xnumx'l godine dok je bilo samo neke europske automobile, američki automobili i u Turskoj. Ali u zemlji je postojalo usko grlo valute. Značajne količine stranih valuta pretovale su u strane zemlje i za uvezene automobile i rezervne dijelove potrebne za te automobile. Nakon revolucije 1960, automobil Revolution proizveden je u tvornici vagona Tülomsaş uz potporu i interes predsjednika Cemala Gürsela za izradu nacionalnog automobila. Kad se prototipovi nisu mogli kupiti zbog gužve tijekom ceremonije, tijekom parade je ponestalo benzina. Gürselov revolucionarni projekt „Napravili smo automobil s glavom zaborava, zaboravili smo staviti benzin sa orijentalnom glavom“ s poznatim obećanjem.
Kada je u pitanju pitanje kako je rođen automobil Anadol, industrijalac Vehbi Koç u to je vrijeme imao san proizvoditi domaće automobile. Zapravo se ljubav vozila prema automobilima temeljila na starom. U 1928 dilera trener Ford proizvodi Ankari Talijana nakon Drugog svjetskog rata ušao Fiat traktore suradnju za proizvodnju u Turskoj. Proizvodeći kamione pod markom Ford u tvornicama Otosan, koje je osnovao u 1959-u, Koç je sada želio proizvesti turski automobil pod okriljem tvornica Otosan. Kada je trener otišao u Tursku u razgovorima s Fordom o tvrtki dužnosnike Automobile Manufacturing ga tamo rekli u malim količinama za proizvodnju smisleno i isplativo, a oni bi trebali nastaviti prodavati automobile uvozom; jer nije bilo 1966 91 tisuća vozila na parkiralištu, a godišnja prodaja automobila u Turskoj je na 2 na 3 tisuća.
Međutim, kako navode direktori Forda, tisuće proizvodnje godišnje 23 ne bi isplatilo ulaganje; jer cijena kalupa za automobil košta između 50 i 60 milijuna dolara, što znači da svaki automobil ima samo 4 udio u amortizaciji u tisućama dolara samo za cijenu kalupa. U tim je godinama bilo gotovo moguće kupiti automobil. Međutim, trener nije odustao; za njega je uvoz značio gubitke u stranoj valuti.
Činjenica da je automobil s limenim karoserijama skupo iznosio male proizvodne podatke natjerao je Koç Group da traži nove. U 1963-u su Bernar Nahum (predsjednik grupacije za automobilsku industriju) i Rahmi Koç, koji su sjedili ispred distribucijske tvrtke Otokoç iz Ankare, privukli pozornost trgovca koji je došao pokupiti rezervne dijelove. Bernar Nahum i Rahmi Koç, koji su počeli proučavati pikap, shvatili su da karoserija vozila nije izrađena od lima. Kad su otvorili poklopac, vidjeli su da ima šasiju izraelskog podrijetla (tvrtka Autocar). Kad je vlasnik vozila rekao da se u tijelu koristi novi materijal nazvan "stakloplastika", novi materijal privukao je pažnju Ovna.
Listopada 1963 Rahmi Koç otišao je u Izrael da ispita tehnike izrade materijala od stakloplastike, a u svom izvješću o povratku putovanja tvornica u Izraelu izrađivala je karoseriju od stakloplastike vrlo primitivnim i neskladnim metodama i nije mogla surađivati s izraelskim proizvođačima. U međuvremenu se učila tehnologija proizvođača u Izraelu iz Velike Britanije pekara Relian, a koristili su se i kompozitni materijali od fiberglasa. Bernar Nahum sreo se u Ateni u siječnju 1964-a s Reliantovim direktorom Raymondom Wigginom; U svibnju su Vehbi Koç, Rahmi Koç i Bernar Nahum posjetili Reliantove pogone u Tamworthu / Staffordshire u Engleskoj. Reliantova tehnologija i proizvodni procesi bili su vrlo moderni. Reliant je ovu proizvodnju razvio prilikom izrade lakih motornih vozila temeljenih na motociklima i postao stručnjak na području 3 kotača (Regal, Robin, Kitten, Bond Bug itd.). Također je proizvodio sportske automobile visokih performansi (Scimitar, Sabre itd.), Obiteljske automobile (Rebel) i laka gospodarska vozila (Ant), te brojne modele i prototipove za domaće i međunarodno tržište.
