Nakon dugogodišnjeg stvaranja Direkcije za autoceste, novoosnovani kabinet priveden Ministarstvu prometa i infrastrukture Mehmet Cahit Turhan, Turska, zapadna Europa, rekao je da će mega projekti ubrzati fotografiju koja će stvoriti glavni tranzitni centar u trgovini na Dalekom istoku.
Anadolija, Kavkaz, Srednja Azija i Kina u regiji do Zapada u budućnosti, i promet i trgovina u turističkom smislu neprocjenjive vrijednosti. Ministar Cahit Turhan rekao je da će budućnost turskog prijevoza i svijesti pružiti vrijednost regiji u kineskim OBR projektima koji provode svaki od njih. kako bi nazvali međunarodni koridor u podnožju navodeći veliki napor pokušavaju most Yavuz Sultan Selim, most Osmangazi, tunel Eurasia, Istanbul Turska, gigantskih projekata poput nove zračne luke, dodajući da će se značajna ulaganja pretočiti u međunarodne koridore.
UTIKAD Cahit Turhan, turski ministar za časopis, koji će dati smjer velikim promjenama u logističkim projektima svjetskih ekosustava, a logistika će ispitati kako se razgovaralo o promjeni u smislu u budućnosti Turske.
Kao birokrat iz Ministarstva prometa ste upoznati s logističkim sektorom. Koji će biti prioritetni projekti vašeg ministarstva za sektor logistike za vrijeme dok ste kapetan?
Jedan od najvažnijih uvjeta za jačanje gospodarstva jedne zemlje je u komparativnoj prednosti, a drugi je na učinkovitosti raspodjele resursa. Stoga ulaganja u transport i snaga vaše logističke infrastrukture značajno doprinose isporuci proizvoda naših regija s proizvodnom sposobnošću domaćim i stranim kupcima na najmoderniji, najbrži i najsigurniji način. Isto tako, proizvođač može postići najprikladnije inpute po razumnim troškovima kako bi napravio kvalitetniju i pravovremenu proizvodnju. Ukratko, trgovina znači prisustvo kamiona i kamiona koji prevoze teret na cestama, cisterne i Ro-Ro plutaju u morima, vlakovi koji teku po tračnicama, avioni koji lete na nebu. Ulazak na internet u svaki dom znači pristup tržištu i informacijama kad god želite. To znači proizvodnju; znači rast, kad ga ojačamo svojim socijalnim i kulturnim učincima, razvoj znači prosperitet. Ako ste ih osigurali, to znači da srce vaše zemlje kuca, a ekonomija raste. Želja za osiguravanjem ove infrastrukture za našu zemlju krije se iza razvoja u području prijevoza i veza koji smo ostvarili u proteklih 16 godina kao vlada.
Od 2003. uložena je turska prometna i komunikacijska infrastruktura na oko 502,6 milijardi. Povećali smo podijeljenu dužinu cesta na autocestama sa 6 tisuća 100 kilometara na 26 tisuća 200 kilometara. Prije nas samo je šest pokrajina bilo povezano podijeljenom cestom, ovaj broj sada iznosi 76. Uspješno smo završili divovske projekte autoputa svjetskih razmjera poput 150. mosta Yavuz Sultan Selim, mosta Osmangazi i tunela Euroazija i stavili ih u službu cijeloga svijeta. Obnovili smo pruge koje se nisu dodirivale 150 godina. Od Turske smo postali šesta osmina svjetskog europskog operatera brzih vlakova u zemlji. Ostvario se projekt Baku-Tbilisi-Kars, naš 15-godišnji san o željeznici Marmaray i svile, koja se proteže od daleke Azije do zapadne Europe, od Pekinga do Londona. Trgovačku flotu u turskom vlasništvu svrstali smo među 175 najboljih zemalja na svijetu. Imamo 2003 lučkih objekata otvorenih za brodove koji obavljaju međunarodna putovanja. Uz to, namjeravali smo izgraditi veliku luku u morima oko naše zemlje. Nastavljaju se napori na realizaciji nadgradnje luke Sjeverni Egej / ndarandarlı, čija je infrastruktura dovršena u Egejskom moru, modelom gradnje-upravljanja-prijenosa (BOT). Započeli su građevinski radovi na luci Filyos. Radovi na kontejnerskoj luci Mersin su u toku. Ponovno smo među područjima s visokom dodanom vrijednošću koja zahtijevaju naprednu tehnologiju postigli najvažniji napredak u sektoru brodogradnje. Povećali smo broj brodogradilišta s 37 u 78. na XNUMX. Napravili smo neospornu marku proizvodnje jahti u Turskoj i popeli se na treće mjesto na svijetu.
