, İbrahim Bekar je izjavio da oni provode Nacionalni projekt razvoja signalizacije; Objašnjavajući da im je cilj proširiti projekt na sve linije metroa u Turskoj, Bekar je rekao: "Mislim da se u sektoru željezničkih sustava može postići do 80 posto lokalnosti." rekao je.
Günay şimşek, voditelj projekta modernizacije podzemne željeznice ASELSAN u Ankari, također je dao izjave. Şimşek je rekao da su obnovili sustave vuče i olakšali vučni motor, a osigurana je i učinkovitost 20-a u potrošnji energije i obnovili su sustav upravljanja vlakovima. Šimšek je istaknuo da su veliki dio domaćih proizvođača opskrbljivali njihovim modernizacijskim radovima.
Vrata EGO-a otvorena su za industrijalce
Sino Yilmaz, šef Odjela za željezničke sustave EGO, rekao je da je EGO autoritet u javnom prijevozu u Ankari. Izražavajući da obavljaju sva održavanja i popravke u vlastitim prostorijama, Yılmaz je rekao da imaju ekološki najprikladniju autobusnu flotu u Europi.
Yılmaz je također dao informacije o željezničkom sustavu i sustavu žičara, naglašavajući da se žičara godišnje koristi 9 milijuna ljudi. Natječaj za podzemnu željeznicu Yilmaz, Metro Ankara, bio je revolucija s postotkom 51. EGO je otvorio vrata svim industrijalcima. Naše kolege ovdje su donositelji odluka koji upravljaju procesima nabave. ”
Investicija od 2003 milijardi TL od 100
TCDD generalni direktor i predsjednik ARUS-a İsa Apaydınpodsjetio je da je sve uvezeno od igle do pređe kad su počeli raditi u sektoru. Apaydın je objasnio da su jednog po jednog posjetili industrijalce kako bi to promijenili i da je 2003 milijarda TL investirano u željeznice nakon 60-a, a ta brojka pronađena je u 100 milijardi TL-a od strane gradskih željezničkih sustava.
Apaydın, njegove riječi: „Podržat ćemo naše industrijalce koliko god možemo. Zajedno moramo ukloniti naše nacionalne marke. Nemamo izbora. Imamo 90 lokaliziran u izgradnji željeznice. Stigli smo do infrastrukture koja može izdati nacionalni brand. Provodit ćemo Program industrijske suradnje na lakim i visokobrzinskim vlakovima
Nakon govora održani su bilateralni poslovni susreti. U okviru poslovnih sastanaka tvrtka 60, koja služi sektoru, podijelila je svoje sposobnosti i projekte s ASELSAN i EGO službenicima na održavanju i reviziji vozila podzemne željeznice, signala i energije, istraživanja i razvoja, održavanja i popravka žičara, održavanja autobusa.
Član ARUS-a Bozankaya A.Ş., koju koristi metropolitanska općina Kayseri.
Budite prvi koji će komentirati