Pregledava promet sa 140 fotoaparata u Kahramanmaraşu

Centar za upravljanje prometom gradske općine Kahramanmaraş kamerom 140 rekao je da su preuzeli kontrolu nad gradskim prometom.

Načelnik Odjela za prometne usluge gradske općine Kahramanmaras, Jusuf Deliktas, koji je dao izjavu o toj temi, rekao je da zajedno djeluju u Upravi za upravljanje prometom i Upravi za promet sa Direkcijom za prometne usluge Podružnice Kahramanmaras i Direkciji za registraciju i nadzor prometa.

Deliktaş, šef Odjela za prometne usluge, rekao je: imiz Naše osoblje u našem Centru za upravljanje prometom, koji je osnovan s ciljem kontinuiranog praćenja prometa i prepoznavanja mogućih problema na najbrži način, bavi se mogućim prometnim problemima, katastrofalnim situacijama koje negativno utječu na grad i mnogim drugim incidentima. Identificira događaj što je brže moguće, poduzima mjere opreza ili ispravlja problem ili ga šalje odgovarajućoj instituciji na sanaciju.

Pored upravljanja prometom s 140 kamerom i DMS (sustavom promjenjivih poruka) na raznim točkama u našem gradu, upravljanje elektroničkim barijerama na pješačkim cestama i optimiziranje signaliziranih raskrižja provodi naš Centar za upravljanje prometom.

U staromodnom pristupu upravljanju prometom, raskrižja su postavljena u procijenjeno vrijeme i napuštena svojoj sudbini.

Jutarnji, podne, večernji ili vikend promet nije procijenjen. Raskrižja bi radila s jednim planom.

U novom modelu pristupa implementira se sustav temeljen na podacima. Raskrižja se podešavaju brojenjem s točnošću 95% i optimiziraju ih neprekidnim nadzorom u svakom trenutku kad se razlikuju uz pomoć kamera ili elektroničke opreme. Tako u novom modelu nadgledamo sva raskrižja i ometamo signalizacijske sustave iz središta. Naši vozači mogu povremeno ostati u gustom prometu, ali trebali bi znati da vidimo intenzitet koji se događa i nastojimo ukloniti intenzitet najboljim mogućim scenarijima. Ukratko, njihov problem, naš problem ”, rekao je.

KOORDINIRANI RAD SA PROMETNIM POLITICAMA

Voditelj Odjela Deliktaş primijetio je da Centar za upravljanje prometom djeluje u koordinaciji s Upravom za registraciju i inspekciju prometa Pokrajinske uprave za sigurnost: Trafik Uprava za registraciju i inspekciju prometa i Direkcija za prometne usluge Pokrajinske uprave za sigurnost dvije su ovlaštene jedinice u upravljanju prometom. Naš policajac koji radi u našem centru kontinuirano koordinira jedinicu između Službe za registraciju prometa i inspekciju i djeluje solidarno. To više koristi obje jedinice u suradnji. Na primjer, u slučaju bilo kakvih problema na raskrižjima, prometni policajci preuzimaju raskrižje i upravljaju upravljanjem raskrižjem. Budući da se u novom sustavu sva raskrižja prate kamerama, željeli bismo intervenirati u raskrižjima gdje se događaju takvi problemi jer možemo vidjeti naprijed i ostale kamere. Na taj se način smanjuje opterećenje nad našim prometnim policajcima, pa oni koriste ovu radnu snagu u potrebitijim područjima. Ukratko, zahvaljujući zajedničkom radu, radna snaga obje jedinice koristit će se učinkovitije. "

Raskrižja se događaju s UKOME ODLUKOM

7 / 24 nadzirao je napore za smanjenje gustoće prometa, šef odjela Deliktaş rekao je da odluke Centra za koordinaciju prometa valjane su u ispunjavanju potreba za raskrižjima. Šef odjela Deliktaş nastavio je: "Prije svega, trebala bi se pojaviti potreba za raskrižjem. Ovo može biti zbog zahtjeva naših građana ili ih mogu utvrditi odgovorne jedinice naše općine. Kada se zahtjev podnese, provode se neophodna preliminarna ispitivanja i oni se stavljaju na dnevni red na prvom sastanku UKOME (Koordinacijski centar za prijevoz). Odluke poput, da li će raskrižje biti postavljeno ili signalizirano ili ne, odlučivat će predstavnici odgovorne jedinice. Ako se odluči napraviti raskrižje, za planiranje raskrižja dodjeljuje se uprava za planiranje. Plan planira sjecište i nakon dobivanja potrebnih odobrenja projekt se šalje Odjelu za znanost u proizvodnji. Tijekom izrade čvorišta znanstvenih radova, naša Podružnica za prometne usluge također sudjeluje u proizvodnji i izrađuje horizontalne i vertikalne oznake čvorišta. Ako istovremeno postoji signalizirano raskrižje, naš će terenski tim instalirati signalne sustave na raskrižju. Ako se radi o kritičnom raskrižju, naša jedinica postavlja i jedinice za kameru.

