Komora inženjerski (CGE) Adana Podružnica predsjednik Dr. Mehmet Tatar, Tekirdag „s Corlu distrikt, žute četvrt mjesto, 8 srpnja 2018 povijest koja se dogodila i smrt 24 građana, neposredno nakon željezničke nesreće uzrokuje 338 građane ozljede, komora geoloških inženjera, koji se dogodio incident od strane tehničkog odbora od mjesta ui oko pregleda i promatranja izvješće o obavljenom poslu, rekao je on.
IZVJEŠĆE SOBE GEOLOŠKIH INŽENJERA
TMMOB komora geoloških inženjera Istanbulska podružnica koju je Tehnički odbor uspostavio na mjestu u ispitivanju pokazuje da; Korekcije u postupcima kontrole, nadzora, održavanja i popravaka uzrokovane su ignoriranjem inženjerskih parametara kao što su geološko-geotehnička, hidrološka i hidrogeološka.
Tekirdađ, Çorlu distrikt, žute četvrtina položaja, javljaju se na 08.07.2018 i 24 građana naše smrti, 338 u vezi željezničke nesreće koja uzrokuje ozljede naših sunarodnjaka komore Geology inženjera vijeća, u priopćenju sljedeći dan događaja; Prvo mjesto je struktura u svjetlu nalaza geotehničkih i hidrogeološkim karakteristikama i inženjerskih parametara u obzir su uzeti naglasio da je izazvao nesreću.
Odmah nakon nesreće, tehničko je povjerenstvo sastavljeno u istanbulskoj podružnici pripremilo izvješće, a istraživanje je provedeno promatranjem i promatranjem mjesta gdje se incident dogodio.
Kao rezultat pregleda, postignuti su dolje prikazani rezultati.
Nesreća u željezničkom prometu nastala je kao posljedica prelijevanja bočnog toka (Incirli Creek), koji teče paralelno s željezničkom prugom i ulazi u potok orlu i prolazi kroz otvor ispod željezničke pruge.
Sliv u kojem se nalazi ovaj potok, glinasto-mulj-donji sloj tla je slabo pokriven geološkom formacijom, koja se sastoji od golih područja osim poljoprivrednih kultura i travnatih zajednica, te je stoga izuzetno osjetljiva na abraziju u jakim kišama.
Na dan incidenta, Incirli Creek je bio u potoku s gustim blatom koje je donio u potok. Pritiskom vode na stražnjem dijelu ceste, popunjavanje ceste je bilo erodirano, a tračnice vlaka bile su prazne i uzrokovale su ogradu željezničkih tračnica.
Osim potrebe izgradnje mostova i propusta u autocestama i željezničkim pravcima u skladu s protocima poplava, također je uočeno da su geološke značajke i pokrovnost zemljišta i naslaga također važni za razmatranje. Nadalje, bez obzira na visinu protoka i opterećenja sedimenta, vidi se da izgradnja cestovnog nasipa, akumulirana voda iza njega, pa čak i fino zrnato mekano tlo pod punjenjem ne bi trebalo biti erodirano.
Proizvode se infrastrukturne ispune željezničkog sustava; Potrebno je osigurati da je otpornost na klizanje punila visoka, u tu svrhu potrebno je istražiti prirodno tlo na kojem će se puniti punilo, nosivost i dopuštena naselja, a nakon ispitivanja na licu mjesta treba upotrijebiti kvalificirano punjenje. Na terenu treba napraviti potrebnu kompresiju, ako se u slučaju gubitka stabilnosti pojavljuju bočna i okomita naprezanja, konstrukciju nadgradnje treba obaviti nakon završetka tih primjena.
Međutim, zbog činjenice da se željeznička infrastrukturna plomba koja je prouzročila katastrofu luorlu vlaka nije proizvela u skladu s gore navedenim, utvrđeno je da je voda ispod puteva tekla ili ispirana djelovanjem vode nastale kao posljedica poplave. Zbog dinamičkog učinka prolaska vlaka preko viseće tračnice i pragova nakon trošenja punila ispod šine i pragova, smatra se da vagoni nakon lokomotive prolaze kroz tračnice i uzrokuju katastrofu.
U 2013 Željeznički privatizacija željezničkih usluga je stupio na snagu u Turskoj sa Zakonom o liberalizaciji prijevoza do značajnih strukturalnih prilagodbi na izvor sadašnjih problema, dovela je do nedostatka stručno osoblje i održavanja. S druge strane, kao rezultat odvajanja TCDD i TCDD transportnih odjela u 14 lipnja 2016; je otkrio situaciju u kojoj se građevinski i transportni planovi i ciljevi ne ocjenjuju zajedno, kriteriji izgradnje ostavljeni su na milost i nemilost poduzetnika izvođača u izgradnji i kontinuirane promjene se vrše u korist izvođača. S jedne strane, to je dovelo do neuspjeha projekata u skladu s znanstveno-tehničkim kriterijima, kao i do zlouporabe značajne količine javnih sredstava.
