Turska transport i logistiku sektor od glavnih profesionalnih organizacija međunarodnog prijevoza i logistike usluga predsjednik Udruge Emre Eldener http://www.yesillojistikciler.com’dan Rekao je Şenelu Özdemiru o istaknutim problemima u tom sektoru. Predsjednik UTIKAD-a Eldener nabrojio je pitanja na dnevnom redu sektora logistike i prijevoza na sljedeći način: Redovi kamiona u Kapıkuleu, fizička kontrola tranzitnih tereta, primjena CIF-a u zračnom teretu, TIO regulacija, zračna luka Istanbul, skladišta, uvozni teret, indeks logističkih performansi ...
TIR TAILS UTJEČE NA SVE U INOZEMSTVU
Što je važne teme danas predstavljena 5 logistike industriji u Turskoj, po vama?
Prvo izdanje; uska grla u izvoznim carinama. Pogotovo u Kapıkuleu, jednoj od najvećih kopnenih carina na svijetu, čekanje do dva dana negativno utječe ne samo na logistički sektor već i na sve izvoznike, točnije na sve koji se bave vanjskom trgovinom. Nedavno sam automobilom otišao u Bugarsku. Negativnost po ovom pitanju možete osjetiti kad vidite 15-kilometarski TIR rep, počevši od središta Edirnea i protežući se do Kapıkulea. Ista stvar događa se i na bugarskoj strani. Drugim riječima, naša vozila kasne s uvozom. Vozač kamiona može napustiti profesiju ako dva puta ima ovo iskustvo. U stvari, postoji ozbiljan problem u pronalaženju vozača mlađeg od 35 godina na međunarodnoj brodskoj strani. Ovaj problem treba riješiti. Budući da u pogledu Turske skraćujemo vrijeme isporuke, puno smo konkurentniji. Čekanje na graničnim vratima odgađa pošiljke i čini ih skupima. Po ovom pitanju radimo u partnerstvu s Međunarodnim udruženjem prijevoznika (UND). Ionako je potrebno djelovati kao jedan glas. Međutim, kao UTIKAD, mi smo kao UTIKAD ovo pitanje stavili na dnevni red na najvišoj razini u nazočnosti potpredsjednika Fuata Oktaya, s obzirom na to da se tiče 4-5 ministarstava i da je sada pitanje iznad ministara. Poslali smo mu spis na tu temu i objasnili ga primjerima. Čak i ako ovo pitanje u potpunosti ne bude riješeno u budućnosti, mislimo da će se krenuti pozitivnim putem.
Zašto proizlaze dugi redovi u TR Agilityju Jeste li mislili da je Turska iz Bugarske znala?
Po mom mišljenju, ovaj problem proizlazi iz problema s obje strane. Redovi za bescarinski dizel, vrijeme za carinjenje, nedovoljan broj crpki, dodatne sigurnosne mjere zbog nedavnog problema s izbjeglicama i slična pitanja Bakanlığı Mnoga ministarstva, kao što je Ministarstvo, imaju područja dužnosti. Da bi se riješio problem, ne samo turska strana, nego i bugarska strana trebaju učiniti isto. U posljednjem desetljeću sveučilište Sabancı primjenjivalo je različite simulacije. Podijelili smo ih s vlastima.
Mislite li da TIR redovi utječu na ulaganja?
Ovaj problem može utjecati čak i na investitore koji ulažu u Tursku. Budući da je investitor do točke kada su rokovi isporuke u Europi na bilo koji način dio onoga koji ne može držati ruku za proizvodnju, Turska umjesto toga može odabrati ulaganje na Balkan.
FIZIČKI NADZOR TRANZITNIH TERETA
Koja su druga pitanja na vašem dnevnom redu?