Nakon završetka studija, sjecište se pokreće s prosječnim planom, a istodobno se počinju brojati sjecišta. Brojanje se obavlja odvojeno za jutro, podne, večer i vikend. Stvoreni podaci naši stručnjaci pretvaraju u planove pomoću različitih formula. U planiranju vremena postoji mnogo faktora. Širina ceste, gustoća, ograničenje brzine, kao što su. Na primjer, jedna od krakova može biti rampa. U tom se slučaju smanjuje broj vozila koji prolaze kroz ovaj krak po jedinici. Ili je to uglavnom javnim prijevozom iz jednog kraka. Velika vozila zauzimaju više prostora i vremena u prometu od malih vozila u jedinicama 2 ili 3. Sve se to vrednuje i planira se. U novom sustavu modela kreira se najmanje 3 plan za različite vremenske zone. Ovi planovi mogu dostići 6 ili prema potrebi. Nakon aktiviranja novih planova, raskrižje se automatski mijenja u skladu s gustoćom prometa u različita doba dana i počinje raditi točnije. Zatim se spoj spaja u intervalima i optimizira izvođenjem suptilnijih intervencija, a to promatranje nikada ne završava. Čvor je ponovno optimiziran prema novim uvjetima. "

PROMETNA SVJETLA NASTAVE POTREBE

Deliktaş, šef odjela ocjenjujući napore uložene u smanjenju intenziteta prometa i olakšanju prometa, rekao je: uz Radimo na novom projektu koji će našim vozačima puno koristiti.

Potražnja uzbuđena raskrižja. Da bismo spriječili gubitak vremena na raskrsnicama gdje je sudjelovanje sa strane grane malo, uspostavljamo sustave koji razmjenjuju podatke. Instaliranjem senzora na mjesta koja su potrebna na raskrižju, uzimamo prisutnost ili količinu vozila u naoružanju te trenutno reprogramiramo signalni sustav prema broju vozila. Tako raskrižje počinje dinamički raditi i svakoj ruci dajemo onoliko zelenog svjetla koliko treba. Ako u vozilu nema vozila, sustav i dalje gori zelenim putem do glavne ceste prelazeći tu dionicu. Polazeći od kritičnih čvorova planiramo implementirati ovaj dinamični sustav na svim spojevima prikladnim za sustav. "

UVODILI SMO INTERAKTIVNI MODEL KOMUNIKACIJE

Deliktaş je rekao da su prethodno bili u jednosmjernoj komunikaciji s vozačima, ali interaktivno su djelovali u posljednjoj 3 godini. Elik Svi naši elektronički sustavi povezani su s centrom kroz studije provedene u posljednjoj 3 godini. Ne možete upravljati tamo gdje ne možete vidjeti. Promet je vrlo promjenjive strukture i razvijaju se mnogi trenutni događaji. Prije toga, naša komunikacija s vozačima bila je jednosmjerna. Promatrali smo ponašanje vozača i intervenirali u skladu s tim. Sada smo prešli na interaktivni model komunikacije zahvaljujući sustavu promjenjivih poruka. Sada možemo upozoriti svoje vozače bez incidenata i spriječiti mogući intenzitet. Naš najveći cilj sada je pridobiti povjerenje naših vozača pružajući im trenutačne točne informacije. Otkako smo kupili DMS sustave, vozači se oslanjaju na naše poruke. To olakšava njima i našim. Zahvaljujući našim vozačima uzimajući u obzir upozorenja, možemo učiniti promet homogenim i rješavati zastoje u gustim područjima mnogo brže.

Dajemo informacije o ruti u skladu s njihovim smještajem u DMS sustavu. Potrebno je stvoriti referentne točke kako bismo svojim vozačima mogli prenijeti procjene vremena. Uzmimo za primjer muzejski DMS. Postoje razne alternative za odlazak na zapad grada. U ovom se dijelu pozivamo na raskrižja Ağcalı i NFK. Ako odaberete rutu Ulucami, Şekerdere, stići ćete za ovoliko minuta, ili ako idete na isto odredište preko Abdülhamithana, doći ćete do istog odredišta u ovom vremenu. Izbor u potpunosti pripada našim vozačima. Trenutno mjerimo vrijeme prijevoza od točke do točke senzorima postavljenim na svim raskrižjima u cijelom gradu i prenosimo ih našim vozačima putem DMS-a. Jedna točka koju treba uzeti u obzir u DMS-u je sustav bojanja. Dajmo opet primjer. Ruta Ulucami - NFK napisana je žutom bojom 10 minuta. Evo poruke koju dajemo našim vozačima. Udaljenost između Ulucamija i NFK-a nešto je intenzivnija od uobičajene (žuta je gornja razina zelene boje gornjeg intenziteta), ali sada postoji oko 10 minuta prijevoza. Pripada našim preferiranim pokretačima. Sustav radi u 4 različite boje. Zelena boja predstavlja najkraće vrijeme koje se može postići od točke do točke pridržavajući se ograničenja brzine. Žuta označava kašnjenje od 20% ovisno o gustoći. Narančasta boja izražava + 20% kašnjenja i na kraju crvena znači +30 kašnjenja. Zapravo su boje u porukama važnije od vremena. Preporučujemo da naši vozači naprave najbolji izbor, počevši od zelene boje. Osim toga, nastavlja se naša optimizacija sustava, dodavanja i brisanja mogu se izvršiti u skladu s uvjetima korištenja ruta koje smo identificirali. Nastavit ćemo oblikovati sustav nabolje prema povratnim informacijama koje dobivamo od naših vozača. "