Koç Group je dignuo ruke da surađuje s Relianom. Međutim, projekt je morao biti odobren od strane premijera u Tursku kutu. Premijer je zatražio odobrenje Mehaničke kemijske industrije. Međutim, tehnički djelatnici MKE-a rekli su da neće odobriti proizvodnju automobila s novim proizvodnim sustavom. Tako je automobil od stakloplastike zaustavljen prije nego što se rodio. U međuvremenu, originalni dizajn Ford kamiona proizvedenih u Otosanu promijenio se. Međutim, ovaj dizajn je brzo uvesti promjene u Turskoj. Zbog troškova, Otosan je prihvatio ideju izrade vozačke kabine od stakloplastike. Nakon dobivanja odobrenja od Forda, Reliant je izgradio taksi. Realizacija ovog projekta i materijala koji dokazuju sam ohrabrio je i motivirao Koça.
Vehbi Koç Priprema se za prvu izradu prototipa i prototipa
Želio je to pokazati vladinim dužnosnicima u Ankari. U principu, Ford je prihvatio prototip s dva vrata (proizvodnja stakloplastike u to vrijeme, ali samo proizvodnju s dva vrata) te motor, mjenjač i diferencijal. Dizajn vozila poduzeo je Ogle Design, David Ogle, stručnjak za male automobile i automobile visokih performansi. Ogle Design nije samo automobil, već i vrlo uspješna tvrtka na mnogim poljima. Naš Anadol dizajnirao je šef ovog tima, Tom Karen. U stvari, izgrađen je na temelju Ford Cortina skica i visoko performansnog modela Scimitar Coupe koji je dizajnirao Ogle Design za Reliant. U to se vrijeme vlada mijenjala tijekom proizvodnje prototipa. Ministarstvo industrije nove vlade zatražilo je ispitivanje prototipa kako bi odobrilo projekt
Prototip, nazvan FW 5 (Sabre), Reliant, bio je postavljen, iako ne u potpunosti spreman, i stigao je iz Engleske u Istanbul u 63 sat. 22 prosinca 1965 ispituje službenike automobila i testne vožnje Ministarstva industrije, proizvodnju 10 mjeseca i cijenu će biti pod uvjetom da će tisuću funti 30 omogućiti proizvodnju. 10 siječnja Službena prijava podnesena je na 1966. 1966 je bila godina intenzivnog rada za Otošan. U međuvremenu je postavljeno istraživanje koje je davalo naziv automobilu. Na kraju četiri odvojena sastanka održana u hotelu Divan, novi je automobil nazvan 'Anadol'.
Kao što je planirano u prosincu 19, 1966 je sletio svoj prvi domaći proizvodni pogon Anadol. Prodajna cijena automobila bila je 26 tisuća 800 funti, a ta brojka kretala se prema 1966 tisuća 2 dolara po tečaju u 980. U prvim Anadolima s dva vrata imao je Fordov motor 1.2 (1198 ccm Anglia), prve godine Anadol je proizvodio 1750 jedinice, a u sljedećim godinama proizvodnja je dosegla i do tisuću 8. Proizvodnja modela sa dva vrata dovršena je u 71-u, dok su seriji u 4 dodana vrata 1975 Anadol. Kapacitet motora povećao se s 1.2 litara na 1.3 litre.
S druge strane, odjel za istraživanje i razvoj u Otosanu, na čelu s Bernarovim Nahumovim sinom Janom Nahumom, razvijao je nove automobile.
