Ministar Arslan: Potrošili smo 15 milijarde lira na prometne projekte u 474 godina

Ministar prometa, pomorstva i komunikacija Ahmet Arslan rekao je: “Nova zračna luka u Istanbulu u početku će zapošljavati 100 tisuća ljudi, 20 puta više od Tüpraşa. Kad dođemo do 2023. godine, kada uđu ostale faze, radit će 225 tisuća ljudi, 45 puta više od Tüpraşa. Neizravno će zaposliti oko 1,5 milijuna ljudi.” rekao je.

Arslan, Recep Tayyip Erdogan, predsjednik zrakoplova, da je jučer u istanbulskoj zračnoj luci, prenoseći da je ovo povijesni trenutak, aerodrom izvijestio da i Turska i ovo imaju različito značenje za svijet.

Najveći turski mlinovi, industrijski Arslan koji pogađa jednog od divova Tupras, "trenutno radi od 35 do 36 tisuća ljudi u Istanbulskoj novoj zračnoj luci. Kad završi, zaposlit će na početku 100 tisuća ljudi, 20 puta Tüpraşa. Kada dođemo do 2023. godine, kada se aktiviraju ostale faze, radit će 225 tisuća ljudi, točno 45 puta Tüpraşa. Ako izbrojite segmente na koje to neizravno utječe i prima uslugu, pružit će zaposlenje približno 1,5 milijuna ljudi. To je najbolji pokazatelj zašto svijet uznemirava 3. zračna luka. " on je govorio.

Projekt brenda za Tursku

Svijet zrakoplovstva Arslan udarajući zapadno od težišta europskog rekorda bilježi istok, Kinu i Indiju zbog razvoja rekao je da je tačka sada centar gravitacije svjetske avijacije Turska. Arslan je istaknuo da je ova situacija pokazala kako je aerodrom napravljen točnom odlukom i nastavio kako slijedi:

“Počeli smo s uputama našeg predsjednika prije 10 godina da pretražimo mjesto i izgradimo zračnu luku koja će služiti svijetu. Dobro da smo započeli taj dan, bilo bi kasno da smo započeli danas. U početku će opsluživati ​​90 milijuna putnika, 150 milijuna putnika u sljedećim fazama i 200 milijuna putnika po potrebi. Turska će se dogoditi 2023. godine, bruto domaći proizvod od blizu 5 posto samo će stvoriti ovu zračnu luku. Ova zračna luka je u tom smislu vrlo značajna. Svjetske zrakoplovne tvrtke također će moći dolaziti i odlaziti od tamo u udaljene dijelove svijeta. Oni će osigurati prihod i pridonijeti gospodarstvu zemlje korištenjem našeg zračnog prostora, slijetanjem aviona, dolaskom putnika i njihovom kupnjom. Bit će dodana vrijednost ne samo u pogledu zaposlenosti već i ekonomski. Sjajan projekt je prestižni projekt, projekt je za tursku marku, također će projekt zemlje pridonijeti gospodarstvu i zapošljavanju. "

Arslan je također procijenio odluku o proširenju na različite zračne luke u Europi nakon nove zračne luke u Istanbulu i rekao:

“U svjetskom zrakoplovstvu postoji cirkulacija i ljudi lete s jednog mjesta na drugo. Netko pruža ovu uslugu. Kada nova zračna luka uđe u službu s ovom veličinom, nitko neće moći pružiti ovu uslugu. Mi smo težište svjetskog zrakoplovstva i ljudi će nas odabrati kada nudimo usluge ljudima koji su u našem povoljnom položaju. Budući da će ljudi odabrati nas, morat će se smanjiti, a kamoli povećati, neugodno im je zbog toga. U mnogim dijelovima svijeta postoje zračne luke koje traju 10-12 godina i još uvijek ne prestaju. Istanbulska nova zračna luka započela je prije 4 godine, a putnike će prevoziti za 4,5 godine. To ometa mnoga mjesta, na nekim mjestima može naplatiti neke ljude. "

Naziv Ministarstva prometa i infrastrukture puno je obuhvatniji i jasniji.

Arslan na pitanje o koracima koje treba poduzeti u vezi s Ministarstvom prometa, pomorstva i komunikacija i nekim drugim ministarstvima u novom sustavu koji će se formirati nakon izbora, rekao je da će se okupljanje sličnih ministarstava pozitivno odraziti na koordinaciju. Arslan je rekao:

“Promjena imena Ministarstva prometa, pomorstva i veza neće imati negativan utjecaj na projekte. Naše ministarstvo obavlja poslove prijevoza i izrađuje projekte povezane s njima. Naša glavna direkcija za autoceste izrađuje infrastrukturu i stavlja je u funkciju. Slično tome, imamo jedinice koje grade lučku, željezničku i aerodromsku infrastrukturu i prenose je na tvrtke. Ministarstvo već izrađuje infrastrukturu za sve načine prijevoza. Mislim da je ime Ministarstva prometa i infrastrukture, koje će doći s novim sustavom, puno sveobuhvatnije i jasnije. " on je govorio.