Kao TMMOB komora geoloških inženjera; dužni smo naglasiti što se mora učiniti kako bi se spriječile slične katastrofe.
U studijama željezničkih pravaca kontinuirano se zanemaruju geološko-geotehničke i hidrogeološke studije; Ta se negativnost vidi i na brzoj željezničkoj pruzi Ankara-Istanbul kao iu željezničkoj nesreći orlu, a linija između Bozüyüka i Arifiyea ne radi punim kapacitetom zbog geološko-geotehničkih problema. Projekti započeti bez odgovarajućih geološko-geotehničkih istraživanja uzrokuju visoke troškove zbog geološko-geotehničkih i hidrogeoloških čimbenika. Na primjer, zbog geoloških i geotehničkih razloga, povećanje od četrdeset posto od cijene natječaja izvršeno je odlukom Vijeća ministara u projektu željezničkog vlaka u Istanbulu u Ankari.
Željeznice ne treba zanemariti usluge istraživanja na putevima, posebno linije u vratu i propusta, tunela, podvožnjaka, u područjima gdje strukture, kao što su flyovers i mostova, geotehničkih, a ne na temelju hidroloških istraživanja i evaluacije inženjering izvješću planovi i projekti trebali bi biti pripremljeni. Projekti koji će biti pripremljeni pomoću rezultate nalaza istraživanja i dobiveni inženjering parametri; provedba polje treba biti pod kontrolom, primjena specifikacija ograničava se ne bi trebala biti završena, osim ako se moraju predvidjeti na licu mjesta.
Prema rezultatima geoloških, geotehničkih, hidroloških i hidrogeoloških istraživanja, otvori (širina, visina) , treba odrediti visinu).
Corlu pokazao vlak nesreća, posebno među gradskim autoceste i željeznice nasipa izgrađena na trasi stvaranja prepreku prirodnom odvodnje, povećati rizik od poplava. Stoga streaming prijelaza u otvor i most otvor jednostavno nije dovoljno da se poštuju hidro-meteoroloških parametara, od potencijala korozije od geološke formacije i tla pokrivaju značajke u bazenu padalina i preljevne potoci, kao posljedica toga, zahtijeva razmatranje vrijeme nanosa opterećenja.
Proizvode se infrastrukturne ispune željezničkog sustava; Svojstva materijala za punjenje treba istražiti u smislu čvrstoće smicanja punila, prirodnog tla na kojem se postavlja punjenje, nosivosti i dopuštenog sjedenja.
Kao iu svim inženjerskim objektima, sustav za nadzor i upravljanje mora biti instaliran za željezničke linearne inženjerske strukture. Činjenica da am amaterski čuvari cesta koji su zaduženi za nadzor i kontrolu u željezničkim prugama dok se 2013 ne smatra troškovnim elementom, a rutinsko svakodnevno praćenje i kontrola nije učinjeno, smatra se još jednim važnim razlogom naše nesreće. Vidljivo je da je uklanjanje starog sustava bez uspostavljanja elektroničkog ili novog sustava praćenja i kontrole umjesto sustava za nadzor i nadzor cestovnih stražara uzrokovalo značajne slabosti u sustavu praćenja i kontrole željeznica.
Trebalo bi slijediti željezničku politiku koja se temelji na perspektivi javne uprave i javnih usluga, napuštanje TCDD-a i privatizacija usluga.
24 građani koji su umrli, 338 ozlijedio naše građane u ovom slučaju, koji su zanemarili nesreće treba odmah otkriti, predmet; o tome bi trebala raspravljati neutralna komisija i podijeliti je s javnošću.
kao komore geoloških inženjera, počevši s izborom trase željezničkih projekata, tunela, mostova, duge načine, kao što je propusta u većim ili manjim svih građevinskih konstrukcija znanosti, počevši od geoloških znanosti i prakse i ispunjenje inženjering bismo izraziti još jednom da je to bitno.
Naše sobe po događaj i mjesto, morfološkim, geološkim, meteoroloških, hidroloških da ispitani; Analizom podataka dobivenih opažanja na terenu dići čimbenike koji uzrokuju Corlu vlak nesreća, slične nesreće i ekonomski gubici biti potrebno i rješenja kako bi se spriječilo bilo kakvu javnu izvješće o razvoju i pruža znanje donositelja odluka, želimo da ne žive u više ljudskih i gospodarskih resursa izgubili.
TEKİRDAĞ LORLU MJESTO SMJEŠTAJA ZA VLAK ZA PREGLED IZVJEŠĆA MOLIMO KLIKNITE
Budite prvi koji će komentirati