Od Pamukove do Čorlua: "Ubojstva u željeznici predstavljena kao nesreća"

Yunus Yener, predsjednik TMMOB komore inženjera strojarstva, 22 srpnja 2004 na 41 srpnju 81 su ljudi poginuli, a 20 ljudi su povrijeđeni, Pamukova brza vožnja vlakom na godišnjicu problema u željezničkoj politici 2018 srpnja XNUMX je dao izjavu za medije.

PAMUKOVA I OSTALI ŽELJEZNICI NA ŽELJEZNICI NARUŠAVAJU SE KAO NESREĆNI KAYNAK DOLAZE OD USTAVANJA ZAHTEVA JAVNE UPRAVE I INŽENJERSKIH ZNANOSTI

22 srpnja Smrt 2004-a nastavlja odražavati probleme željezničke politike, jer je nesreća brzog vlaka Pamukova (YHT) „nezgoda indeksa u Tekirdağ-Çorlu ovog mjeseca uzrokovala smrt državljanina 41-a i ozljede našeg građanina 81-a.

Danas se sve više osjeća potreba za pouzdanim, uravnoteženim integriranim prometnim sustavom utemeljenim u zajednici. Međutim, prometne politike idu u suprotnom smjeru. Postojeći prometni sustav nestabilniji je, nesigurniji, skuplji i nezdrav, čemu svjedočimo svaki dan. Iz tog razloga, naša Komora mora skrenuti pozornost na uzroke Pamukova i ostalih „željezničkih nesreća i željezničke politike“.

Većina „nesreća koje dovode do masovnih smrti nisu ispunjeni zahtjevima inženjerskih znanosti, kao i izvješća znanstvenika, stručnih kolega i stručnjaka, nedostatak infrastrukture, nedostatak radova na terenu, nedostatak održavanja i popravka, obnove i brojčanog smanjenja strukture osoblja. zbog. Ti su problemi riješeni u Izvješću o stvarnosti željeznice u prometu koje je objavila naša Komora. Kao što je utvrđeno u našem izvješću, željeznice su od 1950-a gurnute u drugi plan zbog svojih prometnih politika.

Duljine pruga pružaju važne podatke u tom pogledu. Prije proglašenja Republike izgrađeni su 4.136 km željezničkih konvencionalnih pruga, a 3.746 km izgrađeni su između 1923-1950 godina. Na kraju godine 2017 postoji ukupna duljina 1.213 km, od kojih je 12.608 km YHT. Dakle, 68 je tijekom godina napravljen željeznicom od 4.726 km. 1923-1950 razdoblje u usporedbi s mogućnostima sadržajima koji danas Turska danas mogu shvatiti kako malo važnosti pridaje željeznice. YHT je nužnost, ali primjenjuje se uglavnom na prijevoz putnika i imidž / prestiž.

Važna usporedba može se provesti i kroz putnički i teretni promet. Toliko da u 1950-u 42,2 postotak prijevoza putnika u Turskoj ima željeznički, a 49,9 postotni cestovni; 55,1 postotak teretnog prometa obavljao je željeznicom, a 17,1 postotak cestovnim. Danas se otprilike 90 putničkog i teretnog prometa obavlja cestovnim. Željeznički prijevoz putnika smanjio se na 1 posto, a željeznički teretni promet smanjio se na 4 posto.

Međutim, trošak izgradnje željeznice je ravan u usporedbi s putnim vremenima 8 na ravnom terenu, 5 puta ekonomičnijim na srednjem neravnom terenu. Dok je omjer željeznica u ukupnoj potrošnji energije 2 posto, potrošnja energije autocesta je iznad 80 posto. Kada se ovi podaci vrednuju zajedno s zagađivačima okoliša i faktorima buke, jasno se ukazuje na važnost željezničkog prometa u pogledu ekonomičnosti, energetske učinkovitosti, korištenja zemljišta i zdravlja okoliša.

Upravljanje željeznicama zahtijeva centralno planiranje od ulaganja do održavanja, obnove, osoblja, obuke i izgradnje novih pruga. Međutim, BOOZ, ALLEN-HAMILTON, CANAC, EUROMED i tako dalje. 162 godišnji željeznički dobitak likvidira u skladu s politikom pripremljenom od institucija i programima usklađivanja EU te liberalizacijom i restrukturiranjem TCDD-a.

U skladu s tim programom, TCDD je bio fragmentiran i spojen, tržišni pristup je usvojen umjesto javnih usluga, inženjerske usluge i kriteriji bili su ograničeni, napušten je pristup tehničke izvrsnosti, zanemarena je infrastruktura i održavanje, signalizacija, investicije elektrifikacije, zatvorene su radionice za održavanje i prodana su nekretnina i luka TCDD. broj zaposlenih na željeznici, koji su bili 2000 u 47.212-u, naposljetku je pao na 2017, a broj osoblja za održavanje na linijama koje bi trebale raditi tisuće djelatnika za održavanje cesta i autocesta sveden je na 17.747.

Ukratko, javna usluga je likvidirana kroz proces komercijalizacije željeznica, zračnih prijevoznika, pomorskog i željezničkog prometa i slabljenja željeznica, s pravom na siguran i jeftin prijevoz temeljen na koristima javnog društva.

Međutim, točna željeznička politika temelji se na osnovnim elementima kao što su zemljište, životni vijek, sigurnost, energetska učinkovitost, okoliš i perspektiva javne uprave i javnih službi. U tom kontekstu treba zaustaviti sve privatizacije za infrastrukturu, vozila, zemljište, objekte, radove i nekretnine u cijelom prometu i željeznici, transfere općinama i trećim stranama.

Raspad TCDD-a, imenovanje političkih kadrova i pokolj stručnjaka na svim razinama trebali bi biti okončani.

Kadrovski deficit TCDD-a uzrokovan pogrešnim politikama trebalo bi eliminirati u okviru profesionalnih i tehničkih kriterija, a ne političkih, treba dati važnost kriterijima tehničkih znanosti i kompetentnog osoblja, treba održavati radionice za održavanje i popravke svih objekata koji su stavljeni van upotrebe.

TCDD bi trebao surađivati ​​sa sveučilištima i profesionalnim komorama kako bi se osposobio kvalificirani kadar i trebalo bi razviti stručno osposobljavanje.

Da bi se procijenio kapacitet praznog hoda u željezničkim režimima, moraju se izvršiti operativna poboljšanja, moraju se ozbiljno i cjelovito popraviti sve pruge koje utječu na sigurnost prijevoza, a zahtjevi za elektrifikaciju i signalizaciju moraju biti ispunjeni.