Objavljeno izvješće kompanije İMO o katastrofi na vlaku Corlu

Završeno je izvješće koje je pripremila komora građevinskih inženjera TMMOB u vezi s željezničkom nesrećom koja je usmrtila 25 ljudi u okrugu irorlu u Tekirdağu. U izvještaju, koji je nazvan "Kiša nije krivac za incident", naglašeno je da je u ispuni propusta obnovljene željezničke pruge bilo pločica i mramornih komada, te da ispuna nije oblikovana prema tehnici.

U izvješću koje je pripremila komora građevinskih inženjera TMMOB u vezi s željezničkom nesrećom koja se dogodila u Çorluu 8. srpnja i koja je prouzročila živote 25 ljudi i ozlijedila 317 ljudi, „kiša nije krivac ovog incidenta. "Oni koji grade, oni koji su to radili i ne nadziru izgrađene zgrade."

U izvještaju, koji se odnosi na prevrtanje 5 vagona, „Mehaničari koji su osjetili snažno podrhtavanje primijenili su brzo kočenje. "Da kočnica nije pritisnuta, vlak bi mogao nastaviti bez iskakanja iz kolosijeka."

Sažetak izvješća:
Vlasti, kao i nakon svake katastrofe, zaboravljaju suštinu stvari i odlučuju prema rezultatu! Naglašeni su uzroci katastrofa koje nastaju nakon svake katastrofe, a ne posljedice. Odnos uzroka i posljedica nažalost se ne uzima u obzir!

Vidi se da željeznička pruga prolazi kroz poljoprivredna zemljišta. Tamo gdje prolazi poljoprivredno zemljište, nosivost tla postaje slaba. Na fotografijama se vidi kako su balastni i donji balastni slojevi izgubili svoju funkciju zbog nedostatka i čak su nestali unutar prirodnog tla. Tehnički se ovo zaustavljanje naziva gutanje balasta.

Prilikom izgradnje željezničke pruge nisu uzeti u obzir podaci o urušavanju, urušavanju i klizanju i pražnjenju slojeva. Također želimo da se zna da se potrebno održavanje i kontrole ne provode s obzirom na kiše, te da ovu nesreću ne treba povezivati ​​samo s posljednjim kišama!

Nije kriva kiša! Graditelji, graditelji i oni koji ne pregledavaju izgrađene građevine.

Kao Komora građevinskih inženjera, izražavamo sućut rodbini građana koji su izgubili život, ranjenicima i hitnom izlječenju.

Željeznički incidenti ili nesreće nisu baš česti. Zauzela je svoje mjesto među vrstama prijevoza u rangu željezničke sigurnosti. Ta se odlučnost, koja se može širiti po cijelom svijetu, nije rezultat spontanih procesa; Uz sigurnosni potencijal u jezgri željezničkog prometa, očekuje se rezultat da se sve željezničke komponente u cjelini nadziru i održavaju s određenim (tradicionalnim) razumijevanjem discipline. Shinkansen, prvi brzi vlak na svijetu koji povezuje gradove Tokio-Osaka u Japanu brzinom 1964 km / h kod 200, željeznica je koja je uspjela poslužiti bez nesreće.

Željeznica je sigurna, ali ono što je čini sigurnom je sigurnosno razumijevanje onih koji upravljaju sustavom u pozadini. Vlasti zadužene za prometne usluge u većini razvijenih zemalja otvoreno dijele svoja izvješća o pregledu i evaluaciji željezničkih nezgoda / nesreća u njihovim zemljama. Ovaj pristup je proizvod sigurnosnog razumijevanja koji služi za jačanje željezničke sigurnosti (i pouzdanosti). Željeznički incidenti / nesreće dešavaju se iz razumljivih razloga i poučni su za lekcije i mjere koje se moraju poduzeti da se ne ponove. Jedan od glavnih zadataka odgovornih za željeznički prijevoz, koji je javna služba, je procjena željezničkih nezgoda / nesreća na transparentan i objektivan način, dijeljenje nalaza s javnošću te utvrđivanje i provedba mjera za sprečavanje ponavljanja sličnih.

Turska U Zakonu o 2013 o liberalizaciji željezničkog prometa stupio na snagu. Prema ovom zakonu, dok je glavna uprava za operacije TCDD odgovorna za željezničku infrastrukturu, TCDD Taşımacılık A.Ş. po zakonu. Ovi dogovori postignuti su u nastavku prakse smanjenja osoblja započetog u željeznicama prethodnih godina. Novim su zakonom organizacijske komponente željezničkog prometa i odnosi među njima uvelike redefinirani i uspostavljeni. U ovom se procesu opaža kako su stotine godina korporativnog know-how-a i mnoga iskustva zaposlenika izgubljeni.

Institucije su jake koliko i sklad između jedinica koje je čine i odnosa među njima, i osjećaja pripadnosti pripadnicima koji ih oživljavaju. Zlatno pravilo koje se odnosi na sve ostale institucije odnosi se i na TCDD: donositi na temelju zasluga, poštivati ​​univerzalne kriterije razuma i savjesti u odlukama i praksama. Željeznice treba osigurati da s ponosom i rado služe svojim zaposlenicima. Odgovornost za ispitivanje negativnosti u kontekstu uzroka i posljedica i dijeljenje njihovih rezultata s javnošću na transparentan način treba biti ispunjena osjetljivo kao zahtjev za obavljanje javne službe.

8 Izlijetanje putničkog vlaka u Çorlu u srpnju otkrilo je slabosti i nedostatak nadzora željezničke infrastrukture.

Kratkotrajne obilne kiše u danima koji su prethodili incidentu u regiji trebale bi se smatrati važnim znakom za povećanje kontrole cestovnih i infrastrukturnih objekata; međutim, čini se da ti podaci nisu odgovarajuće ocijenjeni.

• U prvom planu, preljevni odvodnik u prvom planu nije izravno utjecao na polijetanje vlaka i uzrokovao je snažno kočenje vlaka da ubrza kočenje. Ako vlak normalno koči ili ne aktivira kočnice, vjerovatno je da će nastaviti svoj put bez odustajanja.
• U posebnim slučajevima, serijska kočnica koja se primjenjuje za zaustavljanje vlaka na kratkim udaljenostima jedna je od funkcija kočenja vlaka. Iako se iz sigurnosnih razloga ne preporučuje nanošenje na zakrivljenim dionicama (zavojima), u redu je da se primjenjuju na desnim dijelovima ceste. Serijske kočnice koje se primjenjuju na željezničkim prugama čija infrastruktura i nadgradnja nisu u dovoljno dobrom stanju mogu uzrokovati različite geometrijske distorzije, poput izbočenja u nadgradnji. U slučaju Çorlu, smatra se da vlak koči jer primijenjena kočnica dovodi do izbočenja na tračnicama.
• Nakon incidenta primijećeno je da se radovi na popravljanju provoda na ispustu odvodnice i presjeka vodova nakon propusta ne izvode prema tehnici. U tim okolnostima neizbježno je da se slični događaji odvijaju na istom mjestu.

Kliknite ovdje za cjelovito izvješće.