Osvrnuvši se na mjere koje treba poduzeti protiv "cyber napada" koje bi se mogle provesti na dan izbora i nestvarne vijesti koje bi zasjenile izbornu sigurnost, Arslan je rekao da su poduzete sve potrebne sigurnosne mjere kako bi se osiguralo da izbori budu sigurni.

Napominjući da je cyber sigurnost postala važnija, osobito na izborima, Arslan je rekao:

“Kibernetsku sigurnost pružamo ne samo tijekom izbornog razdoblja, već i kontinuirano. Međutim, pridajemo veliku važnost da budemo budniji tijekom izbornog razdoblja. Po ovom pitanju radimo 7 dana 24 sata sa svim javnim institucijama i organizacijama. Uz to, intenzivno se trudimo osigurati da organizacije koje služe javnosti poduzimaju mjere u vezi s kibernetičkom sigurnošću i da se sve njih prati u jednom centru tijekom 24 sata. Obučili smo mnoge ljude s idejom da bi moglo biti više napada. U tom pogledu imamo gotovo 800 tima za odgovor na cyber incidente. "

Arslan je izjavio da će PTT surađivati ​​s civilnim upravama na prijenosu glasova korištenih na izborima, te naglasio da je PTT vrlo iskusan na polju tereta.

Uštedjeli smo 11 milijardi dolara godišnje s projektima prijevoza

Na pitanje o troškovima izgradnje projekata kao što su mostovi i autoceste, a ne s modelom BOT (Build-Operate-Transfer), ali s državnim sredstvima, Arslan je rekao da kada se radi s BOT-om, radovi su se odvijali brzinom privatnog sektora.

Ističući da privatni sektor brže posluje i da je tu profit, Arslan je napomenuo da je javnom sektoru mnogo teže doći do kredita i izvora, a da privatni sektor može doći do kredita po mnogo nižoj cijeni koristeći vlastita sredstva kao kolateral.

Ministar Arslan je nastavio: „Kada smo to sami napravili kao država, ili bismo rekli 'napravit ćemo to za 20-25 godina' jer nismo imali spreman novac ili bismo se opet morali zaduživati, a 81 milijun kuna morao platiti ovaj dug. Ne bismo mogli služiti ostatku zemlje dok to plaćamo. Međutim, kada to radi privatni sektor, korisnik plaća most, autocestu, tunel i zračnu luku. Ima kritika da 'Vi dajete garanciju, mi to plaćamo zbog garancije', ima tu nekog opravdanja. Izvedivost već predviđa da se jamstvena cifra neće postići u prvih nekoliko godina i mi ćemo napraviti razliku, ali nakon nekoliko godina, jamstveni iznos je dostignut, pa korisnik sve plaća. Čak i ako korisnik ne plati sve, umjesto da plati 81 milijun za sve, 81 milijun plaća dio toga.”

Podsjetivši da su dali jamstvo od 135 tisuća vozila za most Yavuz Sultan Selim, Arslan je rekao: „Da to nismo učinili s BOT-om, sav novac bismo platili kao građani. Za nekoliko godina to će doseći puni iznos garancije i korisnik će ga opet dati. " rekao je.

Potrošili smo 15 milijarde lira na transportne projekte u 474 godina

Arslan je naveo da su im zračne luke s BOT-om prepuštene, te da su ih iznajmile i izvijestile da zarađuju 10 milijarde dolara.

Izrazivši da će im autoceste i tunel Euroazije također ostati na kraju razdoblja operacije i da će zarađivati ​​iznajmljivanjem, Arslan je rekao da će tim prihodima služiti ostatku zemlje.