Od toga su na 16 proizvedeni Anadol STC 1600 (sportski automobil) i Anadol SV 4 (Bertone dizajn i prilagodba nacrta Reliant Scimitar Estate Coupe modelu Anadol za putnička vrata vrata 1973), a Insect (automobil iz hobija) proizvedeni su u 1975. STN 1.6 model, koji koristi motore od litre 16, proizveo je ukupno 176 jedinica u tri godine, a 1600 tisuća 9 hiljada 6 jedinica godišnje se proizvodi od modela SV 72 stanica. Kukac je prodao 202 jedinice tijekom godine proizvodnje. Anadol s jednim vratima proizveo je 1966 tisuća 1975 jedinica između godina 19-715, dok su se za četiri vrata prodala 1971 tisuća 1981 jedinica između godina 35-365. STC 16 je bio vrlo dobar automobil u mislima i performanse su bile također vrlo dobre. Međutim, razdoblje
uvjeti, stvarno mjesto koje ovaj model može zauzeti u povijesti automobila, 2 osobnost automobila u uvjetima toga dana smatrana je pretjeranim luksuzom i stoga se nije mogao širiti na veliku masu ovog automobila nestao
Krajem 1970-ih u Otosanu se nastavljaju različite aktivnosti. Na primjer, Otosan je želio ići ukorak s ovim razdobljem, gdje se trend temeljio na stalnoj modernizaciji, a tim Jana Nahuma proizveo je prototip automobila obiteljskog stila pod nazivom Çağdaş, koji je također osvojio akademsku nagradu. Međutim, proizvodnja ovog modela nije mogla biti realizirana jer uvjeti u zemlji nisu bili odgovarajući. Tijekom tog razdoblja, prototip automobila, lansiran kao FW 11 (Scimitar Se 7) koji je nacrtao Bertoneov dizajner Marcello Cardini (dizajner modela Lamborghini Miura, Counttach), naručio je Reliant.
Međutim, uprava Otosana smatrala je da ovaj automobil ima malo šanse za prodaju. Ukupno ovo prototip 4 1 broj njih smatra da su napravljene u Velikoj Britaniji, kao u Francuskoj ili Švedskoj u 1 njima, vjeruje se jedan den u Tursku na slanje. Ovaj je automobil izložen kao prototip na štandu Reliansa na sajmu automobila 1980 u Birminghamu i privukao je veliku pažnju
Ovaj automobil je Citroen kasnije proizveo pod imenom BX, s malim promjenama u svom dizajnu u obliku karoserije od lima (lijeva stakloplastika)! Ğı
12 je Citroenov najprodavaniji tijekom cijele godine!…
Anadolov najnoviji dizajn, 1600 SL, nastao pretvaranjem SV 16 u limuzinu, lansiran je na 981. Ovaj model 4, za koji se smatra da ima originalan i originalan dizajn (čak i futuristički i trebao bi se zadržati u proizvodnji duže vrijeme), proizveden je u ukupno 1013 jedinica tijekom godine, a proizvodnja je zaustavljena zbog nedostatka prodaje. Zapravo, nije bilo loše kao siguran oblik, ali nije doseglo stil koji je želio uhvatiti. Amorfan dizajn stražnjeg dijela i stražnja svjetla, nerazmjerni pogled sprijeda, detalji preskočeni dok su pokušavali dati vozilu moderan izgled učinili su ga manje popularnim od starijih SL modela. Tijekom tog razdoblja, rezanje Anadola različitim sanducima također je umanjilo prestiž automobila.
Uz to, Tofaşovi novi modeli! Renaultovi napadi motora i dodatne opreme! i uz lagani porast uvezenih automobila, ovaj je model smanjio svoje šanse za prodaju. Anadolova paranoja da reže kombi, ovi automobili su uništeni.
Međutim, još uvijek je postojala baza korisnika i obožavatelja koji su razumjeli ovaj automobil. Oni koji uspoređuju Anadol s velikim američkim automobilima zanemarili su činjenicu da dva vozila idu različitim trakama i koliko mali automobil zapravo može biti. Anadol je već zauzeo svoje mjesto u svjetskoj klasičnoj automobilskoj literaturi (1967 Anadol A1 i 1973 STC 16).
Ukupno je proizvedeno 1984 tisuća 62 jedinica do godine kada je 543, koji se oprostio od Anadolovih pojaseva, zamijenio Ford Taunus karoserijom od lima.
Anadol je trenutno klasični automobil u rukama nekih ljubitelja automobila u Velikoj Britaniji i poznat je kao Reliant Anadol u Velikoj Britaniji. Reliant je također tu suradnju iskoristio kao dobru referencu. Anadol možete vidjeti na web stranicama Reliant i Ogle Design te na nekim web lokacijama literature. Dizajnirao Anadol. Tom Karen trenutno je zadužen za Ogle Design.
izvor: ja www.ilhamipektas.co
Budite prvi koji će komentirati