Drugo pitanje je instalacija kojom smo prošli tranzit kroz Tursku. Općenito postoji fizička kontrola robe, kako u lukama tako i u tranzitima napravljenim kao luka + autocesta ili cesta + autocesta. Dakle, iako dolazna roba to nikada neće učiniti u Turskoj da bi bila tranzitni ulaz, carina fizički provjerava. Smatramo da bi bilo bolje provoditi provjere samo na papiru, ako nema obavijesti. Budući da će Turska unijeti troškove robe i sredstva fizičke kontrole odgoditi postupak. Jer taj posao moraju raditi sami carinici. Carinici, koji su već u ograničenom broju, također se moraju nositi s tim problemima i uzrokovati kašnjenje u našim transakcijama na našim izvoznim vratima. Uz ove, to također znači da će se turske luke ili carine manje koristiti u tranzitnim transferima, jer to donosi nepovoljni trošak. Zbog toga gubimo posao od luke Pirej u Grčkoj i luke Port Said u Egiptu. Međutim, u Mersinu ili Izmiru te prijelaze lako možemo obaviti prije brodovlasnika. S druge strane, carina ima izvozni plan u tri smjene. Mislimo da će ovo stupiti na snagu u kratkom vremenu i da će biti vrlo korisno. Pokušavamo ukloniti prepreke izvozu.
“ISTANBUL AERODROM ĆE DATI NAMA DRUGE MOGUĆNOSTI”
Naša treća tema je prijelaz na novu zračnu luku. Iako je otvaranje održano 29. listopada, tranzicija će se u pravom smislu dogoditi 31. prosinca. Dan 31. prosinca vrlo se brzo tiče članova UTIKAD-a. Imamo člana koji je upravljao gotovo cijelom strukturom jer nam se sviđa možda 95-96 posto zračnog teretnog prometa u Turskoj kao UTIKAD. Iz tog smo razloga u izravnom i osobnom kontaktu s IGA-om i zrakoplovnim kompanijama. Izgrađena je nova zgrada agencije za prijevoz tereta. Raspodjela prostora je započela, ugovori su potpisani. Do kraja godine agencije će početi raditi sa vlastitim osobljem u uredima koje su unajmile. Zračna luka Istanbul donijet će nam i druge mogućnosti. Prije svega, nedostaje mjesta u zračnoj luci Atatürk; Drugim riječima, novi letovi nisu dopušteni jer zračna luka radi maksimalnim kapacitetom. Puštanjem u rad zračne luke u Istanbulu tražit će se prostor i slotovi. Zbog principa uzajamnosti mjesta za zrakoplovne kompanije koje žele letjeti do Turske mjesta i mogućnosti koje se mogu ponuditi. Primjerice, u Kini će turske zrakoplovne tvrtke dobiti više odredišta i priliku da lete mnogo češće. To će povećati opskrbu nove zračne luke, povećat će konkurenciju i opskrbu, a zajedno s letom novih zrakoplovnih kompanija za Tursku. Mislim da će se to odraziti na cijene i usluge. Drugim riječima, uvoznici i izvoznici zasigurno će imati koristi od ovog posla u srednjoročnom razdoblju. Naravno, vrijeme će pokazati, ali naša predviđanja su u tom smjeru.
Naša četvrta tema; U Turskoj postoji gotovo 1000 skladišta. Oni su certificirani i 580 C carine za robu iz skladišta u Turskoj treba dati određenu stopu garancije. Ili je uvoznik ili operater skladišta. Kada to pogledamo, ovo donosi zahtjev za jamstvom od 3 milijarde TL svim poslovima carinskog skladišta. Međutim, na otvaranju svakog skladišta, 100 tisuća eura osiguranja, uz to i 75 tisuća eura paušalnog osiguranja. Drugim riječima, carinske obveznice rezerviraju 175 tisuća eura skladišta. Povrh toga, zahtjev za drugim kolateralima opet dodaje nedostatak jamstvenog pisma na financijskim tržištima.
Sada smo dali TL jamstvo za dolaznu robu na deviznoj osnovi. Tada su se naši kolaterali rastopili s porastom deviza. Kad ne možemo pronaći jamstvo, naša skladišta ostaju prazna, a uvoznik ne može pronaći mjesto za preuzimanje svoje robe. Vidjeli smo da će se taj problem riješiti u nacrtu koji nam je poslan iz Ministarstva trgovine. Mislim da će se donijeti u narednom razdoblju i pružit će veliku pogodnost skladištima i uvoznicima. To znači da će uvoz biti jeftiniji, barem prilikom povlačenja robe iz skladišta.