Učinili smo dišni put ljudima. 2002. povećali smo mrežu leta s dva centra na 25 točaka na domaćim linijama, sa sedam centara na 55 bodova. Povećali smo broj letačkih letova na 60 odredišta na 316 na međunarodnim rutama. Naš broj putnika, koji je 2002. bio 35 milijuna, povećao se na preko 195 milijuna. Sada ćemo otvoriti 200. zračnu luku Istanbul, koja može opslužiti 3 milijuna putnika, 29. listopada, uz čast našeg predsjednika. Istanbulska nova zračna luka jedan je od najvećih i najvažnijih projekata na svijetu, s ulaganjem od 10,2 milijarde eura i prihodom od najma od 22,1 milijarde eura. Ova zračna luka, Turska je vrlo važna u smislu ekonomske moći, dovest će u show u smislu ekonomije i Turske.
Kina zauzima svjetsku agendu u OBR projektima, na primjer kakav posao obavljate tursko ministarstvo da biste sudjelovali u ovom projektu?
"Projekt jednog pojasa jedan put" koji je pokrenula Narodna Republika Kina, koja je kandidat za novu supersilu, prema Modernom putu svile također je od velike važnosti za našu zemlju. U okviru inicijative čiji je Vision Document objavljen u ožujku 2015., Kina; Cilj mu je stvoriti ogromnu mrežu infrastrukture i prijevoza, ulaganja, energije i trgovine koja povezuje Aziju, Europu i Bliski Istok. U tom pogledu Turska, pristup "Centralnog koridora" kineskoj "jednoj generaciji, pokrenuli smo aktivnu diplomaciju u vezi s projektom ceste. turskog "modernog projekta Puta svile", također nazvanog Središnji koridor, postojeća linija između Istoka i Zapada predstavlja komplementarnu i sigurnu rutu. Glavna os prometne politike naše zemlje bila je ulaganje velikih infrastrukturnih ulaganja kako bi se osigurala nesmetana linija prijevoza iz Kine u London. Povijesni Put svile, koji se proteže od Dalekog Istoka do Europe i stoljećima je zauzimao mjesto trgovačke karavane, ima dugogodišnje iskustvo u uspostavljanju željezničkih mreža u Anadoliji i na Kavkazu i u Srednjoj Aziji te integraciji autocesta u Srednjem koridoru. Dugo surađujemo sa zemljama u regiji. U skladu s tom svrhom, dok poduzimamo važne korake za razvoj višesmjerne prometne mreže na osi Azija-Europa-Bliski Istok, također griješimo u projektima koji će poboljšati prometnu povezanost na osi istok-zapad i sjever-jug unutar zemlje. Zbog toga je pruga Baku-Tbilisi-Kars, koja je otvorena prošle godine, od velike važnosti kao infrastruktura koja povezuje sve ceste koje do naše zemlje dolaze iz Kine i središnje Azije. Ovaj projekt ne ujedinjuje samo tri države. Britanija, Francuska, Belgija, Njemačka, Austrija, Mađarska, Srbija, Bugarska, Turska do Gruzije, Azerbejdžana, Kazahstana, Turkmenistana ' Povezuje Kinu i Kinu. Željeznička pruga dugačka 829 kilometara koja se proteže od Bakua do Karsa dovršava važan dio inter-kaspijske linije Srednjeg koridora. Važnost ovog projekta bolje će se razumjeti u narednim godinama. Budući da je trgovina između Kine i Europe dosegla veličinu od 1,5 milijardi dolara dnevno. Očekuje se da će se ovaj trgovinski tok sve više nastaviti i premašiti 5 milijarde USD dnevno za 6-2 godina. U tom kontekstu, od vitalne je važnosti da pruga Baku-Tbilisi-Kars može prometovati punim kapacitetom, a ceste koje se nadopunjuju s tom prugom su dovršene. Iz tog razloga, s mega projektima kao što su prijelaz cijevima Marmaray, most Yavuz Sultan Selim, autocesta Sjeverna Marmara i tunel Euroazija, most Osmangazi, brzi vlak i brze željezničke linije, sjevernoegejska luka, autocesta Gebze Orhangazi-İzmir, most Çanakkale 1915, nova zračna luka Istanbul Povećavamo korist i važnost ovog koridora. Konkretno, ove divovske projekte, koji će biti nastavak ovog koridora, realiziramo s javno-privatnim partnerstvom, brzo i uz manje troškove, koristeći dinamiku privatnog sektora. Jer nemamo luksuz propustiti ovaj vlak.
U 100-dnevnom akcijskom planu, ogromni projekti poput Kanala Istanbul i 3. aerodroma bili su uključeni u vaše Ministarstvo. Što mislite kako povećanje tečaja utječe na projekte? Što će ta ulaganja donijeti turskoj logističkoj industriji?
U skladu s našim razumijevanjem doprinosa konkurentnosti naše zemlje i povećanja kvalitete života društva te služenja našim ljudima na najbolji način, nastavljamo postojeće prometne i infrastrukturne projekte bez usporavanja i dodajemo nove u ove velike investicije. Ulažemo sve napore i odlučnost u postizanju ciljeva za stotu obljetnicu naše Republike. U tom kontekstu, projekti uključeni u 100-dnevni program izvršenja koji je najavio naš predsjednik, gospodin Recep Tayyip Erdogan, nesumnjivo su od velike važnosti. Želio bih izraziti da će ovi projekti, u kojima smo brzo napredovali u svakom od njih, igrati aktivnu ulogu u gospodarskom razvoju i povećati dobrobit društva i pridonijet će usponu naše zemlje iznad razine suvremenih civilizacija.