Osvrćući se na kritiku opozicije prema cestarinama Arslan, rekao je:

"Kaže" Laka komercijalna vozila idu od 11 lira do 25 kura na prva dva mosta u Istanbulu, ali s mosta koji je sagradio Recep Tayyip Erdogan po pretjeranoj cijeni, 114 lira. Logično je i normalno uspoređivati ​​prva dva mosta s mostom Yavuz Sultan Selim. Broj prijelaza mosta Yavuz Sultan Selim iznosi 17 lira i 40 kuruša. Uspoređuje jabuku i krušku, um mu je budan. Odlazeći do mosta u Zalivu Osmangazi, budan je. Prije nego što je postao most Osmangazi, trajekti su trošili 40 dolara na automobile. Sada kada je most izgrađen, naplaćuju oko 45-60 lira. Nisu se prijavili zbog očeva, smanjili su cijenu jer je most otvoren. Ako vam se ne sviđa, lutate po zaljevu. Zašto koristi most? Zna da će ako zaluta zaljevom biti skuplje, zna da će potrošiti više goriva, trošak je vremena, postoji emisija ugljičnog dioksida, postoji mogućnost nesreće. "

Arslan je izjavio da su u 15 godina na transportne projekte potrošili 474 milijarde lira i da svake godine uštede 11 milijardi dolara od ušteda kao što su vrijeme, loživo ulje i emisije ugljičnog dioksida. Arslan je rekao, „Oni to ne mogu razumjeti, ne mogu to opaziti. Dok ga koristi, više voli most, ne obilazi zaljev, ali kad je riječ o razgovoru, posebno miješa jabuku s kruškom. " pronašao procjenu.

Je li ovaj čovjek došao iz svemira?

Podsjetivši na primjedbe CHP-ovog predsjedničkog kandidata Muharrema İncea o upotrebi tehnologije i industrije 4.0, Arslan je rekao:

“Je li ovaj tip došao iz svemira ili je došao iz inozemstva? knjige na stolu u Turskoj 15 godina, besplatne knjige. Kaže 'Dat ću knjigu i knjigu besplatno'. Zdravstvenu službu za studente do 18 i 25 godina ostavite besplatno. Kaže 'doći ću, učinit ću to besplatno. Napravit ću sveučilišta besplatno ', kaže. Ne zna da su naknade ukinute tijekom razdoblja AK stranke. Budući da ne dolazi iz inozemstva, ponekad pomislim da je došao iz svemira? Ako je došao iz svemira, to je kvantum, normalno je reći industrija 4.0. "

Arslan je izjavio da će TURKSAT 6A učiniti potpuno domaćim i nacionalnim te će ga poslati u svemir 2020. godine, a da su mnogi eksperimentalni sateliti poput GÖKTÜRK1 i GÖKTÜRK 2 sada u svemiru.

Arslan je izjavio da su strojevi industrijska infrastrukturna komunikacija između 4.0 i pametnijih strojeva, mnogi iz Turske o ovom pitanju, rekao je nekoliko puta. Trenutna zemlja Armstrong objašnjavajući da omogućuje komunikaciju između uređaja 4,5 milijuna strojeva, pri 500 puta većoj brzini interneta od pretplatnika širokopojasnog interneta u Turskoj, nula je, vlada stranke AK izvijestila je da je tijekom tog razdoblja dosegla 69 milijuna.

Broj pretplatnika optičkih vlakana 2 milijuna 300 tisuća od uzbuđenja Arslan, 325 tisuća kilometara duljine kabela je naglasio.

Streaming uživo zahvaljujući 4,5G

Arslan, turski 4,5g'y, izrazio je da ta zemlja provodi rijetke na svijetu, "Trenutno je Muharrem uživo prenosio putem mobilnog telefona. To čini zahvaljujući 4,5G. A kamoli svi oni, ako zna kakvu tehnologiju koristi i tko ih je izradio, ne bi smio reći niti jednu od njih. Tonulo je što više razgovaraju, što više razgovaraju, to je više tonelo u očima građanina. " on je govorio.

Navodni prekid interneta na skupu u Izmiru

Povodom navoda İncea da je pristup internetu prekinut na skupu u Izmiru, Arslan je rekao da bi se pristup internetu mogao ukinuti u okviru odluka pravosudnih vlasti za opstanak zemlje, sigurnost i borbu protiv terorizma. Arslan je primijetio sljedeće:

“Gospodin İnce to bi trebao dobro znati. Da niste držali Inceov govor građaninu, uključujući Agenciju Anadolu, Inceu bi sada bilo bolje. Dok vi i mediji razmišljate, toni dok govorite, a ono što kažete također se otkriva. Mediji će raditi svoj posao, građanin izvršava svoju dužnost i sve se otkriva. Konkretno, ne postoji prekid veze s internetom ... Dok građanin uči ono što kažu, "Oprostite, puni smo praznih riječi." rekao je. Stoga će ih građanin naučiti svoju lekciju, a dok to nauče, ocrnjuju, ocrnjuju. Bilo bi mu korisno ako presječemo internet, ali ga ne živimo. "