CIF PREDMET ZRAČNOG TERETA
Što je zadnje, peto?
Naša peta tema je CIF u zračnom prometu. Oporezivanje je izvršeno na pripadajući iznos. Drugim riječima, dodavanjem troškova osiguranja i tereta na cijenu same robe izvršeno je oporezivanje rezultirajuće cijene. Na primjer; Postoji knjiga koju koriste zrakoplovne tvrtke. Ovo je priručnik stvoren za zrakoplovne tvrtke koje se mogu koristiti kada se međusobno opterećuju. Nitko ga ne koristi. Na primjer, u toj knjizi šangajsko-istanbulski prijevoz iznosi 8 dolara po kilogramu, ali zapravo dovozimo robu iz Šangaja u Istanbul za 3 dolara po kilogramu. Carina ne uzima u obzir teretni račun koji podnosimo i gledajući iz knjige dodaje 8 tisuće 300 dolara sa 2 dolara x 400. Tako je carina ubirala porez na teret koji godinama nije bio plaćen. Ovdje je bila velika nepravda. Ova je situacija riješena. Sada se oporezivanje vrši dodavanjem broja tereta ukupnim troškovima računa za prijevoz. UTIKAD je doista ozbiljno radio na ovom pitanju. Dobili smo mnogo zahvalnosti i od Udruženja carinskih savjetnika i od vanjskotrgovinskih tvrtki.
"1 JANUAR TISKIH PROPISAA POČINJE S 2019-om"
Osim ovih pet pitanja, ima li još nešto što se ističe i što vam je važno?
Druga tema bila je legalizacija sektora, posebno organizatora prijevozničkog posla. U ovom trenutku pripremljena je regulacija za prijevoznike. To smo pripremili radeći s glavnom upravom kombiniranog prijevoza i opasne robe. Rezultat je nacrt koji je industrija općenito prihvatila. Već je naišao kao propis. Aktiviran je od 1. studenog. Ovdje će organizatori prijevoznih usluga dobiti R certifikat. Trošak ovog R dokumenta iznosio je 438 tisuća TL, što je prije bilo nevjerojatno veliko. Kao rezultat naših pregovora u ministarstvu smanjili smo to na 150 tisuća TL. Od 1. siječnja 2019. na snagu stupaju Propisi o organizatorima prijevoza (TIO). Tvrtke koje žele raditi kao TIO također će imati ovaj certifikat plaćanjem 150 tisuća TL ako u prošlosti nisu imale R dokumente i bit će legalizirane pred državom.
"MOBILNOST POČELA U SKLADIŠTIMA"
Pitanje smanjenja uvoza također dolazi na dnevni red. Što mislite, zašto to proizlazi?
Smanjenje uvoza u potpunosti je posljedica deviznih tečajeva i nedostatka formiranja tržišta. Jer ljudi nisu znali kako prodati robu koju nisu povukli iz skladišta. Međutim, od prošlog tjedna roba se počela povlačiti iz skladišta. Postupno tržište poprima oblik i svatko ga koristi jer nema zaliha. Mnogi skladišta su potpuno zatvorena zbog gustoće materijala i ne mogu prihvatiti robu. Povrh toga, kolateralna obveza koju sam spomenuo već je puna, tako da je carinsko skladište puno. Ne može kupiti robu zbog kolaterala ili zato što nema uvoza, javljaju se samo troškovi skladištenja i sve se zaustavlja. Ovaj tjedan počela je aktivnost skladišta. Nadam se da se ovo stalno događa.