Nećemo dopustiti da igre koje se igraju po tečajevima ometaju ta ogromna ulaganja i projekte koje smo utvrdili. Ali o nestabilnosti u regiji Turske, unatoč tome s kakvim se sukobima i nevoljama dobro poznajete. Problemi s kojima se sada suočavamo nikada nam nisu nepremostivi. Načela slobodnog tržišta neće biti ugrožena. Naše gospodarstvo ojačat će ulaganjem i trgovinom. Napominjemo da je Turska svaki put poduzimala korake u skladu s promjenjivim situacijama, a zatim će i dalje poduzimati.
Kakve će razlike imati 3. zračna luka Istanbul od zračne luke Ataturk u pogledu prijevoza tereta?
Nova zračna luka ogroman je projekt i postavljaju nam se pitanja poput potrebe za tako velikom zračnom lukom. U strašnoj smo poziciji dosegnuti 3 milijardi ljudi i tržište od 4 bilijuna dolara u letu od 1,5-31 sata. U tom kontekstu, vrata je otvorila Turska, vanjska pozicija Turske, nalazi se u središtu ovog prometa, a nova zračna luka u Istanbulu treba se razviti i treba uzeti u obzir da podržava ovu poziciju. Imati takvu bazu koja će u globalnom planu služiti kao operativni centar ambicioznih zrakoplovnih kompanija, važan je element. U ovom će trenutku Istanbulska nova zračna luka pružati letove za 150 zrakoplovnih kompanija i više od 350 odredišta. Svaki avion koji polijeće, slijeće, putuje, čak i avion koji leti iznad naše zemlje donijet će prihod našem gospodarstvu.
Zato postoje oni koji ne žele da se gradi nova zračna luka u Istanbulu. Jer kad se izgradi nova zračna luka u Istanbulu, Istanbul će postati globalno zrakoplovno središte i mnoge će zračne luke u zemljama regije izgubiti na značaju. Istanbulska nova zračna luka bit će novo središte globalnih zrakoplovnih kompanija sa svojim tehničkim mogućnostima i zemljopisnim položajem, a udio nekoga s ove torte smanjit će se. Jer, s promjenom trgovinske osi u azijsko-pacifičku regiju, Istanbul New Airport bit će najjača zračna luka u teretnom prometu. Uz to, divovski teretni brodovi koji ne mogu sletjeti u zračnu luku Atatürk moći će sletjeti u novu zračnu luku. Zrakoplovi u super jumbo kategoriji kao što su Airbus A380 i Boeing 747-8 moći će lako pristati na naš novi terminal. Zrakoplovne tvrtke ne obavljaju letove za Tursku više neće raditi. Teretni prostor veličine je točno 1,4 milijuna m². Drugim riječima, ima teretni prostor veličine 240 nogometnih igrališta. Kapacitet tereta bit će 5,5 milijuna tona.
100 Republike. Kakvu vrstu logistike sanjate na godišnjicu?
Prije svega, sljedeće trgovinsko razdoblje bit će razdoblje regija u kojima se nalazi naša geografija. Mi vjerujemo u to; Anadolija, Kavkaz, Srednja Azija, pa čak i regija zapadno od Kine u budućnosti će postati puno važnije u pogledu prijevoza, trgovine i turizma i o njima će se puno više razgovarati. OBOR također ima velik udio u tome. Stoga je Turska uskoro u Aziji, Europi, Sjevernoj Africi, Bliskom Istoku, Kavkazu i Crnom moru između sjevernih zemalja pokušavaju to pretvoriti u međunarodni koridor u svim načinima prijevoza. Napori se biraju ili međunarodni koridor u Turskoj u svim načinima prijevoza u Turskoj pokazao je da je gospodarski uspjeh u posljednjih 16 godina.
Kao što sam već spomenuo, most Yavuz Sultan Selim, most Osmangazi, tunel Eurasia, istanbulski gigantski projekti poput nove zračne luke, Turska važne su investicije koje će se prevesti na međunarodne koridore. Međutim, također smo započeli s uspostavljanjem logističkih sela kako bismo pružali sve usluge koje zahtijeva sektor logistike, kombinirajući sve načine prijevoza pod jednim krovom kako bismo zadovoljili sve veću potražnju s projektom Jedan pojas jedan put. Osam od 21 logističkog centra koji se planiraju graditi u tom kontekstu započelo je s radom, jedan je dovršen. Svih pet je u izgradnji. Vjerujem da će sve vrste ulaganja koja uložimo u sektor logistike, posebno u željeznički sektor, našu zemlju koja se nalazi na razmeđi istoka zapad i sjever sjever jug od preko 2 bilijuna dolara pretvoriti u učinkovitu logističku bazu. Liniju koja će povezivati Srednju Aziju i Kaspijsku regiju s Europom preko naše zemlje, počevši od Kine, koja se naziva "Srednji koridor", pretvorit će u trgovinsku liniju budućnosti.
Budite prvi koji će komentirati