U okviru X domaćeg i nacionalnog koncepta proizvodnje X, M1A Yenikapı-Atatürk, M1B Yenikapı-Kirazlı i M1B 2. korak Halkalı Sustav automatske signalizacije bez vozača u proširenju projektirat će i proizvesti Metro Istanbul s domaćim i nacionalnim objektima.
Gradska općina Istanbul, Uprava željezničkih sustava, Uprava europskih željezničkih sustava; N M1 Autobusni kolodvor Yenikapı-Atatürk-Kirazlı-Halkalı Metro sustavi, signalizacija i razdvajanje platforme za vrata, sustavi za opskrbu i puštanje u rad ”, pobijedilo je Metro İstanbul & İsbak Business Partnership. Dizajn, instalaciju, ispitivanje i puštanje u rad sustava signalizacije linije izveo je Metro Istanbul; Sustav vrata za odvajanje platforme lokalno će isporučiti İsbak. Uz to, u okviru projekta ostvarit će se suradnja s vodećim institucijama i organizacijama naše domaće industrije.
12 S natječajem održanim u lipnju, 36 km. XTCUMX + 32 postaje (2 jedinice se mogu dodati kasnije) i 2 skladište i područje održavanja vozila koje se nalazi na dvostrukoj liniji dužine bit će obavljene u skladu s međunarodnim standardima i certifikacijskim CBTC sustavom signalizacije i radovima na separatorima platformi. U tom kontekstu; linija Halkalı proširenje domaćeg signalizacijskog sustava i obnavljanje postojeće linije signalne infrastrukture lokalnim sustavom za signalizaciju kako bi se zadovoljile suvremene potrebe, opskrbljivanje lokatora sustavima vrata separatora platforme, elektromehanička instalacija, ispitivanje i puštanje u rad i pružanje usluga pod 24 mjesečnim jamstvom nakon isporuke, rezervnih dijelova i potrošnog materijala predavat će se materijali, teorijska i praktična obuka.
Uvođenjem sustava signalizacije na razini GoA4-a mogu se obavljati češća i brža putovanja. S povećanjem brzine i učestalosti letova, kapacitet linije će se povećati 100-om s proširenjem koje će se izvesti u duljinama platforme. Kako bi se povećala sigurnost u području platforme, Peron Separator Door Systems u 34 setovima postaja će se proizvoditi za 125 stanicu i proizvodit će se lokalno i nacionalno.
Što je GoA4?
Sukladno IEC 622990 standardu, signalni sustavi navedeni u željezničkoj operaciji definirani su kao GoA (stupanj automatizacije) na različitoj razini. Na razini Goa4-a, sve kontrole vožnje su pod kontrolom vozača, dok su u GoA1-u vozači odgovorni samo za provjeru ukrcavanja i iskrcaja putnika te vožnje u slučaju kvara. Sustavi razine GoA2-a nazivaju se sustavima mak bez motora, au slučaju da je vozač u vozilu njihova jedina odgovornost je zatvoriti vrata i intervenirati u slučaju kvara. Sustavi razine GoA3-a nemaju pomoćnika u vozilu i sustav se zove UTO (Unattended Train Train).
S signalnim sustavom GoA4 nema potrebe za vozačem, sve funkcije vozila, kao što su polijetanje, pokretanje i zaustavljanje, otvaranje i zatvaranje vrata, imaju softver sustava za signalizaciju. 90 sek. Asortiman GoA4, koji omogućuje siguran rad vlaka s rasponom 75 sek. Moguće je raditi s dometom, sva ispitivanja provedena s kontrolom vozača u tom rasponu moguća i sigurna vožnja nije vidljiva. U UTO sustavu, sigurnost putnika u platformama osigurava se korištenjem sustava PAKS (Platform Separator Door Systems), a nesreće uzrokovane ljudskim faktorom su minimizirane. Automatskim pokretanjem i zaustavljanjem izvršava se udobna i energetski učinkovita vožnja.
Budite prvi koji će komentirati