T IZVOZNA FREKVENCIJA JE VEĆA KAO IZVOZ NIJE UVOŽENA NAV
Trenutno se suočavamo s još jednim problemom, osobito u kopnenom prometu. Izvozni je teret bio vrlo visok zbog nedostatka uvoza. Imamo toliko kupaca da "samo izvadite moju imovinu danas, platit ću vam povratni teret". Ili nismo mogli pronaći teret povratka, a imali smo i kolege koji su ozbiljno oštetili svoja vozila tako što su ih pustili prazne. Neravnoteža uvoza i izvoza nije omiljena u sektoru logistike općenito. Oni trenutno plaćaju 1000 eura više od cijene koju bi inače plaćali za europski teret po vozilu u izvozu. Izvoz je skup, a kao prijevoznici nemamo što raditi. Jer to je tržište.
Na cestovnom uvozu trenutno se ne može zaraditi. Zarađujete na izvozu, a djelomično nadoknađujete uvoz. Osim toga, zbog povećanja strane valute, vaši troškovi TL mogu se privremeno smanjiti. No, kad je inflacija u pitanju, ti dobici brzo nestanu u prvoj korekciji plaće. Imamo jaz u povjerenju na tržištu u pogledu tečajeva. Ako smanjimo ovaj jaz, mislim da će biti više kupovine.
"TREBALI SMO BITI TOP 20 U INDEKSU LOGISTIČKE UČINKOVITOSTI"
Želim da procijenite mjesto Turske u indeksu logističkih performansi Svjetske banke. Ove se godine održao u Turskoj, opisao je indeks # 47. Mislite li da bi Turska trebala biti u UTAKMICI?
Nismo tamo gdje bismo trebali biti u pravom smislu. Dok smo čekali ulazak u prvih 15, 2018. godinu smo završili na 47. mjestu. Definitivno bismo trebali biti među prvih 20. Vrlo hitne mjere koje treba poduzeti, čineći učinkovitijim logistički proces u Turskoj, treba smanjiti troškove. Ovo je upitnik i njegova je objektivnost diskutabilna, ali njegov je utjecaj velik. Mislimo da bi investitor svakako trebao pogledati ovaj indeks. Ovako to vidi vlada. Svakako će nam pomoći da budemo što više visoki. Kao UTIKAD, davali smo prijedloge onima koji su izradili indeks logističkih performansi i vladi kako bi se provela studija indeksa poštenog učinka. U svjetlu ovih preporuka, mislim da će se sljedećih godina provesti neka zdravija istraživanja.
"PRETVORIMO IZNAJMLJIVANJE ZRAČNE LUKE ISTANBUL U TL"
U jednom od svojih govora spomenuli ste visoku najamninu ureda u zračnoj luci u Istanbulu.
Platit ćemo 100 eura po četvornom metru mjesečne najamnine. U središnjim mjestima u Parizu iznajmljujete mnoga mjesta za 100 eura, odnosno 700 TL po četvornom metru. S druge strane, za taj novac iznajmljujemo ured od 15-20 četvornih metara u bilo kojoj zgradi zračne luke. Rekli smo da bismo ga trebali barem pretvoriti u TL. Do sada nismo uspjeli postići pozitivan rezultat.
UK SMO ISPUNILI DVA DANA PRETHODNO O PRIHODNJEM LOGISTIČKOM SUMMITU "
Napokon, kao UTIKAD, organizirali ste Future Logistics Summit u rujnu. Pažnja logističkih profesionalaca bila je velika. Mislite li tradicionalizirati summit?
Iako smo razgovarali o požaru na tržnicama ili nešto slično, organizirali smo Summit za logistiku budućnosti koji je organiziran davanjem novca. Primili smo veliku potražnju. Ispunili smo kvotu prije dva dana. To je znak ozbiljnog interesa za budućnost ljudi kako za formiranje strategije, tako i za znatiželju. Kako bi se smanjila ljudska pogreška u sektoru, smatramo da bi strojevi trebali biti više uključeni. Općenito, digitalizacija i automatizacija bit će središte načina na koji poslujemo u budućnosti. Želimo tradicionalizirati ovu organizaciju. Zato što su naši vrhunski sponzori također bili nevjerojatno zadovoljni. Vjerojatno ćemo ovu organizaciju obaviti sljedeće godine.
izvor: ja yesillojistikciler.co
Budite prvi koji će komentirati